Teste o Infiniti Q50s contra Subaru WRX STi
"Mecânica" ou "automática", conforto ou controlabilidade, velocidade ou eficiência? Dois pólos opostos da indústria automotiva, mas a distância entre eles é bem menor do que parece
Eu estive jogando entre Subaru e Infiniti por um longo tempo neste teste. Impulso, emoções puras e "mecânica" versus conforto e sensações refinadas. Em 2019, infelizmente, perdemos o hábito de clicar relés e o cheiro de uma embreagem queimando, e preferimos pequenos motores turbo com eficiência exorbitante a grandes motores aspirados. Os japoneses resistiram até o fim (e alguns ainda continuam a fazê-lo desesperadamente) à tendência geral, mas ainda assim desistiram. Toyota e Lexus agora também têm motores turbo em massa, a superalimentação é usada pela Mazda e Mitsubishi, e a Infiniti mudou quase completamente para motores turboalimentados. Além disso, o motor do Q50s é uma história completamente diferente.
Há muito tempo que a Infiniti não tem um sedan carregado realmente rápido. O G37 aspirado com 333 cavalos de potência assumiu esse papel nos anos 7, mas era muito pesado e não tinha o "automático" mais rápido, por isso dificilmente passou de 50 segundos para "cem". A Q6s forneceu um V30 de alumínio com um índice muito complexo e longo - VR405DDTT. Existem dois turbocompressores e duas bombas de resfriamento ao mesmo tempo. Esta decisão tornou possível remover até XNUMX cavalos de potência de três litros de volume de trabalho.
O motor soa muito bem na faixa intermediária, gira até 7 mil rpm e não é muito guloso na cidade - apenas 14-15 l / 100 km com um passeio silencioso. Com ele, o Infiniti ganha 100 km / h em pouco mais de 5 segundos, e a velocidade máxima é limitada apenas pela eletrônica - a 250 km por hora. A aceleração para cem, de acordo com os sentimentos, poderia ter sido mais rápida - ou os ambientalistas intervieram, ou as características de uma "automática" de sete velocidades. O Q50s se transforma logo após 100-120 km / h: a aceleração é absolutamente linear até o corte, e o carro mantém a estrada como se estivesse rolando em um engarrafamento e não voa em velocidades proibidas.
Há alguns anos, o BMW Série 3 F30 era a referência para o manuseio adequado na classe D. Com apenas um botão, o carro passou de um sedan medido e econômico a um agressor e um terrível provocador. Em "Esporte", ela sacudiu todas as coisinhas para fora das calças e em "Eco" irritou-a com excessiva consideração. O novo "três rublos" G20 não é nada disso: é nervoso em qualquer um dos modos, independentemente do tipo de suspensão. Seis anos entre o mais recente BMW Série 3 e o Infiniti Q50s, uma eternidade para os padrões da indústria automobilística. Ao mesmo tempo, o japonês parece muito mais animado, real contra o pano de fundo da "troika" fria, mas excessivamente sintética.
Q50s são três entidades em uma. Ele pode ser tranquilizadoramente calmo, deliberadamente severo ou pode simplesmente se ajustar ao humor do motorista e mudar as máscaras a uma velocidade incrível. Esse é o mérito do sistema DriveSelect, quando as configurações do booster elétrico, pedal do acelerador, caixa de câmbio e algoritmos do motor são alteradas.
Direção mágica, motor potente e freios potentes são os objetivos para os quais os Q50s foram escolhidos. Tudo o mais neste sedan terá que chegar a um acordo. Por exemplo, com uma tela granulada multimídia, botões brilhantes escabrosos no console central e muito simples de arrumação. No final, o Q50s parece, mesmo em um kit de carroceria esportivo, não tão agressivo e fresco quanto seus colegas de classe. Durante o longo teste, ouvi uma pergunta seis vezes, que me incomodou muito: "Este é um Mazda?"
O Q50s é a opção 300+ mais acessível no momento. Os revendedores oferecem descontos generosos, mesmo para compras em dinheiro. Você pode encontrar um novo sedan agora por $ 39-298. No mercado secundário, a liquidez da Infiniti não é mais a mesma de cinco anos atrás. Os Q41s de dois a três anos de baixa quilometragem estão sendo vendidos por $ 918 - $ 50. Antes de comprar, recomendamos que você faça um diagnóstico completo em um dos serviços automotivos da AvtoTachki.
Pela primeira vez, uma versão esportiva do Subaru Impreza chamada WRX STi apareceu como uma série de homologação de um veículo de combate construído para o Campeonato Mundial de Rally. Naturalmente, isso deixou uma certa marca no conceito geral de modelo civil. Alto, forte, intransigente - este carro exigia uma boa dose de habilidade do motorista para andar rápido. Mas após a crise de 2008, a marca japonesa deixou o WRC, e o modelo icônico que se tornou durante esse tempo ainda está vivo.
