Test drive Jaguar XKR-S versus Maserati Gran Turismo S: nada para as pessoas

As principais filiais da Jaguar e da Maserati interpretam o termo Gran Turismo de duas maneiras completamente diferentes, mas igualmente emocionantes. Uma comparação que tem e não quer ter nada a ver com a crise financeira.

Sem dúvida, as pessoas para quem as artes culinárias culminam em um pedaço grosso de bife pingando sangue não ficarão satisfeitas se forem servidas com uma porção de Pasta all'arrabbiata habilmente cozida. Os conhecedores de carros pensam da mesma maneira - é improvável que o selvagem italiano de temperamento feroz Maserati Gran Turismo seja capaz de quebrar o amor do anglófilo pelo Jaguar XKR-S. E vice-versa... Esses vínculos causais, no entanto, em nada diminuem a questão de qual das duas marcas produz o cupê esportivo-elegante mais atraente.

Etnopsicologia

É um prazer constatar que a globalização não impediu que esses dois carros de corrida exibissem com orgulho suas típicas características nacionais. O Gran Turismo, por exemplo, apresenta o puro chique italiano. Este design de tirar o fôlego vem da Pininfarina e parece ter sido inspirado na rica história das corridas da Maserati com alguns detalhes icônicos, como a ameaçadora grade dianteira. O resultado de seus esforços são figuras que parecem ter sido esculpidas com uma varinha mágica.

A Jaguar é uma cerveja bem diferente - é discreta, como uma simples jaqueta britânica, e carrega as características clássicas de uma marca da modernidade. Os genes do lendário E-Type são claramente visíveis - mesmo em um interior desprovido do calor dos apliques de madeira, considerados por muitos como uma das marcas mais valiosas da aristocracia britânica na indústria automotiva. A propósito, vamos lembrar que o E-Type, além de irresistivelmente bonito, também era visivelmente funcional, assim como seu bisneto.

A Maserati exibe o seu nobre toque italiano com os melhores estofos em pele e o nostálgico relógio analógico oval no centro da consola central, que, tal como os cronógrafos caros, é mais uma joia do que um dispositivo prático. No entanto, o modelo, nascido no sul da Europa, surpreende agradavelmente com vantagens puramente funcionais - se necessário, até quatro pessoas podem acomodar confortavelmente em uma cabine elegante. Em um Jaguar, seria melhor deixar apenas dois passageiros, já que andar na segunda fila de bancos é uma forma de punição corporal.

S as Superman

A variante S consegue transformar completamente o cupê Maserati. Embora a versão de transmissão automática "padrão" às vezes seja um pouco confortável demais para alguns compradores, o S dá um passo atrás na tradição esportiva da empresa. O clássico conversor de torque automático deu lugar a uma transmissão sequencial de seis marchas com paddle shifters. O volume do motor V8 atingiu 4,7 litros, a potência é de 440 cv. com., e atrás dos discos de alumínio de 20 polegadas estão os freios esportivos Brembo. O tridente Maserati está de volta - mais afiado do que nunca e pronto para novas façanhas...

A edição limitada XKR-S difere significativamente menos do modelo de produção. O motor de oito cilindros superalimentado mecanicamente é o mesmo do XKR, e o pacote S consiste em um sistema de freios ainda mais potente e algumas otimizações aerodinâmicas discretas da carroceria. Essas inovações não mudaram o caráter do carro - embora não carregue pistas para grandes viagens, o Jaguar é uma escolha melhor para tais propósitos do que seu concorrente italiano. O poderoso torque da máquina do compressor sob o capô garante um conforto de direção agradável, que está naturalmente associado à transmissão automática ZF de seis marchas com mudanças suaves. Deixando de lado o limite eletrônico de velocidade, o Jaguar realmente oferece um excesso de lubricidade comparável ao de um Maserati, mas sem se exibir. O assobio do compressor prevalece, o som do motor como um todo permanece em segundo plano e os conhecedores de unidades italianas de alta velocidade certamente o acharão francamente enfadonho.

