Test drive Jaguar X-Type 2.5 V6 e Rover 75 2.0 V6: classe média britânica
Se você sonha com um modelo britânico clássico, agora é a hora de uma pechincha.
Há cerca de 20 anos, o Jaguar X-Type e o Rover 75 tentaram entrar na classe média, contando com a transmissão britânica. Hoje, esses são carros usados baratos para indivíduos.
O Rover 75 não ganhou muito estilo retrô? Esta pergunta é inevitavelmente feita ao observar os controles principais ovais com moldura cromada e seus mostradores brilhantes, quase patinados. À direita deles, no painel de imitação de madeira, está um pequeno relógio que se parece com ele, que, infelizmente, não tem ponteiro dos segundos. Seu tique-taque constante irradia um clima ainda mais nostálgico.
Um volante de formato bonito com airbags e um anel de couro grosso, alavancas de plástico preto na coluna de direção e estofamento preto do painel nos levam de volta a 2000, quando o verde Rover 75 2.0 V6 Automatic saiu da linha de montagem. O interior confortavelmente mobiliado do sedã britânico de médio porte, junto com os mostradores retrô dos instrumentos, se distingue por outra característica de design: não apenas o velocímetro e o tacômetro são de forma oval, mas também os bocais de ventilação, as reentrâncias das maçanetas cromadas e até os botões das portas. ...
Rover coberto de cromo
Por fora, o sedan Seventy-Five tem um estilo bastante simples, que lembra os anos 50, com seu acabamento cromado generoso. As maçanetas em arco integradas nas faixas laterais são particularmente atraentes. Como uma concessão ao sabor do clima em 1998, quando a Rover revelou o 75 no Salão do Automóvel de Birmingham, o modelo de tração dianteira recebeu uma traseira relativamente alta com uma janela traseira inclinada. Também modernos são os quatro faróis redondos, ligeiramente encobertos pela tampa frontal, que conferem ao dócil britânico um aspecto bastante determinado.
Este modelo é muito importante para Rover e BMW. Depois que os bávaros compraram o Rover da British Aerospace em 1994, o 75 foi pioneiro em uma nova era ao lado do MGF e do Novo Mini. O sedã de estilo britânico foi projetado para competir não só com o Ford Mondeo, Opel Vectra e VW Passat, mas também com o Audi A4, BMW Série 3 e Mercedes C-class.
No entanto, dois anos após sua estreia no mercado em 2001, outro concorrente de classe média apareceu - o Jaguar X-Type. Além do mais, com seu visual retrô com sotaque britânico, ele falava quase a mesma linguagem de design do Rover 75. Isso nos dá motivos suficientes para comparar os dois modelos nostálgicos com uma unidade compartilhada e ver se por trás da bela fachada ele se encaixa em seu tempo e é tecnologia confiável o suficiente.
Gêmeas da ilha
Vistos de frente, os dois rostos de quatro olhos do Jaguar e do Rover, com grades frontais quase idênticas, são quase indistinguíveis um do outro. A única diferença é o formato distinto do capô do Jaguar, com saliências começando acima dos quatro faróis ovais. Isso faz com que o X-Type pareça até mesmo um XJ menor, e a traseira arredondada, especialmente na área dos alto-falantes traseiros, lembra o muito maior S-Type que estreou dois anos antes. Assim, em 2001, a linha da Jaguar consistia em apenas três carros retrô.
Avaliar o design de um carro sempre foi uma questão de gosto pessoal. Mas a ligeira flexão do quadril acima da roda traseira no X-Type acabou exagerando com dobras e sulcos em um espaço relativamente pequeno. O Rover tem um perfil melhor. É justo dizer que, devido às condições silenciosas do inverno nas estradas, o X-Type participa da sessão de fotos com rodas de aço pretas em vez das atraentes rodas de alumínio de sete raios padrão.
As semelhanças entre os dois corpos também persistem no interior. Se não fosse pelos controles simples e modernos do tipo X, você poderia pensar que está sentado no mesmo carro. Por exemplo, as bordas suaves ao redor do painel em estilo de madeira e, acima de tudo, ao redor dos consoles centrais são virtualmente idênticas.
Ambas as cabines em suas luxuosas versões Executive no X-Type e Celeste no 75 parecem ainda melhores e, o mais importante, mais coloridas. Assentos de couro creme com costura azul marinho em um Rover ou um volante de madeira e várias cores internas em um Jaguar fazem de quase todos os britânicos no mercado de carros usados um exemplo único. É claro que os equipamentos de conforto deixam desejos quase insatisfeitos: do ar condicionado aos bancos eletricamente ajustáveis com função de memória a um sistema de som que toca CDs e/ou cassetes, está tudo lá. Nessa situação, um Jaguar X-Type bem equipado ou Rover 75 com motor V6 não era um carro barato. Quando estreou no mercado, as versões de luxo tiveram que pagar cerca de 70 marcos.