Depois de apenas algumas horas dirigindo o novo WRX STi, você chega à conclusão de que o conforto neste carro ainda é secundário. Talvez o plástico do painel frontal tenha ficado mais macio e os bancos sejam um pouco mais confortáveis, mas isso não afeta significativamente a percepção geral do carro. Como há 20 anos, o Subaru WRX STi é, na verdade, um equipamento esportivo que foi apenas ligeiramente adaptado para uso civil.
Já depois de 60 km / h, o ruído da estrada na cabine está presente tão claramente que parece que simplesmente não há isolamento acústico aqui. Uma incrível quantidade de vibração chega ao corpo e ao volante, e você está apenas dirigindo em uma rodovia suburbana. O rocker do câmbio de velocidade ultracurta força você a ser especialmente seletivo ao mudar as marchas - e sim, eles ainda precisam ser acionados à força. E em engarrafamentos, o pedal forte da embreagem não o deixará entediado.
Mas talvez seja uma emoção especial para aqueles que estão cansados de caixas sem alma isoladas do mundo exterior com uma pilha de eletrônicos a bordo? Que outro carro em 2019 o fará trabalhar como uma academia ao volante? E se você for para a pista de corrida, terá que suar duas vezes.
No entanto, é aqui que os pontos fortes do WRX STi são totalmente revelados. Desde as primeiras voltas você entende que este ainda é um carro muito honesto e rápido, capaz de dar muito prazer. Além disso, aumentou sensivelmente a velocidade nas curvas. A rigidez torcional da carroceria aumentou, surgiram molas mais rígidas na suspensão e os estabilizadores ficaram mais grossos. O sedã com tração nas quatro rodas também possui um sistema de controle de tração que freia as rodas internas em um canto, tornando mais fácil dirigir o carro até o ápice.
O motor boxer de 2,5 litros não foi alterado. EJ257 é o representante mais brilhante dos motores superalimentados da velha escola. Essas unidades modernas com minúsculas turbinas nos ensinaram que o momento já está disponível a partir de 1500 rpm. Tudo no Subaru é crescido: não há tração nenhuma na parte inferior, mas depois de 4000 rpm uma avalanche de torque cai sobre as rodas. Ao mesmo tempo, o carro pesa apenas 1603 kg, o que é quase 200 kg mais leve que o Infiniti. De forma amigável, o resultado do nosso duelo com Roman ficou conhecido no papel. Em linha reta, os Q50s estavam diminuindo a diferença com um V6 mais potente, mas nas curvas o WRX STi estava completamente fora de alcance.
E, no entanto, esse carro é necessário hoje? E se sim, para quem? Nas últimas duas décadas, o público dos veículos Subaru com a placa de identificação STi mudou pouco. Em primeiro lugar, trata-se de entusiastas de automóveis apaixonados pela marca e sedentos por uma emoção primordial ao volante e que, ao mesmo tempo, pretendem fazer a manutenção do seu automóvel na garantia de um concessionário autorizado. Mas você terá que pagar muito por esse prazer: os revendedores russos têm um WRX STi no único acabamento Premium Sport disponível que custa US $ 49. Isso é quase meio milhão mais caro do que os Infiniti Q764s mais versáteis, mas é claro que você não pode compará-los diretamente.
Se você adicionar apenas $ 157 ao preço do Subaru, então você pode balançar no Porsche Cayman básico - um carro que, com dinâmica e envolvimento comparáveis no processo de controle, está muito acima do WRX STi em termos de conforto de condução e qualidade de acabamento interior. Desculpa, o que? Você diz que o Cayman é muito pequeno e há pouco espaço dentro? Afinal, o WRX STi não é comprado por um interior espaçoso e um porta-malas espaçoso (cuja tampa nem tem alça interna). Isso significa que a questão de escolher entre esses dois carros não é de forma alguma hipotética.
| Infiniti q50s | ||
| Tipo de corpo | Sedan | Sedan |
| dimensões (comprimento, largura, altura), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Distância entre eixos, mm | 2850 | 2650 |
| Peso de freio, kg | 1878 | 1603 |
| Volume do tronco, l | 500 | 460 |
| Tipo do motor | Gasolina V6, turbo duplo | Gasolina R4, turboalimentada |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 2997 | 2457 |
| Potência, hp com. a rpm | 405/6400 | 300/6000 |
| Máx. legal. momento, Nm em rpm | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Transmissão, direção | AKP7, completo | MKP6 cheio |
| Max velocidade, km / h | 250 | 255 |
| Aceleração 0-100 km / h, s | 5,1 | 5,2 |
| Consumo de combustível (ciclo misto), l | 9,3 | 10,4 |
| Preço a partir de $. | 43 817 | 49 764 |
Os editores agradecem à administração do ADM Raceway por sua ajuda na organização do tiroteio.