Tigre furioso

Imediatamente após o lançamento, a figura oito projetada pela Ferrari na frente do Maserati reproduziu o rosnado de um tigre que acabara de pisar em sua cauda. A composição excepcional de sons que emanam dos coletores de admissão e escapamento é preenchida com uma tonalidade extraordinariamente rica - de um rosnado rouco em baixas rotações a um grito agudo quando a unidade V8 é totalmente acelerada. Não nos esqueçamos da transmissão - é melhor esquecer primeiro o seu modo automático, pois uma longa interrupção da tração ao trocar indica muito claramente que, na verdade, se trata de uma caixa manual com controle automático. A natureza selvagem do Maserati é sentida de forma incomparavelmente mais clara quando recorremos às mudanças nas correias do volante. Após um breve clique, a janela pisca para um nível superior ou inferior e nos apresenta em toda a sua glória um motor que "vive" principalmente pela velocidade, e não pelo torque, como no Jaguar.

Por estas razões, o local ideal para conduzir o Gran Turismo S não são as autoestradas alemãs, mas sim as estradas italianas de primeira classe com as suas paredes de betão e numerosos túneis, onde todos os sons descritos ressoam e se espalham pela zona com dupla força. No entanto, a tendência do Gran Turismo S de tremer levemente a cada mudança de marcha é óbvia - qualquer pessoa familiarizada com os novos desenvolvimentos no campo, como transmissões de dupla embreagem, encontrará uma solução para esse problema. Maserati como um achado da Idade da Pedra. Embora, falando objetivamente, um verdadeiro italiano com ambições de corrida nunca reclame de tais ninharias ...

Nossos clientes são queridos para nós

Os engenheiros da Maserati chegaram a um compromisso impressionantemente bom em uma configuração de chassi que não torna as condições da estrada um problema para o piloto e seus companheiros. No entanto, a Jaguar é melhor nesse quesito - embora o modelo S tenha amortecimento e ajuste de mola mais firmes, o refinamento de direção típico da marca é mantido. O XKR literalmente absorve os solavancos da estrada - uma das razões pelas quais a alta velocidade parece muito mais fraca do que o macho italiano, que, devido à sua direção nervosa, é um cavalo de corrida teimoso que precisa de mão firme.

O Jaguar tem um manejo mais harmonioso e geralmente busca facilitar a vida do motorista, o que não interfere em nada em suas excelentes qualidades dinâmicas. Graças ao seu comportamento mais calmo no modo de fronteira, o gato predador atinge ainda melhores resultados nos testes de comportamento rodoviário do tráfego automóvel e desportivo e para com uma ideia melhor que 190 km / h, enquanto os resultados de 100 km / h são aproximadamente idênticos.

A Maserati está um pouco atrás, com desempenho menos favorável em termos de preço e consumo de combustível, o que coloca a Jaguar em primeiro lugar. Os dois últimos critérios parecem realmente insignificantes para um veículo de um nível tão alto, e não vamos perder de vista o fato de que os proprietários da Maserati e da Jaguar estão justificadamente orgulhosos de poderem pagar por tais veículos, não importa o preço.

texto: Camada Gogts

foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliação

1. Jaguar XKR-S - 452 pontos

O XKR continua sendo um Jaguar clássico mesmo em sua versão S esportiva, que oferece grande conforto e potência discreta, porém implacável. Em termos de comportamento e manuseio na estrada, o britânico não é inferior ao seu rival italiano.

2. Maserati Gran Turismo S – 433 pontos.

A modificação S do Maserati Gran Turismo é significativamente diferente do modelo "regular". O coupé desportivo e elegante evoluiu para um atleta de puro-sangue com conforto ao fundo, e o som do motor e as características da transmissão fazem lembrar os desportos.

dados técnicos

1. Jaguar XKR-S - 452 pontos	2. Maserati Gran Turismo S – 433 pontos.
Volume de trabalho	-	-
poder	416 k. De. a 6250 rpm	433 k. De. a 7000 rpm
Máximo torque	-	-
Aceleração 0-100 km / h	5,4 com	5,1 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	36 m	35 m
velocidade máxima	280 km / h	295 km / h
Consumo médio combustível no teste	16,4 l	17,5 l
Preço base	255 000 levov	358 000 levov

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