Test drive Jaguar XK8 e Mercedes CL 500: Benz e cat

Dois coupes de elite de caráter diferente, provavelmente os clássicos do carro do futuro

Na versão de 1999 do Classe S CL Coupe, a Mercedes investiu mais alta tecnologia e eletrônica do que nunca. Talvez um Jaguar XK8 muito mais modesto para competir?

Há 17 anos, admiramos novamente "o melhor Mercedes de todos os tempos". Esta é a conclusão a que chegaram os testes de motor automotivo e esportivo do CL 600 com motor V12 e 367 cv. As razões para isso foram muitas, algumas das quais também iremos apontar aqui, porque também são válidas para o CL 500, cujo bloco V8 gera "apenas" 306 cv. Esta alternativa mais acessível para o CL 600, que custava 178 marcos e era cerca de 292 marcos mais barato que o V60 cupê, chegará à estrada hoje com o Jaguar XK000, cujo V12 de quatro litros tem uma potência comparável de 8 cv. ..

O gigantesco esforço técnico da Mercedes na série CL, também conhecida como C 215, fica evidente na combinação leve de materiais para uma carroceria mais elegante, espaçosa e leve: teto de alumínio, tampa dianteira, portas, parede traseira e painéis laterais traseiros de magnésio , os para-lamas dianteiros, a tampa do porta-malas e os para-choques são de plástico. Juntamente com dimensões externas significativamente menores, isso reduz o peso em comparação com o maciço antecessor C 140 em até 240 kg.

O famoso chassis ABC

Uma das inovações técnicas mais importantes é a suspensão ativa baseada em molas de aço, denominada Active Body Control (ABC). Com a ajuda de cilindros hidráulicos controlados por sensor, o ABC compensa constantemente a oscilação lateral e longitudinal da carroceria - ao dar a partida, parar e virar em alta velocidade. O chassi ativo com controle de altura de deslocamento e sistema hidráulico de alta pressão de 200 bar estava disponível apenas para o CL Coupé, enquanto o W 220 S-Class Sedan correspondente tinha apenas suspensão a ar com Adaptive Damper System (ADS).

Outras inovações que, segundo a auto motor und sport, fizeram do C 215 Coupé um "pioneiro do progresso tecnológico" são a frenagem de emergência, controle automático de distância Distronic, faróis bixenônio, entrada sem chave e sistema Comand com tela multifuncional para rádio controle central, sistema de música. , telefone, navegação, TV, leitor de CDs e até um leitor de cassetes. Obviamente, Distronic, telefone, navegação e televisão também estavam disponíveis por uma taxa adicional para o "pequeno" CL 500.

Com um peso superior a 50 kg, os bancos dianteiros com função de memória e sistema de cintos integrados podem ser opcionalmente equipados com apoios laterais insufláveis ​​que se adaptam constantemente à situação de condução, bem como funções de refrigeração e massagem. Só as instruções de ajuste do banco ocupam 13 páginas no manual do proprietário. A melhor coisa sobre esses assentos, no entanto, é que a Mercedes abandonou os alimentadores de correia vacilantes e barulhentos que eram usados ​​em alguns cupês sem pilares B.

Rosto E-Class

Com seu CL 500, o povo de Stuttgart conseguiu criar um cupê extremamente bonito. Especialmente a vista lateral da linha alongada do "navio" de cinco metros com seu teto arqueado e janela traseira panorâmica característica revela seu frescor responsivo e dinâmica. Apenas o rosto com quatro olhos no estilo do Classe E W de 1995, apresentado em 210, com juntas muito largas ao redor do capô, obscurece ligeiramente a exclusividade do grande Mercedes cupê.

A tradição de ser o modelo de topo de todos os automóveis de passageiros com estrela e pioneiro em novas tecnologias remonta à versão coupé do Adenauer 300 Sc de 1955, que agora custa até meio milhão de euros. Outrora o melhor Mercedes de todos os tempos, o nosso icónico CL 500 está agora disponível por menos de 10 €. A supertecnologia controlada eletronicamente do CL Coupé não se tornou uma maldição quase 000 anos depois? O comprador corre riscos imprevistos se quiser que seu carro ande bem no futuro e tudo funcione perfeitamente, como no dia da primeira compra? E o que mais, não seria melhor com um Jaguar XK20 mais simples sem todos esses dispositivos eletrônicos?

