Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
Na Europa, você vê o novo Cherokee nas fotos, e em casa, nos EUA, você vê o Liberty. Liberdade. O grupo DC, ou DaimlerChrysler, ou a aliança empresarial germano-americana (nessa ordem, porque o nome da empresa se escreve assim) preparou uma continuação muito boa da história com esse nome, seja tribo indígena ou liberdade.
Se você der uma olhada de perto e apreciar o exterior, notará que este ainda é muito semelhante ao exterior do antigo Cherokee; As superfícies da carroceria (onde eu conto a chapa e o vidro) são ligeiramente salientes, as bordas e cantos são mais arredondados, as lanternas traseiras são interessantes e os faróis são bem redondos. Junto com uma interpretação mais moderna da grade do radiador distinta na frente do cooler do motor, o rosto do novo Cherokee na traseira é muito mais amigável e alegre.
Com uma imagem como essa, o Jeep com certeza vai chamar mais atenção, atrair mais gente aos showrooms e convencer mais moças que um cavalheiro pode inventar um brinquedo desses. Os americanos eliminaram a maioria das deficiências do formato maior da geração anterior, o que significa que as senhoras exigentes e os mulatos mais sensíveis também ficarão satisfeitos. O Cherokee se livrou do chassi desajeitado, do motor desatualizado e do exterior resistente, mas mantém a maior parte de suas boas performances anteriormente reconhecidas. Resumindo: tornou-se visivelmente mais moderno.
Ele aumentou o comprimento da distância entre eixos em uns bons sete centímetros, e o eixo dianteiro rígido deu lugar a um design superior de rolamentos de roda simples com esteiras laterais duplas. Algo assim, junto com molas helicoidais e um estabilizador, foi oferecido por um concorrente direto por mais de uma década.
As últimas molas de lâmina baratas com características hostis se foram, e o movimento dos excelentes eixos rígidos multi-direcionáveis é controlado pela tração Panhard e pelas molas helicoidais. No momento, você não consegue pensar em nada melhor do ponto de vista técnico para este tipo de SUV.
O resultado também é muito bom. Quem ainda se lembra do comportamento do hard prem (ou talvez até do Cherokee anterior) ficará encantado desta vez. Este SUV não é tão confortável quanto o A6 na superação de solavancos mais curtos, mas mesmo assim - devido ao seu propósito e outras vantagens - é excelente.
Por algum tempo, desde que sua popularidade cresceu significativamente, os SUVs têm sido o elo intermediário mais ou menos bem-sucedido entre o SUV "ortopédico" e a limusine. Entre desconforto e conforto. Embora os desejos, exigências e disposição de se render variem de pessoa para pessoa, podemos medir o sucesso de um compromisso. O novo Cherokee parece ter se saído muito bem, agora sem dúvida no topo.
A beleza deste SUV (e principalmente um que pode ser dirigido) é que a família dirige confortavelmente durante a semana de trabalho e faz uma viagem de fim de semana. O motor não é guloso e amigável às exigências do motorista; há espaço suficiente no carro e a viagem não cansa. Mas se um cavalheiro quiser adicionar adrenalina - escolha à sua disposição o alcance do tanque e travessuras semelhantes.
O Cherokee ainda tem um design off-road puro o suficiente para lidar com as demandas off-road do motorista. Isso traz muito aperto, um pouco incômodo devido ao abdômen bastante baixo (embora a teoria diga uma distância mínima luxuosa de vinte polegadas, a prática é um pouco mais difícil), e o principal, é claro, é a atração. ... Ele segue a velha lógica off-road: tração traseira básica (vida longa aos escombros!), Tração integral plug-in, caixa de câmbio opcional e bloqueio automático do diferencial no eixo traseiro. Se você pode apreciar as possibilidades de pneus em aros (que, claro, é o resultado de sua escolha), você pode ter um maravilhoso relógio esportivo em campo.
Este Cherokee adora estradas de cascalho, que ainda são abundantes em algumas partes da Eslovênia (graças a quem ainda não as pavimentou). Eles podem ser dirigidos com muito mais rapidez e, acima de tudo, mais confortáveis do que na maioria das limusines.
O Cherokee também prospera em trilhas lamacentas e estradas rochosas íngremes, desde que a saliência do meio ou pedras soltas no meio não sejam muito altas. E este índio, com o devido conhecimento e cuidado, também suportará poças profundas, lama e obstáculos em terrenos difíceis. Em uma extensão saudável, é claro.
