Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Os jaguares não são mais carros, você pode pensar que os revendedores estão oferecendo um desconto extra neles se você tiver cabelos grisalhos. Essa transformação de alguma forma começou durante o período de transição sob os auspícios da Ford. Embora gostássemos de manchar alguns modelos da Ford na época com a folha de metal ligeiramente curvada com o emblema da Jaguar, essa transformação ainda era necessária para que a Jaguar pudesse seguir seus concorrentes alemães premium. Mas o ritmo estava muito rápido e a Ford decidiu vender. Agora que o Jaguar está sob a égide da Tate Indian Gallery, ele os mostra muito melhor. Como diabos você pode fazer um carro melhor com tijolos de Lego do que o do papai? Claramente, a Tata não se envolveu com a marca Jaguar com sua ideologia, tecnologia e processos de fabricação, mas apenas acrescentou uma pilha de dinheiro na tentativa de restaurar sua antiga reputação (e, é claro, os resultados de vendas).

Vamos para o recém-chegado nas fileiras da Jaguar. À primeira vista, o XF de segunda geração não é muito diferente de seu antecessor. Nenhum dos menores XE. Na verdade, eles compartilham uma plataforma comum, design de chassi e a maioria dos motores. O novo XF é sete milímetros mais curto e três milímetros mais curto que o antigo, mas a distância entre eixos é 51 centímetros mais longa. Com isso, conseguimos um pouco de espaço interno (principalmente para o banco de trás) e cuidamos do melhor desempenho de direção.

Embora a aparência se assemelhe à versão anterior, a forma foi atualizada para que os movimentos agressivos correspondam ao nome do gato predador. Em nossas medições, tivemos alguns problemas para encontrar um pedaço de folha de metal regular ao qual prenderíamos a antena magnética do nosso medidor, já que o corpo do novo XF é quase inteiramente feito de alumínio. Isso, é claro, pode ser visto pelo peso do carro, porque o novo produto é 190 quilos mais leve. Também acompanham os tempos em termos de brilho, uma vez que o novo XF está agora disponível com faróis totalmente LED. Eles brilham perfeitamente, mas, infelizmente, não são obscurecidos pelo sistema de desligamento parcial de diodos individuais, mas apenas pela clássica alternância entre luzes longas e curtas, que às vezes podem funcionar de forma estranha e muitas vezes fecham as cortinas (especialmente na pista) . Quanto ao interior, você pode escrever que parece muito menos agressivo do que sugere o exterior.

Na verdade, é bastante estéril e apenas um olho treinado pode separar a área de trabalho do motorista no XF da área de trabalho no XE. Embora o novo XF agora ofereça sensores com tecnologia totalmente digital, o carro apertado exibia a velocidade e as RPM de uma maneira clássica, com um display multifuncional menor no centro. Aparentemente, o feedback positivo dos clientes sobre a transmissão automática da Jaguar com botão giratório também convenceu os executivos a manter essa decisão. O novo gato também avançou na área de infoentretenimento com o novo sistema multitarefa InControl da Bosch com tela sensível ao toque de 10,2 polegadas montada no console central.

As guias individuais são lindamente animadas, os controles são simples, apenas nos incomodamos um pouco com o fato de que ativar o aquecimento do assento é profundo no menu, em vez de fornecer um botão simples. Portanto, logo abaixo encontramos um botão que muda o caráter do carro. O chassi com amortecimento ajustável, combinado com o sistema de controle de direção da Jaguar, garante que o veículo se adapte ao estilo de direção. Com quatro programas selecionados (Eco, Normal, Winter e Dynamic), os parâmetros do veículo (volante, caixa de câmbio e resposta do acelerador, desempenho do motor) são combinados em uma sinfonia que melhor se adapta ao estilo de direção desejado. O XF de teste era movido por um motor turbodiesel de quatro cilindros com 180 cavalos de potência. Não estamos habituados a motores de quatro cilindros neste tipo de berlinas, mas são um mal necessário para que a Jaguar consiga os resultados de vendas pretendidos, já que o mercado europeu permite pouco ou nenhum compromisso com as suas normas.

E como funciona? 180 "cavalos" é um número que fornece movimento decente em tal carro. É claro que você não deve contar com o fato de se tornar um mestre na via rápida, mas pode facilmente acompanhar o fluxo de carros. Melhor contar com os 430 Nm de torque, que entram em ação já a 1.750 rpm do motor e funcionam muito bem com o câmbio automático de oito marchas. Funciona suavemente, sem qualquer hesitação ao escolher uma marcha, não importa o que você faça com o pedal do acelerador. Obviamente, a operação mais silenciosa não deve ser esperada de um motor de quatro cilindros. Especialmente quando as rotações do motor estão próximas dos números vermelhos, mas ainda assim o XF é melhor à prova de som do que o XE, então o ruído não é tão irritante quanto o irmão mais novo. No entanto, se você está acostumado com o barulhento quatro cilindros de 2,2 litros de seu antecessor, o novo de XNUMX litros soará como música de spa para seus ouvidos.