Na verdade, o modelo Jaguar não pode ser comparado às conquistas técnicas do CL 500. O equipamento luxuoso do XK8 está mais ou menos no mesmo nível do Golf GTI atual. O seu proprietário terá de abandonar a ideia de chassis activo, ajuste automático da distância à frente do automóvel ou bancos com funções de refrigeração e massagem.

Por sua vez, a Jaguar pode ganhar pontos instalando um moderno motor V8 com nariz arredondado. O bloco do motor e os cabeçotes são feitos de ligas leves, como na unidade Mercedes. No entanto, o motor Jaguar V8 tem duas árvores de cames à cabeça para cada banco de cilindros, enquanto o motor Mercedes V8 tem apenas uma. Além disso, a Jaguar tem quatro válvulas por cilindro, enquanto a Mercedes tem apenas três. Apesar da cilindrada menor de um litro, a diferença de potência entre o Jaguar e o Mercedes é de apenas 22 cv. E como o britânico pesa 175 kg a menos na balança, isso deve levar a características dinâmicas aproximadamente idênticas. Em ambos os carros, a transmissão é realizada por um automático de cinco marchas.

Sentindo GT no Jaguar

Mas agora queremos finalmente sentar ao volante e descobrir como um Mercedes de alta tecnologia difere de um Jaguar bastante comum. Eles começam ao escalar um bretão estreito e de apenas 1,3 metros de altura. A regra aqui é abaixar a cabeça e fazer uma aterrissagem esportiva precisa em um assento profundo. Depois de fechar a porta atrás do volante, você tem a sensação de um verdadeiro GT, quase como no Porsche 911 mais novo. saídas de ar, trazem para o interior de um carro esporte Jaguar autêntico talento britânico. No entanto, o folheado de madeira fina espelhado não tem a espessura e a solidez do painel de um clássico sedã Mk IX.

Parece um Mustang

No entanto, com o virar da chave de ignição, toda a tradição da Jaguar termina. O V8 zumbindo discretamente se parece mais com um Ford Mustang. E isso não é surpreendente, porque de 1989 a 2008 a Jaguar fez parte do império americano da Ford, que teve uma participação significativa no desenvolvimento do XK1996 por 8 anos. O motor V8 da árvore de cames à cabeça, apelidado de AJ-8, substituiu o Jaguar em 1997 com o moderno motor de seis cilindros de 24 válvulas e o clássico V12.

Ao dirigir, o XK8 mostra as melhores qualidades de um carro americano - o motor V8 acelera com prazer. Graças à ação direta e vigilante da transmissão automática ZF, cada comando do pé no pedal direito se traduz em aceleração ágil. Combinado com freios potentes, o XK8 se move quase tão ágil e sem esforço quanto sua marca registrada promete. Configurações de chassi bastante macias com uma leve tendência a oscilar após uma parada brusca ou ondas longas no asfalto são provavelmente o resultado da quilometragem considerável de nosso modelo, que mostra 190 km no medidor.

Mudamos para um cupê Mercedes. Essa ação, ao contrário do Jaguar, como na limusine, não requer habilidades de ioga. O CL Coupé é dez centímetros mais alto e as portas são mais largas até o teto. Além disso, graças à cinemática original, ao abrir as portas avançam cerca de dez centímetros. Uma característica de design que só o coupé C 215 com portas longas pode ostentar. Através deles, fica muito mais fácil entrar na parte traseira espaçosa, onde dois adultos podem se sentar.