Equipamento da mãe da preocupação
O X-Type e o 75's afirmam ser elite são apoiados pela Jaguar e Rover com equipamentos de última geração fornecidos em parte pelas empresas-mãe Ford e BMW. A Jaguar faz parte do Ford Premier Automotive Group (PAG) desde 1999. Por exemplo, o X-Type tem o mesmo chassis do Ford Mondeo, bem como motores V6 com duas árvores de cames à cabeça (DOHC) e uma cilindrada de 2,5 (197 cv) e três litros. de.). Todo o tipo X, exceto a versão básica, com um motor V234 de 2,1 litros (6 cv) e um motor diesel de quatro cilindros com 155 e mais recente, produzindo 128 cv. obtenha uma transmissão dupla, o que explica o significado da letra "X" como um símbolo de tração nas quatro rodas.
A BMW também possui know-how BMW em muitos lugares. Devido ao design sofisticado do eixo traseiro emprestado do "cinco" e do túnel integrado ao chassi para conduzir o eixo traseiro, o 75 foi frequentemente reivindicado como tendo sua plataforma originada na Baviera. No entanto, não é. Sem dúvida, porém, o diesel de dois litros com 116 cv e depois 131 cv, oferecido desde o início, veio da Baviera. Os motores Rover a gasolina vêm em 1,8 litros de quatro cilindros com 120 e 150 cv. (turbo), um V6 de dois litros com 150 e um V2,5 de 6 litros com 177 cv.
Lendário é o Rover 75 V8 com motor Ford Mustang de 260 cv. O fabricante especializado em carros de rally Prodrive realiza uma conversão da transmissão dianteira para traseira. O motor V8 também é encontrado no gêmeo MG ZT 260 da Rover. Mas dois carros de prestígio com apenas 900 unidades construídas no total não conseguiram evitar o declínio da Rover após a saída da BMW em 2000. 7 de abril de 2005 Rover foi declarado falido, este é o final do 75º.
Muito ruim, porque o carro é sólido. Em 1999, a auto motor und sport testemunhou que o 75 tinha "bom acabamento" e "resistência à torção da carroceria". Em todas as disciplinas de conforto - da suspensão ao aquecimento - só há vantagens, inclusive na direção, onde são registrados apenas "golpes leves no motor".
De fato, para os padrões de hoje, o Rover dirige com extrema elegância e, acima de tudo, com uma suspensão agradavelmente macia. A direção e o banco do motorista poderiam ser mais precisos e rígidos, e o pequeno V6 de dois litros com um deslocamento decididamente maior. Em um ritmo tranquilo de avenida com uma arma de fogo automática de cinco marchas, não há aderência certa. Mas se você pressionar o pedal com mais força contra o carpete no chão, você vai explodir a 6500 rpm à noite, sem fôlego.
Em comparação direta, o Jaguar de baixo custo claramente se beneficia de mais cilindrada e potência. Seu V2,5 de 6 litros, mesmo sem altas rotações, responde de maneira suave, mas decisiva, a qualquer comando com o pedal do acelerador. Ao mesmo tempo, o carro é auxiliado por uma caixa manual de cinco marchas de alta qualidade, que, no entanto, não muda com muita precisão. Além disso, o motor do Jaguar funciona de forma um pouco mais errática do que um V6 Rover bem treinado. No entanto, o conforto de direção, a posição do assento, o tamanho da cabine e o consumo de combustível relativamente alto são quase idênticos - ambos os modelos não caem abaixo de dez litros por 100 km.
Resta saber por que um representante Rover, como aquele com um modelo com mais de dez anos, Alfa Romeo, recebeu o número 75. Este é mais um lembrete dos bons velhos tempos: um dos primeiros modelos Rover do pós-guerra também é chamado de 75.
Conclusão
Tipo X ou 75? Para mim, esta seria uma decisão difícil. Assim é o Jaguar com V6 de três litros e 234 cv. pode ser uma grande vantagem. Mas para o meu gosto, seu corpo está muito inchado. Nesse caso, é melhor preferir o modelo Rover - mas como um MG ZT 190 racial sem acabamento cromado.
Texto: Frank-Peter Hudek
Foto: Ahim Hartmann
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