Vinte anos atrás, era difícil imaginar como elogiar o consumo de diesel nos testes da Jaguar, mas em termos simples, diríamos: "É assim que temos." Sim, o novo XF pode ser um carro muito econômico. Um motor eficiente, carroceria leve e design aerodinâmico garantem que um Jaguar tão potente consuma apenas 6 a 7 litros de combustível por 100 quilômetros. O novo XF é mais do que um concorrente digno dos sedãs alemães, especialmente em termos de desempenho de direção, espaço e economia. Vai deixar você com um pouco de frio por dentro, principalmente se você se lembrar das vezes em que suspiramos ao ver materiais em Jaguares antigos. A boa notícia é que os proprietários indianos estão dispostos a enfrentar o desafio, e o novo XF pode alertar discretamente os alemães para não espiarem por cima da cerca próxima.

Саша Капетанович foto: Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

dados básicos

Vendas:	Summit Motors Liubliana
Preço base do modelo:	49.600 €
Custo do modelo de teste:	69.300 €
Poder:	132kW (180 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,5 com
A velocidade máxima:	219 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,9l / 100km
Garantia:	Garantia geral de 3 anos, garantia de verniz de 3 anos, garantia de ferrugem de 12 anos.
Revisão sistemática	Intervalo de serviço 34.000 km ou dois anos. km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	428 €
Combustível:	7.680 €
Pneus (1)	1.996 €
Perda de valor (em 5 anos):	16.277 €
Seguro obrigatório:	3.730 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.435 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 41.546 0,41 (custo em km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado longitudinalmente na frente - diâmetro e curso 83,0 × 92,4 mm - cilindrada 1.999 cm3 - taxa de compressão 15,5:1 - potência máxima 132 kW (180 hp) s.) 4.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 10,3 m/s - potência específica 66,0 kW/l (89,80 cv/l) - torque máximo 430 Nm a 1.750- 2.500 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gases de escape - resfriador de ar de admissão.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas traseiras - transmissão automática de 8 marchas - relação de marchas I. 4,714; II. 3,143 horas; III. 2,106 horas; 1,667. 1,285 horas; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2.73 - Diferencial 8,5 - Rodas 18 J × 245 - Pneus 45/18 / R 2,04 Y, circunferência de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 219 km/h - 0-100 km/h aceleração 8,0 s - consumo médio de combustível (ECE) 4,3 l/100 km, emissões de CO2 114 g/km.
Transporte e suspensão:	sedan - 4 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo multi-link traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), discos traseiros, ABS, freio de estacionamento elétrico nas rodas traseiras (alternância entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.595 kg - peso total permitido 2.250 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.000 kg, sem freio: np - carga permitida no teto: 90 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.954 mm – largura 1.880 mm, com espelhos 2.091 1.457 mm – altura 2.960 mm – distância entre eixos 1.605 mm – frente da via 1.594 mm – traseira 11,6 mm – distância ao solo XNUMX m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 880-1.110 mm, traseira 680-910 mm - largura dianteira 1.520 mm, traseira 1.460 mm - altura da cabeça dianteira 880-950 mm, traseira 900 mm - comprimento do assento dianteiro 520 mm, assento traseiro 520 mm - porta-malas 540 - 885 370 l – diâmetro do guidão 66 mm – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Status do odômetro: 3.526 km
Aceleração 0-100km:	9,5s
402m da cidade:	16,9 anos ( 137 km / h)
consumo de teste:	7,8 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	6,9 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	59,6m
Distância de frenagem a 100 km / h:	36,2m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	62dB

Avaliação geral (346/420)

• A injeção financeira da Jaguar na Índia está se mostrando muito positiva. O XF está a caminho de um certo tumulto entre seus rivais alemães.

• Exterior (15/15)

  O principal trunfo que lhe dá a maior vantagem sobre os concorrentes alemães.

• Interior (103/140)

  O interior é discreto, mas elegante. Os materiais e a mão de obra estão em um nível bastante alto.

• Motor, transmissão (48
  
  
  / 40)

  O motor é um pouco barulhento, mas tem muito torque. A caixa de câmbio funciona bem.

• Desempenho de direção (61
  
  
  / 95)

  As características de direção são mais coloridas na pele de senhores ingleses calmos do que no que parece sugerir.

• Desempenho (26/35)

  A economia acima da média melhora significativamente os resultados em relação ao desempenho médio.

• Segurança (39/45)

  A posição premium simplesmente não deixa a Jaguar ficar para trás.
  
  
  segmento.

• Economia (54/50)

  Infelizmente, a perda de valor distorce significativamente as boas economias de custo.

Nós elogiamos e reprovamos

amplitude

controlabilidade

caixa de câmbio

consumo

motor um pouco mais alto funcionando

interior estéril

ativação do aquecimento do assento

luz de escurecimento automático