Test drive Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Como não se confundir nos níveis de acabamento, qual motor escolher, o que procurar na hora de comprar e qual modelo é mais confortável

As montadoras estão se esforçando para dar aos crossovers algum nome complicado e sempre com a letra K. Você não consegue nem explicar nada, como no caso do Ford Kuga, ou pegar uma palavra de alguma língua esquimó, como fizeram com o Skoda Kodiaq. E, o mais importante, adivinhe as dimensões. A "Ford", surpresa com o tamanho da distância entre eixos do primeiro "Coogie", teve que esticar a carroceria na geração seguinte. Skoda imediatamente criou um carro com uma margem.

As carrocerias facetadas têm algo em comum. Curiosamente, o Kuga foi apresentado em 2012 e seu design ainda é relevante. Depois de um restyling recente, parece mais severo, adquiriu uma grade cromada com barras poderosas. A Ford tenta parecer esportiva, como se estivesse agachada nas rodas dianteiras - isso é enfatizado pela linha do peitoril virada para cima. Já bastante grande, ele se expande visualmente em todas as direções.

Supõe-se que o Skoda mais caro e de alto nível seja enorme. E calma. O designer Josef Kaban não resistiu a experimentar, mas mesmo a ótica de dois andares, que a Jeep, a Citroen e a Nissan adoram chocar, o Kodiak revelou-se o mais preciso possível. A ênfase aqui está nos faróis grandes - eles parecem arrogantes e condescendentes nos reflexos da grade cromada.

Interior - com direito a prêmio. Mas no grupo VW há uma hierarquia rígida em que Skoda é a marca mais acessível. Portanto, eles economizaram em materiais de acabamento em ninharias: inserções largas em todo o console central não podem ser confundidas com madeira natural, praticamente arrumado, como no novo Tiguan, não é permitido para o crossover e as soleiras das portas traseiras são de plástico rígido . Em qualquer caso, o perfeccionismo alemão-tcheco me fez fazer tudo com eficiência, e essas ninharias não são nada surpreendentes. Você move o dedo pela tela brilhante de multimídia - como se estivesse em um tablet caro, as sensações são as mesmas.

O complexo painel "Coogie" ocupa muito espaço e surpreende com um visual incomum e abundância de dutos de ar. A parte superior é macia, mas os materiais do estofamento e o ajuste são mais simples do que o Kodiak. As alças de duto de ar pesadas parecem ásperas. Você alcança a tela sensível ao toque e a alavanca de câmbio no "estacionamento" se sobrepõe a alguns dos botões de controle do clima. Ambos os sistemas multimídia oferecem navegação em congestionamentos, controle de voz e são compatíveis com smartphones Android e Apple.

O Kodiaq é mais largo no "Kugi" em mais de 4 cm, no comprimento do corpo ganha mais de 17 cm e 10 cm - na distância entre os eixos. E é inferior apenas em altura, mas a altura livre acima da cabeça dos passageiros no "Kodiak" é ainda maior, embora a almofada do sofá traseiro seja alta. Skoda lidera a segunda fila em termos de estoque e oferece assentos dobráveis ​​adicionais no porta-malas como uma opção.

Naturalmente, seu porta-malas também é mais volumoso - 623 litros contra 406 litros, e com os bancos traseiros rebatidos, o Kodiaq vai ainda mais longe na liderança. Naturalmente, a terceira linha é limitada. Os joelhos de um adulto caberão ali apenas se você pressionar os passageiros do meio - seus assentos podem ser movidos para frente e para trás. E por que um pouso tão inconveniente na galeria? Acontece que acabei de dobrar a parte de trás e, para que o assento se incline e avance, você precisa pressionar em um lugar diferente. Confuso - leia as instruções.

Os troncos dos crossovers se abrem com um "chute" sem contato sob o pára-choque. No "Kuga" a soleira é mais baixa, a abertura da porta é mais larga e a distância entre as cavas das rodas é maior e o piso pode ser regulado em diferentes alturas. Mas a Skoda ainda vence em praticidade: lanterna removível, todos os tipos de redes de fixação e cantos de velcro. Nos locais mais inesperados, vários compartimentos são encontrados, um, por exemplo, está escondido atrás de um painel de "madeira" à direita.

