Jaguar I-Pace é um carro de verdade
E este é um carro no verdadeiro sentido da palavra. De qualquer forma, a eletricidade não muda o fato de ser ótima. Seu formato é uma mistura de modelos Jaguar esportivos e, claro, os últimos crossovers, e agora os designers encontram a quantidade certa de ousadia, racionalidade e entusiasmo. Quando você dá um carro como o I-Pace, pode se orgulhar dele.
O I-Pace seria atraente e sedutor mesmo que não fosse elétrico. Claro, algumas partes do corpo serão diferentes, mas você ainda vai gostar do carro. Podemos parabenizar a Jaguar por ser ousada, pois o design do I-Pace não é muito diferente da exploração com a qual a Jaguar começou a sugerir um veículo totalmente elétrico. E podemos confirmar descaradamente que o I-Pace é o carro elétrico que os motoristas de carros elétricos esperavam. Se até agora os EVs foram reservados principalmente para entusiastas, ambientalistas e artistas, o I-Pace também pode ser para pessoas que querem apenas dirigir. E eles receberão o kit veicular perfeito, inclusive elétrico. Com teto cupê, bordas bem cortadas e grade dianteira que direciona o ar com persianas ativas quando é necessário resfriamento, para o interior do carro e ao redor dele. E o resultado? O coeficiente de resistência do ar é de apenas 0,29.
O que talvez seja ainda mais gratificante é que o I-Pace também está acima da média por dentro. Sou a favor da ideia de que, antes de mais, gostará do interior do carro. Claro, isso acontece quando você olha pela janela ou vê na rua, mas na maioria das vezes os proprietários de automóveis passam neles. Eles gastam muito menos tempo com eles. E também ou principalmente porque é ainda mais importante que goste do interior. E que você é bom nisso também.
O I-Pace oferece um interior no qual o motorista e os passageiros se sentem confortáveis. Excelente acabamento, materiais cuidadosamente selecionados e boa ergonomia. Eles apenas perturbam a tela inferior do console central, que às vezes não responde ou durante a condução, e uma parte do console central sob ele. Na junção do console central com o painel, os designers encontraram lugar para uma caixa, que nas versões mais equipadas também serve para carregamento sem fio de smartphones. Os espaços já são de difícil acesso e, acima de tudo, não há borda superior, pois o telefone pode deslizar facilmente com um giro rápido. O espaço também é de difícil acesso devido aos dois membros transversais que conectam o console central e o painel acima do referido espaço. Mas eles se justificam pelo fato de que não são apenas projetados para se conectar, mas também têm botões. À esquerda, mais perto do motorista, estão os botões de controle de mudança de marcha. Não existe mais a alavanca clássica ou mesmo o botão rotativo reconhecível. Existem apenas quatro chaves: D, N, R e P. O que, na prática, acaba sendo o suficiente. Nós dirigimos (D), paramos (N) e às vezes dirigimos para trás (R). Porém, fica estacionado na maior parte do tempo (P). Na travessa direita, há botões habilmente posicionados para ajustar a altura do carro ou chassi, sistemas de estabilização e programas de direção.
Mas provavelmente uma das coisas mais importantes sobre um carro elétrico é o motor. Dois motores elétricos, um para cada eixo, juntos fornecem 294 kW e 696 Nm de torque. O suficiente para uma boa massa de duas toneladas ir da paralisação a 100 quilômetros por hora em apenas 4,8 segundos. Obviamente, um motor elétrico não tem valor real se não for apoiado por um conjunto suficiente de energia elétrica ou bateria. Uma bateria de íons de lítio com capacidade de 90 quilowatts-hora em condições ideais fornecerá uma distância de até 480 quilômetros. Mas como não estamos rodando em condições ideais (pelo menos 480 milhas), um número mais realista de trezentos em diante seria nas piores condições; e quatrocentas milhas não serão um número difícil. Isso significa que há eletricidade de sobra para passeios de um dia, e não haverá problemas nos finais de semana ou no caminho para as férias. Em uma estação pública de carregamento rápido, as baterias podem ser carregadas de 0 a 80 por cento em 40 minutos, e uma carga de 15 minutos fornece 100 quilômetros. Mas, infelizmente, esses dados são para uma estação de carregamento de 100 quilowatts, no carregador de 50 quilowatts que temos, levará 85 minutos para carregar. Mas a infraestrutura de carregamento rápido está melhorando constantemente, e já existem muitos postos de carregamento no exterior que suportam 150 quilowatts de energia, e mais cedo ou mais tarde eles aparecerão em nosso país e arredores.
