JEEP COMPASS: NO FAKE

Um verdadeiro jipe ​​em um mar de SUVs compactos

O segmento automotivo que mais cresce nos últimos anos é o dos modelos SUV compactos. No entanto, sua inundação com representantes de vários fabricantes levou a uma leve sensação de falsificação. Ou seja, nos oferecer um carro que parece um SUV, mas não é. O novo Jeep Compass não é assim (embora sua versão básica seja apenas com tração dianteira). Este é um verdadeiro jipe ​​\uXNUMXb\uXNUMXbde uma forma mais compacta, na qual não há uma gota de falsificação.

Na verdade, é bom ressaltar o quão compacto ele é.

Quando nasceu em 2006, o Compass era o menor da linha de Jeep. Mais tarde, eles tornaram o Renegade ainda menor. Com dimensões de 4394 mm de comprimento, 1819 mm de largura, 1647 mm de altura e 2636 mm de distância entre eixos, é mais provável que o Compass seja classificado como um SUV de tamanho médio. Independentemente de qual coluna você o coloca, no entanto, você obtém um espaço interior surpreendentemente grande para cinco adultos e um porta-malas satisfeito (458 litros, expandindo para 1269 litros quando os bancos traseiros são rebaixados) com dimensões exteriores simples de manobra e estacionamento.

A tecnologia a bordo é de última geração e com um equipamento de alto nível, você controla a maioria das funções a partir da enorme tela de 8,4 polegadas no console central. A qualidade dos materiais usados ​​também é de um nível surpreendentemente alto. O design de um jipe ​​real com 7 fendas verticais no radiador, um potente pára-choques que torna o "look" dos faróis modernos um tanto arrogantes, e arcos trapezoidais nos guarda-lamas.

4 × 4 sistemas

A aparência não é enganosa. Exceto pela versão básica, que é mais "colorida", na sua frente está um SUV de verdade. O SUV ainda vem com dois sistemas 4x4. Um mais moderado possui modos para diferentes terrenos (automático, neve, lama e areia), que podem transmitir até 100% do torque para apenas uma roda, que possui tração, além de um bloqueio do diferencial, que "bloqueia" a tração. constantemente 50/50% entre duas pontes. Neste caso, a distância ao solo é de 200 mm.

O carro de teste era assim, e eu não tinha absolutamente nenhuma dificuldade off-road, claro, se você não o experimentasse especialmente em off-road extremos, já que eu não tinha um laptop com números de tratoristas. Um sistema 4 × 4 ainda mais potente oferecido na versão Trailhawk, ele adiciona um modo de rocha, uma marcha lenta e um assistente de descida com uma distância ao solo maior de 216 mm. Ou seja, você tem que se esforçar muito para encontrar um carro no segmento que ofereça perto dessas oportunidades.

9 velocidades

Embora seja de fato capaz, está claro que o Compass passará a maior parte de sua vida na pista.

É por isso que os funcionários da Jeep o equiparam com motores e transmissões de última geração. Sob o capô do carro de teste havia uma unidade turbo-gasolina de 1,4 litro, combinada com uma automática de 9 marchas. O fato de tal SUV estar equipado apenas com motor 1,4 soa um pouco frívolo, mas oferece uma potência invejável de 170 cv. e 250 Nm de torque. O motor não é muito novo, testado há 10 anos em um Alfa Romeo Giulietta, mas é tão enérgico que parece bastante moderno. A aceleração para 100 km / h leva 9,5 segundos e a velocidade máxima é de 200 km / h. Em geral, a configuração do acionamento é boa, embora haja uma leve falta de jeito no funcionamento da automação com o motor. Há puxões mais ásperos ocasionais e mudanças desfocadas, mas de alguma forma se encaixa na natureza mais robusta do Jeep. Outro ponto negativo é o alto consumo de combustível de 11,5 litros por 100 km no computador de bordo (com os prometidos 8,3 litros), o que não surpreende quando o pequeno motor “tropeça” ao rebocar um SUV grande.

O manuseio em estradas asfálticas também é excelente, graças a uma construção sólida feita de 65% de aço de alta resistência e elementos leves de alumínio na carroceria. Então você acaba com um tenso 1615kg que é muito estável nas curvas e não balança como um Jeep (de acordo com o entendimento mais antigo do substantivo). Os assistentes eletrônicos do motorista economizam combustível. É o primeiro carro dirigível a oferecer dois controles de cruzeiro - um adaptativo e outro normal - ativados por dois botões diferentes no volante. E isso é ótimo, porque se você estiver engatinhando no trânsito, o adaptativo é um grande alívio. No entanto, quando dirijo na pista, ele pessoalmente me irrita, porque em nosso país muitas pessoas são consideradas marcapassos e não dão ré na faixa da esquerda a menos que você se atenha ao para-choque, o que não permite adaptação.

Под капотом

ДVigatel	Motor a gasolina
atuador	Tração nas quatro rodas 4 × 4
Número de cilindros	4
Volume de trabalho	Cubo 1368
Potência em HP	170 h.p. (a 5500 rpm)
Torque	250 Nm (a 2500 rpm)
Tempo de aceleração	0-100 km / h 9,5 seg.
velocidade máxima	200 km / h
Tanque de consumo de combustível	44 l
Ciclo misto	8,3 l / 100 km
Emissões de CO2	190 g / km
Peso	1615 kg
Preço	de 55 300 BGN com IVA