Se você voltar de lá para a rodovia, não precisa ter medo de balançar o volante. Começa a se comportar dessa forma porque os aros de aço têm uma forma inútil: sujeira (ou neve) se acumula em sua ranhura (desnecessária), o que não leva em conta os requisitos de centralidade de cada roda. Em todo caso, o carro precisa ser bem lavado, também por causa da melhor visibilidade a olho nu, o que é muito bom para uma van com vidros limpos. Na estrada, uma posição elevada dos bancos também será uma vantagem bem-vinda e todas as outras características estão principalmente relacionadas com o próprio design de interiores.
O novo Cherokee cresceu cerca de dez centímetros de comprimento e ganhou duzentos quilos. O interior ainda é caracterizado por um painel caracteristicamente robusto, que, no entanto, jogou fora o desinteressante off-road. Apesar da europeização da empresa, o interior ainda permanece tipicamente americano: a fechadura da ignição não libera a chave, a menos que você aperte o botão incômodo ao lado dela, desligue o ventilador com o botão do soprador, ligue o ar condicionado (que funciona apenas em algumas posições) e a iluminação interior é perfeita. Bom e mau.
Muito do plástico preto interior está bem escondido em formas agradáveis, apenas pequenos itens receberam muito pouco espaço. Existem muitas rotatórias ao redor do motorista (defletores, placas brancas, maçanetas), e a única coisa com a qual um europeu não consegue se acostumar rapidamente são os botões de abertura dos vidros elétricos localizados no meio.
Mas o motorista geralmente não reclama. A alavanca de câmbio é realmente muito firme, mas muito precisa. O volante é leve fora de estrada, o volante agarra bem, o alcance é bastante pequeno na prática e o passeio é geralmente simples. Apenas a perna esquerda não tem onde descansar. O resto dos passageiros foi bem cuidado, o equipamento (pelo menos na nossa lista) é um pouco esparso (embora tenha tudo o que você realmente precisa), e o som do sistema de áudio não é um comentário. Dê o exemplo para outras limusines de estrada também muito mais prestigiadas.
O conforto ou centímetros extras foram roubados do porta-malas, o que ainda é bastante satisfatório mesmo aos olhos de uma família que viaja. O banco de trás também fornece um terço da ampliação, e as mães adoraram os seis ganchos para sacolas para evitar que as laranjas rolem no porta-malas.
A traseira agora é alcançada em duas etapas, mas com um movimento: a primeira parte da puxada do gancho abre a janela para cima (com um ligeiro levantamento de subviragem) e toda a puxada abre a parte metálica da porta à esquerda. Amigável e eficiente. Ouso escrever o mesmo para o motor.
O som que faz não esconde a patente do Diesel, mas se eu retirar a alavanca das mudanças, não haverá vibração no interior, indicando que fizeram um esforço ousado para instalar o carro. Em comparação com o anterior, deu vários passos à frente, pois tem árvores de cames suspensas, injeção direta common rail, desempenho significativamente aumentado (em números) e torque quase excelente de 1500 rpm.
Ele é preguiçoso diante desse valor e não parece muito ofensivo. É ótimo em altas rotações até 4300 (retângulo vermelho), mas não faz sentido levá-lo a este limite. O bom torque permite upshifts para 3500, possivelmente 3700 rpm, talvez com apenas uma ligeira degradação no desempenho. Será ótimo em todos os tipos de estradas, mesmo em longas subidas de rodovias. Em campo, porém, com a caixa de câmbio ligada, não há comentários.
