Faça um teste de como a BMW se tornou o que é

A nova classe e a série 02 revivem a BMW nos anos de estagnação e não apenas estabelecem as bases para a terceira e quinta séries, mas também fornecem finanças sólidas e frescas para sua criação. Dirigindo um BMW 2002, cuidadosamente preparado pelo BMW Group Classic.

Situado entre seus herdeiros contemporâneos, ele nos espera no meio do vasto espaço atrás do Museu BMW e do prédio de escritórios de quatro cilindros. Sua cor azul-celeste se destaca ainda mais contra o fundo de grossas nuvens cinza e chuva torrencial. Este BMW 2002 tii, de propriedade do BMW Group Classic e nascido em 1973, pode se parecer um pouco com seus sucessores, mas na prática é um modelo grande que contribui significativamente para sua existência. Porque foi nos anos 60 que a introdução do sedã 1500/1800/2000 da nova classe da BMW e os modelos de duas portas 1602 e 2002 forçaram a BMW a escapar de um atoleiro financeiro de longa data e dar um passo rápido para chegar lá. Onde ele está agora. São as sólidas vendas desses modelos que fornecem recursos para a construção do prédio de quatro cilindros em questão. E são esses modelos que se tornam os protótipos da quinta e terceira séries de hoje.

A harmonia formal de 2002 é cativante à primeira vista e mantém seu apelo em todos os outros aspectos. Embora tenha sido projetado para ser mais acessível do que um sedan de quatro portas, ele o supera com sua leveza única, em que as formas trapezoidais estão perfeitamente sincronizadas e se encaixam perfeitamente na linha baixa das janelas e dobras laterais deste estilo temporário de Chevrolet Corveyr . Neste modelo, a BMW já usa uma arquitetura com um balanço frontal muito curto, que não é apenas estilístico, mas também funcional. 2002 incorporou todos os valores clássicos que serão mais plenamente expressos na terceira série.

É impossível começar até darmos uma olhada sob o capô, mas acaba sendo um ritual e tanto que por si só pode levá-lo ao êxtase. O procedimento envolve puxar uma longa alavanca que oferece bastante resistência e acionar um complexo mecanismo, que por sua vez gira todo um eixo com cames e grampos que fixam a tampa. Assim, o alemão é o primeiro pensamento que vem à mente. O compartimento do motor brilha de limpeza, assim como as ruas ao redor, tudo está organizado como um fio. Bicos transparentes e uma bomba de combustível de pistão são imediatamente identificados na abreviatura do segundo modelo i - o motor M10 de quatro cilindros, conhecido por sua confiabilidade e qualidades dinâmicas, é equipado com um sistema de injeção mecânica de combustível Kugelfischer. Com seus 130 cv esta é a versão mais potente com enchimento atmosférico em 2002 (o motor turbo de 2002 é de outro planeta) e é produzida até o final da linha. Também quero olhar abaixo - toda a parte inferior do carro é cuidadosamente tratada com um revestimento anticorrosivo preto e em ambos os lados do diferencial existem dois pinos. A decisão da BMW de usar esse tipo de eixo traseiro é crucial - a suspensão independente, em uma época em que quase todos os carros dessa classe usam um eixo rígido, é um dos principais culpados pelo comportamento popular na estrada. Outra base sobre a qual a BMW construirá sua imagem. Só mais tarde encontrarei fotos do mesmo BMW 2002 tii nos materiais de 2006 nas páginas da Motor Klassik, uma subsidiária da auto motor und sport. Acontece que muitos dos carros novos lançados este ano já estão obsoletos. esses oito anos não deixaram marcas no carro, e o cupê azul parece tão saudável quanto antes. Uma boa revisão para representantes do BMW Group Classic. Vamos ver se ele se move assim.

A essência da BMW

A porta clica de alguma forma misteriosa e você percebe que deseja abri-la e fechá-la repetidamente. Pode parecer um pouco louco para as pessoas ao seu redor, então prefiro me concentrar na chave de ignição. Antes mesmo de ouvir o arranque, o motor ganhou vida. Como todo o ano de 2002. Os carros clássicos querem ser dirigidos. Com uma longa permanência em garagens e corredores, o verniz pode se acumular nas folhas, mas todo fã dirá que um carro é reanimado quando, após estacionar, acumula quilômetros atrás dele.