No entanto, estamos atrás do volante, que, quase como um Jaguar, é forrado com uma mistura de madeira e couro e possui vários botões para o computador de bordo e sistema de áudio. O volante, assento e espelhos laterais em ambas as tigelas são obviamente ajustáveis ​​​​eletricamente, quatro dispositivos Mercedes da forma semicircular máxima estão localizados sob o plano do teto comum, suas escalas consistem em luzes LED. O console central totalmente revestido tenta injetar - apesar da minitela, do teclado do telefone e de três pequenos botões de joystick para o rádio e duas zonas de ar condicionado - algum luxo e aconchego que é muito melhor alcançado no Jaguar.

Há muito espaço em uma Mercedes

Em vez disso, em um Mercedes um pouco mais largo e brilhante, você pode desfrutar de uma maior sensação de espaço do que um modelo Jaguar. Depois de girar a chave de ignição V8, o motor da Mercedes anuncia com um breve som que está pronto para dirigir. O subestimado, quase serviço CL Coupé esconde o ruído ligeiramente borbulhante que ouvimos no XK8. Uma partida cuidadosa causa apenas um leve zumbido no compartimento do motor na frente.

Em outras áreas, a tecnologia da Mercedes funciona de maneira extremamente discreta. Afinal, o objetivo é que o motorista do CL experimente o mínimo possível de aspectos desagradáveis ​​do trânsito nas ruas e estradas. Isso inclui as curvas que este Mercedes enfrenta com uma calma sensacional, graças à suspensão ativa ABC.

Percebemos isso ao dirigir para fotos gerais ao longo de uma rotunda larga. Enquanto o Jaguar já está um pouco atrasado, agora permitindo que seu antecessor, o XJS, fosse visto, a Mercedes, como costumam dizer, girava em círculos com corpo fixo.

Infelizmente, o CL 500 oferece tranquilidade onde não é necessário - ao acelerar. Pelo menos em velocidades mais baixas, o XK8, que avança alegremente quando necessário, parece mais ágil do que o sofisticado Daimler. Comandos espontâneos de aceleração parecem surpreender o motor V8 e, basicamente, o câmbio automático de cinco marchas, que só engrena uma ou duas marchas após um momento de reflexão. Então, porém, Daimler acelerou descontroladamente com um ronco contido do V8.

Em testes automotivos e esportivos, a Mercedes venceu corridas de velocidade com um nariz semelhante ao do Classe E. De 0 a 100 km / h, ele estava à frente do Jaguar (6,7 segundos) em 0,4 segundos e até 200 km / h - até 5,3 segundos. É por isso que o CL 500 não precisava de assentos com massagem, controle de cruzeiro ou suspensão ABC.

Vai bem sem serviços adicionais

O inverso também é verdadeiro - no ágil Jaguar não lamentamos a ausência de quaisquer dispositivos Mercedes altamente valorizados. Nesse sentido, um britânico mobiliado com mais estilo pode ser uma compra mais inteligente do ponto de vista de hoje, porque seus eletrodomésticos mais modestos deixam menos espaço para danos causados ​​pelo desgaste.

Outrora o melhor Mercedes de todos os tempos, hoje tem de se preocupar com uma avaria no seu equipamento bastante sensível. No mínimo, os preços extremamente baixos para espécimes mais velhos permitem tal suposição. No entanto, graças à sua aparência superior e um lugar de destaque na linha da Mercedes, este CL (C 215) também tem um futuro robusto como um clássico.

Conclusão

Editor Franc-Peter Hudek: Dois cupês de luxo impressionantes ao preço atual do Renault Twingo parecem muito tentadores. E nenhum problema com corpos enferrujados. Você apenas dirige e aproveita - se algum dos possíveis defeitos eletrônicos não estragar seu humor.

Texto: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas

dados técnicos

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Volume de trabalho	3996 cc	4966 cc
poder	284 hp (209 kW) a 6100 rpm	306 hp (225 kW) a 5600 rpm
Máximo torque	375 Nm a 4250 rpm	460 Nm a 2700 rpm
Aceleração 0-100 km / h	6,3 com	6,3 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	sem dados	sem dados
velocidade máxima	250 km / h	250 km / h
Consumo médio combustível no teste	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Preço base	112 marcos (509), a partir de 1996 euros (hoje)	Marcos 178 (292), de € 1999 (hoje)