Consumo? Menos de 10 litros por 100 quilômetros será difícil, mais de 15 também; A verdade está em algum lugar. A condução fora de estrada (também um hobby) aumenta a sede, enquanto a cidade e a via rápida a reduzem em um ou dois litros. Estrada secundária e cascalho são os campos de treinamento mais agradáveis, mas você sabe: toda liberdade vale alguma coisa. O que está ligado ao prazer, ainda mais.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Uroš Potočnik
Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
dados básicos
| Vendas: | KMAG dd |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 31.292,77 € |
| Custo do modelo de teste: | 32.443,00 € |
| Poder: | 105kW (143 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,7 com |
| A velocidade máxima: | 170 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 9,0l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral 2 anos sem limitação de quilometragem, garantia europeia móvel |
Custos (por ano)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - diesel de injeção direta - montado longitudinalmente na frente - diâmetro e curso 92,0 × 94,0 mm - cilindrada 2499 cm3 - taxa de compressão 17,5:1 - potência máxima 105 kW (143 hp) a 4000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 12,5 m / s - potência específica 42,0 kW / l (57,1 cv / l) - torque máximo 343 Nm a 2000 rpm - virabrequim em 5 rolamentos - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - cabeçote de metal leve - injeção de combustível common rail (Bosch CP 3) - turbocompressor de escape, sobrepressão do ar de admissão 1,1, 12,5 bar - ar do pós-arrefecedor - refrigeração líquida 6,0 l - óleo do motor 12 l - bateria 60 V, 124 Ah - alternador XNUMX A - catalisador de oxidação |
|---|---|
| Transferencia de energia: | tração nas quatro rodas conectável - embreagem seca simples - transmissão manual de 5 velocidades - relação de transmissão I. 4,020 2,320; II. 1,400 horas; III. 1,000 horas; 0,780. 3,550; v. 1,000; Ré 2,720 - Redutor, 4,110 e 7 marchas - Engrenagens no diferencial 16 - Aros 235J × 70 - Pneus 16/4 R 2,22 T (Goodyear Wrangler S1000), faixa de rolagem de 41,5 m - Velocidade em marcha V. XNUMX rpm / min XNUMX, XNUMX km / h |
| Capacidade: | velocidade máxima 170 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,7 s - consumo de combustível (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (gasóleo) |
| Transporte e suspensão: | furgão todo-o-terreno - 5 portas, 5 lugares - carroçaria autoportante - Cx = 0,42 - suspensões dianteiras individuais, molas, travessas triangulares duplas, estabilizador - eixo rígido traseiro, travessas longitudinais, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios de circuito duplo, disco dianteiro (arrefecimento forçado), tambor traseiro, direção hidráulica, ABS, EVBP, freio de estacionamento mecânico traseiro (alavanca entre os assentos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 3,4 voltas entre as extremidades |
| Massa: | veículo vazio 1876 kg - peso total permitido 2517 kg - peso permitido do reboque 2250 kg, sem freio 450 kg - carga permitida no teto n/a |
| Dimensões externas: | comprimento 4496 mm - largura 1819 mm - altura 1866 mm - distância entre eixos 2649 mm - via dianteira 1524 mm - traseira 1516 mm - distância ao solo mínima 246 mm - raio de condução 12,0 m |
| Dimensões internas: | comprimento (do painel de instrumentos até o encosto do banco traseiro) 1640 mm - largura (na altura dos joelhos) dianteiro 1495 mm, traseiro 1475 mm - altura acima do banco dianteiro 1000 mm, traseiro 1040 mm - banco dianteiro longitudinal 930-1110 mm, banco traseiro 870- 660 mm - comprimento do banco dianteiro 470 mm, banco traseiro 420 mm - diâmetro do guidão 385 mm - tanque de combustível 70 l |
| Caixa: | normalmente 821-1950 litros |
Nossas medidas
| T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86% | |
| Aceleração 0-100km: | 14,3s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 37,0 anos ( 137 km / h) |
| A velocidade máxima: | 167km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 12,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 16,1l / 100km |
| consumo de teste: | 13,6 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 43,1m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
оценка
O novo Cherokee foi amplamente melhorado em relação ao seu antecessor. É mais atraente, mais espaçoso, mais fácil de operar, mais confortável, mais ergonômico e com melhor dirigibilidade. Infelizmente, isso é muito mais caro. Quem não se importa vai comprar um bom carro familiar versátil ao seu gosto.
Nós elogiamos e reprovamos
aparência exterior
capacidade de campo
desempenho do motor
precisão da transmissão, engate da caixa de câmbio
som do sistema de áudio
manuseio, capacidade de manobra (em tamanho)
pequenas soluções úteis
amplitude
um preço muito alto
barriga do carro muito baixa
sem espaço para a perna esquerda do motorista
lógica de controle de ar condicionado
equipamento escasso (também pelo preço)
desenho de borda
pouco espaço para pequenas coisas
sistema de aviso sonoro cansativo
