Test drive Jeep Wrangler: neto do General

Uma versão ligeiramente diferente da versão mais recente de um dos SUVs mais icônicos da atualidade

Nem é preciso explicar em detalhes porque o Jeep Wrangler é uma máquina que merece ser apresentada em uma série especial dedicada aos clássicos atuais e futuros. Basta mencionar duas razões simples.

Em primeiro lugar, o número de SUVs completos na indústria automotiva moderna é tão pequeno que quase qualquer modelo merece ser chamado de clássico moderno e, em segundo lugar, porque o Wrangler foi considerado uma lenda do mundo branco desde o seu início.

E não pode ser de outra forma, porque nenhum outro modelo no mundo pode se orgulhar de uma relação direta com o lendário Jeep Willys, criado durante a Segunda Guerra Mundial e considerado um dos símbolos dos invencíveis SUVs.

Pelo privilégio de ir a qualquer lugar

Uma das características muito interessantes de Wrangler tem a ver com a forma como seu personagem se desenvolveu ao longo dos anos. Desde o seu início, ele foi projetado principalmente como um veículo para prazer e entretenimento mais ou menos extremos, e não como um burro de carga projetado para ajudar seu proprietário nas situações mais difíceis.

É por esta razão que este carro raramente é encontrado na selva, no deserto, na savana, na tundra, no alto das montanhas ou em qualquer outro lugar onde a resistência seja mais importante. Ao contrário de outros SUVs icônicos, como o Land Rover Defender, o Toyota Land Cruiser, o Toyota Hilux e outros, o Wrangler raramente é o único veículo motorizado possível que pode chegar a qualquer lugar. Em vez disso, a ideia por trás do Wrangler é guiá-lo pelos lugares difíceis de alcançar que você visitou sozinho.

Ou, mais simplesmente, um brinquedo para meninos adultos que às vezes querem brincar na areia. Ou na sujeira. Ou em outro lugar onde eles são atraídos pela aventura. Ao mesmo tempo, deve-se notar que especificamente com base na primeira edição do modelo YJ, que estreou em 1986, vários desenvolvimentos extremos foram criados, operados com sucesso, por exemplo, pelos exércitos israelense e egípcio.

Evolução rebelde

No próximo lançamento do TJ, e seu sucessor, a geração atual JK e JL, o conceito Wrangler visa cada vez mais as pessoas que veem os SUVs como uma forma de se aproximar da natureza e uma sensação de liberdade. O facto de a partir da terceira geração do modelo poder ser encomendado mesmo numa versão absolutamente familiar com cinco portas, cinco lugares e uma grande mala, atesta de forma eloquente o afastamento cada vez mais claro do carácter militarista dos seus distantes antecessores.

O Wrangler atual está no mercado europeu há cerca de seis meses e oferece a escolha entre uma versão de três portas e uma distância entre eixos curta ou uma carroceria longa de cinco portas, bem como entre as versões Sahara e Rubicon.

O Sahara é a face mais civilizada do carro, por assim dizer, e o Rubicon pode levá-lo aonde você provavelmente teria medo de andar, mesmo a pé. E também onde você será surpreendentemente difícil de sair, mas isso é dolorosamente familiar para qualquer entusiasta do off-road que corre riscos.

Não importa onde a estrada termina

O carro com o qual rodamos alguns quilômetros em rodovias nativas e estradas de montanha, e principalmente em estradas de terra, tinha uma base curta e características do Saara, ou seja, estava quase igualmente bem preparado tanto para asfalto quanto para terrenos acidentados moderadamente pesados.

O interior é uma mistura interessante de estilo espartano, formas geométricas, elementos retro lúdicos e um equipamento de conforto bastante opulento, incluindo uma impressionante variedade de equipamentos de informação e entretenimento.

O posicionamento atrás de um para-brisa quase vertical provavelmente é percebido por muitos como um anacronismo encantador no mundo moderno - parece possível em um Jeep real, mas com conforto adicional (por exemplo, o isolamento acústico é bastante decente e os bancos dianteiros são confortáveis ​​para viagens de longa distância).

Em velocidades mais altas, a aerodinâmica começa a falar por si mesma, e os sons do encontro das correntes de ar com a figura característica de um corpo cúbico tornam-se cada vez mais distintos com o aumento da velocidade. Também é muito divertido assistir pisar no pedal do acelerador na estrada e reduzir a velocidade do carro quase tão rapidamente quanto se você pisasse no freio.

Porém, objetivamente, no asfalto, o modelo se comporta até demais, levando em consideração suas características de design - o chassi é bastante aceitável, o mesmo se aplica ao comportamento na estrada e ao manuseio. O turbodiesel de 2,2 litros oferece tração potente em baixas rotações e combina perfeitamente com a transmissão automática de oito marchas com conversor de torque hidráulico fornecido pela ZF.

Já falamos sobre capacidades off-road mais de uma vez, mas talvez não seja supérfluo mencionar alguns números sobre o assunto: os ângulos de ataque dianteiro e traseiro são de 37,4 e 30,5 graus, respectivamente, a distância mínima ao solo é de 26 cm , a profundidade de calado chega a 760 milímetros . Lembramos que esta é uma versão "estrada" do carro, ou seja, os parâmetros do Rubicon são muito mais dramáticos.

No entanto, mesmo com o Saara, um guia bem treinado pode enfrentar os principais desafios sem esforço ao chegar o mais perto que quiser da natureza. A este respeito, não se pode ignorar a possibilidade de desmontar o telhado, o que torna o Wrangler um verdadeiro conversível.

Alguém pode dizer isso para dar cerca de 600 USD. ou mais por dirigir um carro em uma pista de cabras com o teto abaixado não é a coisa mais inteligente do mundo. Mas para os fãs de clássicos modernos, isso não importa - para eles, apenas a sensação de liberdade é importante, de que podem ir aonde quiserem.