Test drive Jeep Renegade e Hyundai Kona: Como vocĂȘ gosta
Este encontro improvisado de pequenos modelos de SUV apresenta duas imagens diferentes.
A fachada sĂłlida e taciturna do Jeep Renegade e o vidro vertical nĂŁo tĂȘm nenhuma semelhança visual com o estilo de vida aerodinĂąmico Hyundai Kona, mas ambos os carros sĂŁo movidos por motores bĂĄsicos a gasolina de trĂȘs cilindros.
Assim como âcopiadoraâ, âgravadorâ, âbanheira de hidromassagemâ e âcaneta de feltroâ, o nome âJeepâ Ă© uma evidĂȘncia do status icĂŽnico de uma empresa cujo nome se tornou um nome familiar para um determinado tipo de equipamento ou produto. . Devido ao boom de SUVs semelhantes a SUVs, a gĂria popular mudou de significado, e o Classe G e o Land Cruiser sĂŁo cada vez menos chamados de SUVs. Mercedes e Toyota.
Enquanto a Jeep nĂŁo tem mais esse significado simbĂłlico nesse contexto, a empresa que leva o nome continua produzindo modelos off-road e off-road e, logicamente, nada mais. E como o membro mais jovem da linha Renegade, hĂĄ um claro desejo de exibir a visĂŁo e a postura de um sĂłlido e poderoso Wrangler. Nisso ele definitivamente consegue, diferindo do esplendor gracioso geralmente aceito de seus colegas e especialmente de seus arredores. Fiat 500X - montado na plataforma pela FCA.
No centro de tudo estĂĄ o design angular do Renegade, que se destaca atĂ© mesmo sobre o VW Tiguan, apesar do comprimento muito maior deste Ășltimo. O prazer de dirigir Ă© aprimorado ainda mais pelo capĂŽ horizontal, que o motorista pode ver facilmente - claro, graças ao para-brisa bastante vertical e Ă posição do assento, onde o motorista se senta 22 cm mais alto que o Golf VII e 9 cm mais alto que o motorista do Hyundai Kona.
Ao contrĂĄrio do Renegade, o modelo coreano estĂĄ longe de ter um formato tĂŁo sĂłlido e foi criado como um produto competitivo dentro do quadro do geralmente aceito para esta classe. A este respeito, estĂĄ mais perto de seu companheiro Hyundai i20 Active, que, no entanto, assume o papel de um pequeno hatchback de arranha-cĂ©us. O Kona Ă© maior e tem as proporçÔes de um SUV, mas pode ser mais corretamente descrito como um CUV ou crossover. Graças Ă suspensĂŁo rĂgida, ele se move de acordo com sua visĂŁo. NĂŁo esconde as irregularidades, mas tambĂ©m nĂŁo as transfere de maneira muito brusca para o corpo. Seu ajuste motiva para um estilo de direção dinĂąmico e fornece curvas relativamente precisas. Embora o chassi do Renegade seja mais macio e se incline ligeiramente nas curvas, seu comportamento Ă© perfeitamente aceitĂĄvel. No entanto, deve-se ter em mente que a direção nĂŁo Ă© muito responsiva e dĂĄ feedback, mas nĂŁo tanto pelo necessĂĄrio senso de dinĂąmica, mas devido aos solavancos que ela transfere para o volante.
Motores de microĂŽnibus
As diferenças na dinĂąmica longitudinal sĂŁo muito menores que nas laterais. Com um volume de um litro e trĂȘs cilindros, ambos os motores turbo a gasolina nĂŁo apresentam nenhuma potĂȘncia, mas sĂŁo suficientes para o uso diĂĄrio. Com um deslocamento de 998 cc e um som agradĂĄvel, o Kona nĂŁo deixa espaço para o turbo pit desempenhar um papel importante e cria uma sensação de tração decente. Por outro lado, a faixa de rotaçÔes mais baixa claramente nĂŁo Ă© uma das favoritas do Jeep turbo, e isso Ă© especialmente perceptĂvel ao acelerar da segunda marcha e nas curvas. Nesses casos, o Renegade 3 kg certamente nĂŁo se sente como uma criatura que gosta de mostrar intençÔes esportivas.
Nesse caso, o peso em questĂŁo Ă© alcançado sem a presença de uma engrenagem dupla. Tal sistema Ă© oferecido por ambos os modelos apenas em versĂ”es com unidades de gasolina e diesel de quatro cilindros. NĂŁo adiciona peso e transmissĂŁo automĂĄtica, porque neste caso Ă© usada uma transmissĂŁo manual de seis velocidades. Assim como o Renegade, o Kona nĂŁo surpreende, faz seu trabalho com precisĂŁo e proporciona uma sensação de deslocamento leve e agradĂĄvel. O Kona mais leve de 123 kg nĂŁo sĂł consome menos combustĂvel (7,5 contra 8,0 l / 100 km), mas com seus 36,5 metros tem uma distĂąncia de frenagem perfeitamente aceitĂĄvel de 100 km / h. O modelo Ătalo-americano, que tem 37,9 metros excede esse valor em 1,4 metros e estĂĄ em uma zona que hoje nĂŁo Ă© mais aceitĂĄvel.
