Jaguar XE 2.0T R-Sport

Mas o caminho para compradores de limusines premium certamente não é fácil. Muitos concorrentes sabem disso e, no final, o trio alemão líder, que é uma espécie de referência e fonte de inspiração para todas as outras marcas quando tentam alcançá-lo ou mesmo ultrapassá-lo. A última é difícil. Também existe um provérbio esloveno entre os carros de que o hábito é uma camisa de ferro, o que significa que os compradores são muito mais fiéis à sua marca, principalmente na classe premium.

Além disso, outros ficam estupefatos, evitados e até caluniados se eu escolher uma das palavras mais suaves. É por isso que a experiência da Jaguar com o novo XE é ousada e desafiadora. Há cerca de seis meses, testamos a versão diesel na Auto Store (edição 17 2015). Com um novo e potente motor a diesel alto o suficiente para uma classe premium. Ou insonorização coxo. Este último não é um problema tão grande com motores a gasolina? Desta vez, o Jaguar de teste tinha um motor a gasolina de 2 litros sob o capô e estava equipado com equipamentos R-Sport. Está escrito na pele dos fãs de carros esportivos e torna o Jaguar XE muito mais dinâmico e, pode-se dizer, ainda mais atraente. No entanto, este último é bastante difícil, pois a atratividade do design é sua grande vantagem. Mas o equipamento R-Sport aprimora o exterior com uma grade diferente, para-choque, soleiras laterais e, eventualmente, rodas de alumínio de 18 polegadas e 5 raios. Não importa como olhemos para o carro, ele é fofo e promissor. Não havia nada de especial no interior. O pacote R-Sport traz muitas novidades por si só, e o equipamento adicional o tornou verdadeiramente prestigioso. Estojos de couro vermelho em geral, embora eu admita que (nós) não gostamos muito deles. A transmissão automática também pode ser controlada por mudanças sequenciais usando alavancas no volante. O motorista foi auxiliado, em particular, pelo sistema de controle para movimentos lentos em superfícies escorregadias, o sistema Jaguar Drive Control, que oferece uma escolha de programas de direção (Eco, Winter, Normal, Sport) e (não o mais bem-sucedido) projeção a laser . tela. O sistema Meridian Audio, o teto panorâmico com ajuste elétrico, o espelho interno escurecido e, por fim, os bancos aquecidos acima da média (especialmente os dois dianteiros) e o volante tornaram a viagem mais confortável e agradável.

Resumindo, um verdadeiro pacote "premium". Tudo está bem, mas muitos dizem que o motor é o coração do carro. O motor a gasolina de 200 litros mostra-se promissor, pois possui 100 cavalos de potência. Os dados técnicos também não decepcionam ao mostrar que leva 7,7 segundos para acelerar da paralisação até 237 km / h, e a velocidade máxima é de XNUMX km / h, mas ao dirigir este último de alguma forma não dá resultado. O Jaguar testado revelou-se um carro veloz, mas não muito alegre. De alguma forma, em algum lugar, a sensação de velocidade foi perdida e, principalmente, a sensação de aceleração decisiva. Admito que alguns podem até gostar, mas definitivamente quebrou o som do motor novamente.

Se estivéssemos de alguma forma logicamente decepcionados com o (muito) alto volume do diesel, desta vez o motor a gasolina poderia até estar muito silencioso. Ou muito pouco. A interação entre a caixa de câmbio e o motor também não era perfeita. No modo de direção normal ou esportiva, a partida foi muito abrupta, a forma mais confortável de dirigir era o programa de inverno. Mas pedalar no programa de inverno no verão é um pouco incomum, não é? O chassi também é difícil de elogiar. Especialmente quando comparado com os concorrentes. Se destacarmos dos três grandes concorrentes apenas com a mesma direção do XE, ou seja, com este último, BMW e Mercedes (com preços de carros mais do que diferentes) trarão sensações de direção muito melhores, assim como o motor-transmissão -chassis são melhores. ... Portanto, podemos dizer com segurança que o Jaguar XE é definitivamente premium pelo preço, mas de forma alguma (pelo menos ainda) com o motor e o chassi.

Mas, por outro lado, ele impressiona com seu design, que para muitos é muito mais importante do que os recursos que o motorista médio nunca percebe ou explora totalmente. Como tal, o Jaguar XE definitivamente se destaca da multidão, especialmente de uma forma positiva, mas infelizmente também de uma forma negativa. Depende do potencial comprador se ele decide ou descobre o que é mais importante para ele.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Jaguar XE 2.0T R-Sport

dados básicos

Preço base do modelo:	39.910 €
Custo do modelo de teste:	61.810 €
Poder:	147kW (200 KM)

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.999 cm3 - potência máxima 147 kW (200 hp) a 5.500 rpm - torque máximo 320 Nm a 1.750–4.000 rpm.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas traseiras - transmissão automática de 8 velocidades - pneus 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
Capacidade:	velocidade máxima 237 km/h - 0–100 km/h aceleração 7,7 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 7,5 l/100 km, emissões de CO2 179 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.530 kg - peso bruto permitido 2.100 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.670 mm – largura 1.850 mm – altura 1.420 mm – distância entre eixos 2.840 mm – porta-malas 415–830 63 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

Condições de medição: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / status do odômetro: 21.476 km
Aceleração 0-100km:	7,9s
402m da cidade:	15,7 anos ( 149 km / h)
consumo de teste:	10,4 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	6,4 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	34,3m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	59dB

Nós elogiamos e reprovamos

forma

Pacote R-Sport

sentindo por dentro

o sistema start-stop balança todo o carro quando reiniciado e desliga momentaneamente os faróis

distorção do carro (em altura) no espelho retrovisor ao olhar pelo vidro traseiro.