Isso se aplica totalmente ao nosso BMW. Ridiculamente comparados a hoje, os pequenos limpadores cromados parecem acariciar o vidro e estão definitivamente perdendo a batalha com uma espessa camada de água. O som da água nas asas cria uma sensação de algum imediatismo esquecido, e as gotas d'água fazem os lençóis ressoarem. Porém, o motor gira em um redemoinho - a criação do Barão Alex von Falkenhausen ainda impõe respeito, uma máquina bem conservada absorve gasolina com isca e tem 130 cv próprios. Eles não parecem ter problemas com o cupê relativamente leve. De acordo com os documentos - a velocidade máxima é de 190 km / h, aceleração para 100 km / h em 9,5 segundos. Não é por acaso que esta unidade em particular se tornou a base para a criação de versões turbo de corrida com capacidade superior a 1000 cv. Alguém pode se gabar disso? Afinal, estamos em 1973. E acima de tudo - o auge da crise do petróleo.

Saímos pelo portão e seguimos pela rodovia até os palácios dos reis da Baviera e a história da Baviera. Ao longo do caminho e no passado BMW, que criou o presente da preocupação ...

De volta à história

No final dos anos 50, a BMW estava longe de sua reputação atual e não podia competir com a Mercedes-Benz da mesma forma que agora. Embora o milagre econômico alemão já esteja em andamento, a BMW não pode se gabar de nenhuma conquista econômica. As vendas de motocicletas estão diminuindo constantemente devido ao rápido desenvolvimento econômico porque as pessoas estão começando a se voltar para os carros. Apenas alguns anos antes, em 30, as vendas de motocicletas BMW caíram de 000 1957 para 5400. Um ano depois, apareceu o prestigiado sedã de 3,2 litros conhecido como Baroque Angel. Simbólicos 564 carros foram vendidos. Pior ainda é o esportivo 503 e o mais compacto 507, que venderam um total de 98. O microcarro Isetta e sua versão longa com porta lateral podem ter um pouco mais de sucesso. Porém, isso parece estranho - no sortimento da marca existe uma grande lacuna entre microcarros e modelos de luxo. Na verdade, a fabricante relativamente pequena da época, a BMW, não tinha mais um modelo convencional. O compacto 700 para esses anos pode corrigir apenas parcialmente a situação. Obviamente, para que a empresa sobreviva, é necessário fazer algo fundamentalmente novo.

Ele nasceu graças aos esforços do maior acionista da BMW na época, Herbert Quant. Muito interessado no desenvolvimento da empresa, convidou os acionistas a investirem na criação de um modelo totalmente novo. Ele também sugere simbolicamente o nome Neue Klasse.

De uma forma ou de outra, o dinheiro necessário foi levantado e a equipe de Alex von Falkenhausen começou a desenvolver um novo motor. Assim nasceu o famoso M10, que se tornará uma criação icônica de engenharia para a marca. O gerente de projeto do nível de desenvolvimento estabeleceu a possibilidade de aumentar o diâmetro do cilindro e aumentar o volume do motor, que na versão original era de apenas 1,5 litro.

Nova classe

A "nova classe" da BMW estreou no Salão Automóvel de Frankfurt de 1961 e o modelo foi chamado simplesmente de 1500. A reação das pessoas também foi muito clara e definitiva - o interesse pelo carro era incrível e apenas três meses antes do final de 1961. , Recebeu 20 pedidos. No entanto, demorou um ano inteiro para consertar os problemas estruturais da carroceria, e o carro se tornou realidade no segundo semestre de 000. Esta é uma “nova classe”, mas coloca a BMW num novo patamar, focando a marca no seu caráter dinâmico. A principal contribuição para isso é feita por um motor esportivo confiável com cabeçote de alumínio e suspensão independente nas quatro rodas. Graças à "Nova Classe" em 1962, a empresa tornou-se lucrativa novamente e agora está entre os grandes players. O crescimento da demanda obrigou a BMW a criar versões mais potentes - assim, em 1963, nasceu o modelo 1963 (na verdade, um deslocamento de 1800 litros) com um aumento de 1,733 para 80 cv. poder. Uma nuance interessante na história é que é nessa turbulência que a Alpina se constrói e começa a melhorar os 90 modelos já vendidos para clientes que se sentem prejudicados. A BMW continua a desenvolver a série com uma versão mais potente do 1500 TI com dois carburadores Weber duplos e 1800 cv. Em 110, o BMW 1966/2000 TI tornou-se um fato e, em 2000, o 1969 tii com injeção de combustível. Em 2000, este último já representava a maior parte das vendas. Assim, chegamos à essência da história, ou como nasceu o “nosso” 1972.

