Test drive Skoda Kamiq

O novo crossover compacto Kamiq pode muito bem se tornar outro best-seller da Skoda, mas não na Rússia

Costumava ser mais fácil: havia apenas um crossover na programação do Skoda - o Yeti. E, de um modo geral, ficou claro para todos que se trata de uma versão reduzida e simplificada da plataforma Volkswagen Tiguan, disponível por menos dinheiro.

Mas três anos atrás, a administração da VAG bagunçou todos os cartões, permitindo que a Skoda expandisse sua linha off-road. Primeiro veio o grande Kodiaq de sete lugares, que se tornou uma espécie de carro-chefe dos crossovers tchecos. Então apareceu Karoq, que estava um degrau abaixo. E nesta primavera o compacto Kamiq foi lançado.

Formalmente, é Kamiq que os tchecos chamam de herdeiro ideológico de Yeti, mas na realidade é um pouco diferente. Porque, ao contrário de seu antecessor, o Kamiq não tem tração nas quatro rodas. Na verdade, não é nem mesmo um crossover, mas sim um hatchback para todos os terrenos. Uma espécie de versão off-road do recém-lançado Skoda Scala.

Kamiq, como Scala, é baseado na versão mais simples da estrutura modular MQB. E no projeto de seu eixo traseiro, uma viga de torção é usada em vez de um multi-link. Com tal esquema, surgem dificuldades com a integração do sistema de tração integral, portanto, em princípio, eles o abandonaram.

Mas não pense que a Skoda escolheu o caminho da simplificação máxima e redução de custos. Isso fica claro imediatamente após entrar no carro. O interior bem ajustado é acabado não com o mais caro, mas longe do plástico de carvalho. Há uma tela sensível ao toque multimídia de 10,1 polegadas no console central e um sistema virtual de arrumação ao volante. Claro, tudo isso é prerrogativa da configuração topo de linha (não há outros em test drives internacionais), mas as versões mais simples também têm tela sensível ao toque, e o acabamento de todos os carros é igualmente agradável.

O salão em si é feito nas melhores tradições da "Skoda": espaçoso, confortável e com muitos tipos de fichas de marca como cabides, mesas e latas de lixo nos bolsos das portas.

Ao mesmo tempo, o compartimento de bagagem é atipicamente pequeno para um Skoda. As especificações dizem 400 litros, mas parece que estamos falando sobre o volume não sob a cortina, mas até o teto. Visualmente, parece mais apertado. Embora tudo seja, em geral, relativo. Três malas grandes não cabem, mas sacolas de supermercado ou uma cadeira de bebê são fáceis. E até o lugar permanecerá.

A Kamiq está principalmente focada no mercado europeu, por isso possui uma linha de motores correspondente. Ao contrário das principais tendências, o motor diesel não foi retirado da gama. Mas há apenas um aqui - este é um motor 1.6 TDI com um retorno de 115 cavalos de potência. Mas existem dois motores a gasolina. Ambos, é claro, são de baixo volume e turboalimentados. O mais novo é uma unidade de três cilindros com 115 cavalos de força, e o mais velho é um novo “quatro” de 150 cavalos com um volume de 1,5 litros.

Como o carro com o motor antigo ainda não dominou o transportador, ficamos contentes com três cilindros. E, você sabe, este motor é surpreendentemente boa sorte para o Kamiq. A pickup não é a mais afiada, mas bastante tangível. Peak 200 Nm já estão disponíveis a partir de 1400 rpm, portanto, não há falta de tração em toda a faixa de velocidade operacional. Acima de 3500-4000 rpm, o motor é impedido de girar pelo "robô" DSG de sete velocidades com duas embreagens secas.

Às vezes, essas calibrações de transmissão são um tanto irritantes e não caem nas mãos. Porque às vezes, no desejo de economizar o máximo possível, a transmissão engata uma marcha muito cedo. Mas essa nuance é facilmente eliminada transferindo o seletor para o modo Sport.

Na nossa versão, não só a caixa de velocidades, mas também o motor e o chassis podem ser mudados para o modo desportivo. No menor crossover Skoda, um sistema de modo de direção opcional está disponível, o que permite alterar as configurações para a direção assistida elétrica, sensibilidade do acelerador e até mesmo a rigidez dos amortecedores. Sim, os amortecedores são adaptáveis ​​aqui.

No entanto, tendo experimentado todos os modos, do econômico ao esportivo, estou mais uma vez convencido de que em carros desta classe tais sistemas são mais um brinquedo caro desnecessário do que uma opção agradável e útil. Porque, por exemplo, ao mudar para o modo econômico, Kamiq se transforma em um vegetal, e no Esporte torna-se desnecessariamente trêmulo devido aos amortecedores emperrados.

Mas o que eu realmente gostaria de ver em todas as versões do Kamiq, e não apenas na ponta, são cadeiras esportivas incrivelmente confortáveis ​​com encostos de cabeça integrados e apoio lateral desenvolvido. Eles são bons.

O resultado final é que a Skoda reconstruiu um carro muito confortável e equilibrado no segmento de crescimento mais rápido do mercado. Além disso, por dinheiro adequado. Por exemplo, na Alemanha, os preços de Kamiq começam em 17 euros (cerca de 950 rublos), e o custo de um carro bem equipado não excede 1 euros (cerca de 280 rublos). Portanto, o sucesso desta máquina no mercado não está em dúvida agora.

Mas as perspectivas de seu aparecimento em nosso país ainda são vagas. O escritório russo da Skoda anunciou a localização da Karoq na primavera, então não haverá espaço para o crossover júnior nas esteiras ou na base tecnológica. E a decisão de importar o carro da fábrica de Mlada Boleslav ainda não foi tomada. A taxa de câmbio do euro, os direitos alfandegários e as taxas de reciclagem elevarão o preço do carro a um nível indecente. E então sua competitividade contra o pano de fundo de modelos coreanos localizados será questionável.

tipo	Crossover
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4241/1793/1553
Distância entre eixos, mm	2651
Peso de freio, kg	1251
Tipo do motor	Gasolina, R3 turbo
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	999
Máx. poder, l. com. (em rpm)	115 / 5000-5500
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)	200 / 2000-3500
Трансмиссия	RCP, 7º.
Unidade de acionamento	Frente
Aceleração para 100 km / h, com	10
Max velocidade, km / h	193
Consumo de combustível (ciclo misto), l / 100 km	5,5-6,8
Volume do tronco, l	400
Preço de, USD	Não anunciado