A Kodiaq está lotada com essas "coisinhas" úteis: uma lata de lixo com um saco que pode ser trocado, guarda-chuvas nas portas, um raspador de gelo na tampa do tanque de combustível. Tiras de plástico deslizantes protegem as bordas das portas durante a abertura - este é o auge da filosofia Simply Clever. Mas também existem pontos controversos.

O organizador removível que cobre o grande compartimento no túnel central tem vários porta-chaves diferentes, uma tampa para uma saída de moedas de 12 volts e até um cartão. Os porta-copos com espinhas permitem que você abra a garrafa com uma mão, mas não são grandes o suficiente. Existem nichos nas portas nichos para garrafas grandes, mas onde colocar uma caneca térmica ou um copo grande de café? Isso é chamado de "muito inteligente".

Há também uma tomada de 12 volts e você pode conectar um adaptador a ela para mais dois dispositivos, mas não é Simply Clever, mas AliExpress. É como fazer um nicho de guarda-chuva em uma porta e não colocar um guarda-chuva nela. A geração do milênio na parte de trás está repreendendo por causa de uma única porta USB. Aliás, são dois deles no Rapid mais acessível. Embora em "Kodiak" haja também uma tomada doméstica adicional, o que salva o dia. Você vai dizer que eu acho falhas, mas Skoda, na verdade, é o culpado - ele queria ser o mais "inteligente".

Você não espera nenhuma revelação do "Kuga", mas seus porta-copos são mais convenientes, e o traseiro tem fundo duplo: tirei um plugue redondo e você pode colocar garrafas fundas e copos. Curiosamente, esse recurso não é anunciado de forma alguma. Ao lado dos porta-copos, há um recesso para um smartphone. O único conector USB está escondido em uma caixa sob o apoio de braço central - para um carro apresentado em 2012, essa era a norma, mas durante o restyling eles decidiram deixar tudo como está.

Há apenas uma tomada de 12 volts à vista, que funciona mesmo com a ignição desligada, a vida da bateria do "Kodiak" é limitada a dez minutos, para que Deus me livre de não se descarregar. O Kuga, é claro, não pode ser comparado ao Skoda em termos de número de soluções práticas, e o próprio fabricante de automóveis não faz disso nenhuma filosofia especial. É improvável que mesmo os proprietários de crossovers Ford saibam tudo sobre isso. Por exemplo, uma tampa de bagageira removida está escondida sob as almofadas do banco traseiro. Se você esqueceu onde ele está, nunca o encontrará.

Existem também três compartimentos para as coisas sob as almofadas dobráveis. Outro sob o banco da frente está disfarçado como uma capa imperceptível - o sonho de um contrabandista. Na segunda linha, o Ford Kuga tem tudo o que o Skoda tem: bolsos para garrafas, dutos de ar adicionais, mesas, ainda que mais simples. Além de uma tomada doméstica. Faltam apenas os assentos aquecidos e a terceira zona climática. Há menos espaço, o sofá é mais curto, mas há espaço suficiente para pessoas de estatura média. E o túnel central se sobressai menos.

No denso banco desportivo "Kugi", pretende sentar-se mais alto - a vista frontal é prejudicada por prateleiras com bases grossas. A cadeira confortável "Kodiak" é mais adequada para pessoas grandes e altas: tem uma almofada mais comprida e uma maior amplitude de movimento. Os racks são mais finos, os espelhos laterais são melhores, além de uma câmera completa. Mas a lente na popa é muito convexa - como se você estivesse olhando por um olho mágico. O Ford tem apenas uma câmera, mas é menor e não precisa de muito espaço de manobra. Em um estacionamento lotado, de onde o Skoda sai, sensores de comida, Kuga voa facilmente. E o estacionamento - ambos os crossovers estão equipados com ele - geralmente encontra uma brecha entre os carros.