02: código de sucesso

Se voltarmos um pouco, veremos que mesmo com o advento do 1500, ainda existe um nicho vazio na linha BMW. O 700 tem um design bem diferenciado e tamanho relativamente pequeno, por isso a empresa decidiu criar um modelo baseado no novo sedã, mas com um preço mais acessível. Assim, em 1966, nasceu o cupê de duas portas 1600-2 (par é a designação de ambas as portas), que mais tarde se tornou o 1602 direto. Logo uma versão mais potente do 1600 ti apareceu com dois carburadores e uma potência de 105 hp . Basicamente, o modelo é baseado no sedã, mas tem um estilo frontal e traseiro significativamente alterado e é obra do designer da empresa Wilhelm Hofmeister (daí a famosa "curva Hofmeister" na coluna traseira). Desde 1600, surge no mercado um sério concorrente dos então lendários modelos Alfa Romeo, que, no entanto, além de combinar elegância e estilo esportivo, oferece um comportamento único com sua suspensão independente com rodas traseiras inclinadas e amortecedores MacPherson na frente. No entanto, segundo historiadores da empresa, dificilmente um 2002 mais poderoso teria nascido se uma estranha história não tivesse acontecido. Ou melhor, uma estranha coincidência - o criador do M10, Alex von Falkenhausen, instalou para si um 1600 em um compartimento de uma unidade de dois litros... Quase ao mesmo tempo, o diretor de planejamento Helmut Werner Behnsch faz o mesmo. Esses fatos ficaram conhecidos por ambos quando seus carros acidentalmente entraram em uma das oficinas da BMW. Naturalmente, ambos decidem que este é um bom motivo para propor um modelo semelhante aos órgãos de governo. Será o principal ativo de mercado para a planejada ofensiva da marca no exterior. Adicionando combustível ao fogo está o revendedor americano da BMW, Max Hoffman, que também acredita que uma versão mais potente será um sucesso nos EUA. Assim nasceu 2002, que em 1968 recebeu uma versão mais potente do 2002 TI com 120 cv, e em setembro do mesmo ano surgiu o modelo que conhecemos há algum tempo - 2002 tii com o já citado sistema de injeção Kugelfischer. O conversível Baur e a série Touring com uma grande porta traseira nasceriam mais tarde com base nesses modelos.

Para a BMW, a série 02 também desempenhou o papel de um grande veículo de lançamento de marketing e seu sucesso foi maior do que o da Nova Classe original. No final de 1977, o número total de carros produzidos desse tipo chegava a 820 mil, e a empresa recebeu os recursos necessários para investir na criação dos primeiros representantes da terceira e quinta séries.

Fim de um lindo dia

Tudo isso definitivamente me faz tratar este carro com especial respeito e atenção. Mas ele não parece querer economizar. Cada aceleração é seguida por uma forte pressão no cupê, que pesa apenas 1030 kg. Claro, não existe uma aderência turbo brutal e afiada, mas a ausência de restrições na pista alemã não interfere com a moto, e uma velocidade constante de 160 km / h é bastante natural. Infelizmente, temos uma cópia das versões com caixa de câmbio de quatro velocidades (cinco marchas eram oferecidas como opção), o que definitivamente não é a melhor solução. Embora a alavanca entre em suas posições de maneira firme e agradável, a caixa de câmbio definitivamente atormenta o motor, que é forçado a trabalhar constantemente em altas rotações. Além do aumento do ruído, isso é acompanhado por uma objetividade específica das reações, que, infelizmente, quando o pedal é solto, leva a um torque de frenagem abrupto igualmente específico. Não é por acaso que a maioria das contrapartes modernas em 2002 tinha o dobro de programas.