Que tal carregar em casa? Uma tomada doméstica (com um fusível de 16 A) carregará a bateria de vazia a totalmente carregada por um dia inteiro (ou mais). Se você pensar em uma estação de carregamento doméstica que aproveite ao máximo a potência do carregador embutido de 12kW, levará muito menos tempo, apenas 35 horas. Fica ainda mais fácil imaginar a seguinte informação: com sete quilowatts, o I-Pace carrega cerca de 280 quilômetros de rodagem a cada hora, acumulando assim 50 quilômetros de autonomia em uma média de oito horas da noite. Obviamente, uma fiação elétrica adequada ou uma conexão suficientemente forte é um pré-requisito. E quando falo deste último, um grande problema para os potenciais compradores é a infraestrutura inadequada da casa. A situação agora é a seguinte: se você não tem casa e garagem, carregar durante a noite é um projeto difícil. Mas, é claro, muito, muito raramente acontece que a bateria tenha que ser carregada durante a noite, de completamente descarregada para totalmente carregada. O motorista médio dirige menos de 10 quilômetros por dia, o que significa apenas cerca de XNUMX quilowatts-hora, que o i-Pace pode percorrer no máximo em três horas e com uma estação de carregamento em casa em uma hora e meia. Soa muito diferente, não é?
Apesar das dúvidas mencionadas, dirigir o I-Pace é puro prazer. Aceleração instantânea (que melhoramos rodando em uma pista de corrida onde o carro teve um desempenho acima da média), tranquilidade ao dirigir e silêncio se o motorista quiser (incluindo a capacidade de criar silêncio eletrônico usando o sistema de áudio), um novo nível. Separadamente, vale destacar o sistema de navegação. Este, ao entrar no destino final, calcula quanta energia é necessária para chegar lá. Se o destino for alcançável, calculará quanta carga restará nas baterias, ao mesmo tempo em que adicionará pontos de passagem onde estão os carregadores durante a condução, e para cada um fornecerá informações sobre quanta carga restará nas baterias. baterias quando chegarmos a eles e quanto tempo vai durar.
Além disso, o Jaguar I-Pace lida totalmente com a tarefa de dirigir off-road - mostrando de que tipo de família ele vem. E se você sabe que a Land Rover não tem medo nem mesmo do terreno mais difícil, é compreensível porque nem mesmo o I-Pace tem medo disso. Essa é uma das razões pelas quais ele oferece um modo de resposta de superfície adaptável que o mantém em movimento a uma velocidade constante, esteja subindo ou descendo. E se a descida ainda for tão íngreme. Devo admitir que dirigir um carro elétrico off-road foi extremamente interessante. No entanto, o torque do quadril não é um problema se você precisar subir ainda mais forte. E quando você anda com baterias e toda a eletricidade sob sua bunda em meio metro de água, descobre que o carro é realmente confiável!
Com todas as configurações possíveis (de fato, o motorista do carro pode instalar quase tudo) de sistemas e estilos de direção diferentes, a regeneração deve ser destacada. Existem duas configurações: na regeneração normal, que é tão suave que o motorista e os passageiros não a sentem, e na mais alta, o carro freia assim que tiramos o pé do acelerador. Assim, é realmente necessário pisar no freio apenas em momentos críticos e, como resultado, o consumo de eletricidade é muito menor. Assim, além do BMW i8 e do Nissan Leaf, o I-Pace é outro EV que domina a direção com apenas um pedal.
Para resumir de forma muito simples: o Jaguar I-Pace é o primeiro carro elétrico a obtê-lo imediatamente, sem qualquer hesitação. Este é um pacote completo, tem uma ótima aparência e é tecnologicamente avançado. Para os pessimistas, tal informação é que a bateria tem garantia de oito anos ou 160.000 mil quilômetros.
O I-Pace deve chegar às nossas áreas no outono. Na Europa e especialmente na Inglaterra, é claro que já está disponível para encomenda (como o famoso tenista Andy Murray fez), na ilha é necessário um mínimo de 63.495 a 72.500 libras, ou um bom XNUMX XNUMX. Muito ou não!