O motor básico do Kodiaq com um volume de 1,4 litros, embora seja inferior em potência ao "Kuge" (150 contra 182 cv), é aproximadamente semelhante em termos de torque. Esta versão corresponde ao "Kuge" em termos de peso e dinâmica, mas o motor de dois litros se adapta muito melhor ao crossover tcheco - há tanto pickup quanto aceleração para "centenas" em 8 segundos. Além disso, em combinação com DSG, é cerca de um litro e meio mais econômico do que a Ford em combinação com um "automático" de 6 velocidades. Parece que uma caixa de câmbio clássica deveria ter a vantagem de suavidade, mas os solavancos durante a troca às vezes são mais perceptíveis. No entanto, o personagem de "Kuga" não pode ser chamado mesmo. O crossover é sensível a sulcos e ativa ativamente o eixo traseiro nas curvas. A estabilização é definida vagamente e o esforço de direção é muito compreensível - provoca. A suspensão passa suavemente pelos poços, permite rolos, mas ao mesmo tempo transmite várias ninharias da estrada.

O Kodiaq é mais silencioso. Ele permite que você brinque com as configurações, mas em qualquer caso irá conduzir de forma exemplar e inequívoca. A suspensão é densa, não muito responsiva a sulcos e bagatelas, a base longa adiciona estabilidade. Parece que a soplataform VW Tiguan será mais resistente. O volante do Skoda gira facilmente no estacionamento e fica mais pesado com fortes desvios. Compreensão completa. Os componentes eletrônicos são configurados da forma mais segura possível e não permitem nem mesmo um indício de escorregamento.

Ambos os cruzamentos estão bem protegidos de rochas e sujeira. Skoda também tem um modo off-road especial, mas a Ford parece preferível off-road devido aos melhores ângulos de entrada, menor distância entre eixos e maior distância ao solo.

O Kodiaq é maior e mais caro - ainda está sendo importado e irá para a esteira de gás em abril do próximo ano. O preço começa onde termina o "Kuga" - por volta de $ 26. Mas mesmo este crossover checo vem com um "robô" e tração nas quatro rodas. Além disso, há um motor diesel, que, embora não seja comum no segmento de massa, mas sua presença em um carro grande será apreciado por motoristas práticos.

A Ford é mais democrática: tem uma versão aspirada e opções de tração dianteira, mas sem diesel. Por outro lado, o pacote de ponta Titanium Plus não pode ser carregado com nada especial. O acionamento elétrico da quinta porta, volante e pára-brisa aquecidos não são mais algo fora do comum, sem falar nos bancos traseiros aquecidos, que simplesmente não existem.

O Kodiak tem outro extremo - seu configurador se assemelha a um cheque da IKEA. Pareceu entrar em ação, abandonou a fileira de assentos caros de $ 685 e, em vez disso, comprou um monte de pequenas coisas. Apoio de cabeça com orelhas rebatíveis para dormir no banco de trás e vem com manta. Cortinas de sol, uma rede que separa o porta-malas do habitáculo, uma capa de esqui inteligente. Pare, eu não tenho esquis!

Ford é um Davi descarado contra um Golias fortemente armado. E ele se acostumou tanto com o papel que conseguiu atirar uma pedra pesada de debaixo do volante no para-brisa do Skoda. É bom que sem consequências. Mas ele não ganhou a cabeça de "Kodiak" - ele era um rival sério demais. Mas a derrota também não deu certo - seus personagens são muito diferentes.

A Kodiaq se esforça para atender a todas as necessidades ao mesmo tempo, exceto que a terceira fileira de assentos e porta-copos pode parecer apertada. O Kuga não se concentra nas pequenas coisas do dia a dia - não é tão correto e, portanto, mais vivo. A Ford leva em primeiro lugar com entusiasmo e não com a presença de mesas. Será o preferido por uma pessoa menos sobrecarregada pelo número de filhos e coisas transportadas. E é improvável que ele se arrependa da ausência de uma lixeira removível.

tipo	Crossover	Crossover
dimensões: comprimento / largura / altura, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Distância entre eixos, mm	2690	2791
Distância ao solo, mm	200	188
Volume do tronco, l	406-1603	623-1968
Peso de freio, kg	1686	1744 (7 lugares)
Peso bruto, kg	2200	2453
Tipo do motor	Gasolina 4 cilindros	Gasolina 4 cilindros
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	2488	2488
Máx. potência, h.p. (em rpm)	182/6000	180 / 3900-6000
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Tipo de unidade, transmissão	Completo, 6АКП	Completo, 7RKP
Max velocidade, km / h	212	205
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	10,1	8
Consumo de combustível, l / 100 km	8	7,4
Preço a partir de $.	23 727	30 981