Projeto cĂșbico prĂĄtico
Embora o espaço disponĂvel na cabine do Hyundai seja perfeitamente aceitĂĄvel para esta classe, o Jeep define o padrĂŁo aqui. As possibilidades de design com Ăąngulos retos sĂŁo maximizadas e atĂ© mesmo um telhado de vidro nĂŁo prejudica significativamente esse estado de coisas. Na parte traseira, os passageiros tĂȘm 5,5 cm a mais de espaço para as pernas, e o Limited tambĂ©m tem um banco traseiro prĂĄtico 40:20:40 dividido. Eles tambĂ©m podem contar com uma porta USB, enquanto os passageiros do banco traseiro da Hyundai terĂŁo que usar um Powerbank ou um cabo longo dianteiro. Em ambos os casos, os bancos traseiros sĂŁo desprovidos de ventiladores de duto de ar adicionais, mas existem apoios de braços com orifĂcios de copo.
AtrĂĄs dos bancos traseiros, os dois carros tĂȘm uma capacidade de bagagem de cerca de 350 litros, o que Ă© um pouco mais do que o Jeep com os bancos removidos (1297 contra 1143 litros). Ele supera seu concorrente com um piso de bagageira ajustĂĄvel e, graças Ă porta traseira vertical e ao banco do passageiro dobrĂĄvel ao lado do motorista, Ă© mais adequado para visitar lojas de mĂłveis.
Nos bancos dianteiros, o Kona cobre vocĂȘ mais apertado e, por uma taxa adicional, hĂĄ uma opção de ajuste elĂ©trico (sem função de memĂłria). A precisĂŁo aqui dĂĄ ao Kona uma vantagem porque o Jeep ajusta apenas eletricamente o suporte lombar, e a parte vertical do assento se ajusta usando uma alavanca que Ă© difĂcil de alcançar ao dirigir.
Em termos de gerenciamento de outras funçÔes, ambos os modelos se destacaram. Em comparação direta, os controles de menu mais simples do Kona e os botĂ”es mecĂąnicos acessĂveis para seleção direta causam uma impressĂŁo positiva, assim como a visĂŁo direta e elevada da tela de controle do motorista. TambĂ©m impressiona com um detalhe agradĂĄvel no computador de bordo - o nĂșmero de piscas piscando pode ser ajustado ao abaixar a alavanca (desligado, um, dois, trĂȘs, cinco ou sete)
BotĂŁo Abandonado
Medidores Jeep com outras funcionalidades, como comandos pråticos e råpidos exibidos no painel com um toque na tela. O login é necessårio apenas no menu principal - outras funçÔes podem ser configuradas usando o botão rotativo. Na verdade, Kona também oferece um botão rotativo, mas só pode ser usado para controlar o rådio ou aumentar e diminuir o zoom do mapa de navegação. à uma pena, porque ao dirigir fica mais conveniente ajustar. Existem dois botÔes de seleção de estação no lado esquerdo do monitor. No volante também. Isso é um pouco redundante, porque somente reprogramando um controlador existente um sistema jå bom pode se tornar ainda melhor.
Vamos fechar o tĂłpico com elogios Ă gestĂŁo. O motorista nĂŁo precisa acessar o porta-luvas para desativar o airbag do passageiro. Se vocĂȘ colocar uma cadeira de criança, o desligamento Ă© feito por um interruptor montado na lateral do painel no Kona e digitalmente no Jeep. No que diz respeito ao retrovisor, o Jeep ainda tem a grande vantagem do vidro, mas sua cĂąmera tem qualidade de imagem pior.
Atendendo aos preços das duas viaturas, importa referir que se encontram num patamar em que os motores de um litro não se enquadram bem no quadro, e isto é mais verdadeiro para o Jeep turboalimentado. A melhor alternativa é um motor a gasolina de quatro cilindros e 177 cv. e transmissão automåtica para Kona. No Renegade - 150 litros. e transmissão DSG. A transmissão dupla requer pagamento adicional. Mas só o Jeep precisa disso - não para mais nada, mas por causa do nome icÎnico.
CONCLUSĂO
1 Hyundai
Em termos de dinùmica lateral e longitudinal, o Kona tem uma configuração mais esportiva e mostra pequenas falhas ao dirigir. O que cede é flexibilidade e espaço.
2. Jeep
Muito espaço em um pequeno tamanho, um interior pråtico, controles de função convenientes e uma suspensão bem ajustada. No entanto, a distùncia de parada é longa e o turbo hole é significativo.
texto: Thomas Gelmancic
foto: Hans-Dieter Zeifert