A verdadeira tentação deste carro está nas belas estradas secundárias da Alemanha. O fino volante pode não estar em harmonia com o caráter do carro, mas a falta de direção hidráulica dificilmente é sentida. E a suspensão é a suspensão! Aparentemente, os engenheiros da BMW trabalharam tanto para criá-lo que até agora ele pode ser uma referência para comportamento dinâmico. Não vamos esquecer que tem um desempenho tão bom, embora o carro esteja equipado com pneus altos de 13 polegadas com apenas 165 mm de largura (que não parecem pequenos, porém, e não comprometem a dinâmica visual!).

Foi um dia realmente maravilhoso. Não só pelo privilégio e prazer de estar ao volante deste carro, mas também pela sua incrível capacidade de me trazer de volta às origens da marca. Talvez agora eu a entenda um pouco melhor. O tii azul 2002 está de volta ao lugar e, embora tenha dirigido quase 400 km na chuva, não há uma partícula de sujeira em suas folhas. Afinal, ele se mudou para sua Alemanha natal.

BMW Group Classic

A BMW recentemente voltou às suas raízes comprando a antiga fábrica da Knorr Bremse, onde começou a produzir motores para aeronaves dois anos após sua fundação. É aqui que está localizado o novo Classic Center da empresa.

O BMW Group Classic herdou o BMW Mobile Tradition em 2008. Lançado em 1994, o Mobile Tradition pretende unir forças para restaurar e preservar o legado da empresa e a vasta gama de modelos existentes. Segundo a BMW, o número de carros "históricos" com hélices azuis e brancas chega a 1 milhão, aos quais devem ser somados pelo menos 300 mil motocicletas. Para isso, a empresa colabora intensamente com diversos clubes. Quem pretende reconstruir o seu automóvel pode contar com um serviço completo de uma única fonte. O centro possui vasto know-how teórico e prático para modelos, conta com um grande número de peças originais BMW e a infraestrutura necessária para reparos. Este é um negócio que está cada vez maior e provavelmente mais lucrativo. O BMW Group Classic atualmente tem um estoque de 000 unidades e pode reconstruir quase qualquer carro. Para demonstrar esse fato, alguns anos atrás, os funcionários criaram o 40 tii do zero e com apenas estoque, e até fizeram uma caixa-prima, mas não utilizada.

Se peças ou dispositivos não estiverem disponíveis, eles podem ser fabricados pela BMW ou por acordo com o fornecedor. Um exemplo: se o proprietário de um 3.0 CSi quiser substituir sua transmissão manual por uma automática, a BMW pode fazê-lo, embora este modelo nunca tenha sido oferecido com tal transmissão. No entanto, uma vez que, com base nos desenhos, foram projetadas variantes piloto com transmissão automática, às quais os projetistas têm acesso ilimitado, o cliente pode solicitar o desenvolvimento de tal opção. Contanto que ele possa pagar. O trabalho é dividido por tipo de atividade: na fábrica de Dingolfing eles lidam com carroceria e pintura, em Munique eles são responsáveis ​​pela mecânica, na BMW Motorsport e M GmbH eles assumem os modelos M. A BMW também assinou uma série de contratos com empresas especializadas às quais fornece a documentação necessária. para atividades de produção. E para quem procura peças para o seu BMW, existe a Loja Online BMW Classic. A empresa pode encontrar tudo sobre o seu carro e, com base em um enorme banco de dados de documentação, tenta garantir a máxima confiabilidade.

Texto: Georgy Kolev

dados técnicosbmw 2002 tii, Tipo E114, 1972

Motor Motor em linha de quatro cilindros, quatro tempos, refrigerado a água, cabeça do cilindro em liga de alumínio, bloco de ferro fundido cinzento inclinado a 30 graus, cinco rolamentos principais, virabrequim forjado, um eixo de cames na cabeça acionado por uma corrente, V-arranjo figurativo de válvulas, volume de trabalho de 1990 cm³, potência 130 HP a 5800 rpm, máx. torque 181 Nm @ 4500 rpm, razão de compressão 9,5: 1, injeção mecânica de combustível Pescador de fugu, com uma bomba acionada por correia de virabrequim.

Transmissão de energia Tração traseira, quatro velocidades, transmissão manual opcional de cinco velocidades, diferencial de deslizamento limitado