O que faz um bom sistema multimídia de carro?

Não é surpresa que os sistemas multimídia no carro tenham ocupado o centro do palco, literal e figurativamente.

Não sabe a diferença entre MZD Connect, iDrive ou Remote Touch? Ou você está se perguntando o que está acontecendo com o CarPlay e o Android Auto? 

Não se preocupe se tudo isso parecer confuso. Afinal, houve um tempo em que ter um gravador no carro fazia uma grande diferença e o ar condicionado era um pouco arrogante. Em contraste, o hatchback médio de hoje pode fazer muito mais, como atender chamadas, transmitir música da Internet, avisá-lo sobre qual rota tomar e fornecer uma previsão do tempo para três dias.

Para incluir tantos recursos sem transformar seu carro em um conjunto de botões que confundiria um operador de usina nuclear, o conjunto tradicional de botões e interruptores deu lugar ao conjunto de sistemas multimídia atuais. 

Com os recursos integrados se tornando mais um ponto de venda do que a potência, não é surpresa que os sistemas multimídia no carro tenham começado a ocupar o centro do palco, literal e figurativamente.

No entanto, como há tantas coisas na estrada que precisam de sua atenção, como motoristas errantes ou limites de velocidade em uma zona escolar, um sistema multimídia deve ser projetado para ajudar os motoristas a organizar e usar todos esses recursos diferentes sem criar estresse.

Para reduzir a complexidade, os sistemas multimídia são projetados para serem acessíveis e intuitivos por meio do uso de métodos operacionais semelhantes. 

Sistemas de sensores

Touchpad Tesla no Modelo S.

A ideia da maioria das pessoas de um sistema multimídia é uma tela plana e elegante montada no centro do painel, desprovida de botões ou interruptores complexos. É bastante óbvio que eles imaginam uma tela sensível ao toque, o que destaca o quão popular eles se tornaram.

Hoje em dia, você pode encontrar uma tela sensível ao toque instalada na maioria dos carros, desde o Hyundai médio até o Bentley de ponta. 

Esses sistemas são de longe os mais fáceis de aprender. Afinal, tudo o que você precisa fazer é tocar em um ícone ou barra na tela para fazer as coisas. Eles são tão fáceis de operar quanto um smartphone e veja como essas coisas se tornaram populares. 

Os fabricantes também preferem os sistemas de tela sensível ao toque porque são econômicos de instalar, fáceis de instalar na maioria dos painéis e extremamente flexíveis no carregamento de várias funções sem serem limitados por limitações de hardware. 

Vários fornecedores de terceiros podem até substituir uma unidade principal de rádio antiga - desde que ocupe espaço suficiente - por um sistema multimídia moderno com tela sensível ao toque com alterações mínimas no sistema elétrico do veículo.

Dito isto, embora tais sistemas sejam fáceis de operar, a principal desvantagem é que, na prática, eles podem ser difíceis de usar quando você está na estrada. Você não apenas precisa tirar os olhos da estrada para ver o que está prestes a pressionar, mas tentar apertar o botão certo enquanto dirige em uma estrada esburacada pode testar sua coordenação olho-mão e paciência.

Controlador físico

Interface de toque remoto Lexus.

Apesar da popularidade da interface de tela sensível ao toque, vários fabricantes optaram por manter o controlador físico. Estes são os mostradores centrais "Connect 3D" da Alfa Romeo, o "MMI" da Audi, o "iDrive" da BMW (e seus derivados MINI / Rolls-Royce), o "MZD Connect" da Mazda e o "COMAND" da Mercedes-Benz e o Lexus semelhante a um mouse Controlador de toque remoto. 

Os defensores desses sistemas dizem que eles são mais fáceis de controlar em movimento e mais intuitivos para os motoristas, porque você não precisa tirar os olhos da estrada por muito tempo para ver para onde está apontando. Além disso, como o usuário não precisa alcançar a tela para operá-la, a tela pode ser colocada mais longe do painel e mais próxima da linha de visão do motorista, minimizando a distração.

No entanto, familiarizar-se com o controlador físico é mais difícil do que com o sistema de tela sensível ao toque. Os usuários precisam se acostumar com o controlador e seus botões de atalho, e inserir endereços ou termos de pesquisa é muito mais problemático devido às limitações de um único controlador.

Os fabricantes resolveram essa deficiência incluindo um touchpad para reconhecimento de caligrafia que permite aos usuários escrever as letras ou números necessários, embora esse recurso seja mais adequado para mercados com volante à esquerda, onde os usuários podem operá-lo com a mão direita. 

Além disso, ao contrário dos sistemas de tela sensível ao toque, os sistemas de controlador não são tão fáceis de instalar e exigem hardware e acessórios adicionais para integração.  

Controle de ondas de mão

Controle por gestos BMW na Série 7.

Controlar dispositivos com um movimento do pulso não é mais exclusividade da ficção científica. Isso se tornou uma realidade graças ao advento da tecnologia de reconhecimento de gestos. Essa tecnologia, comumente encontrada nas TVs e controladores de jogos de hoje, foi recentemente adotada por sistemas multimídia, como visto no recurso de controle por gestos da BMW no 2017 e 7 Series 5. Uma versão semelhante, embora mais simples, da tecnologia foi recentemente introduzida no Volkswagen Golf 2017 reformulado. 

Esses sistemas usam um sensor - uma câmera de teto na BMW e um sensor de proximidade na Volkswagen - capaz de reconhecer sinais e gestos manuais para ativar funções ou realizar tarefas selecionadas. 

O problema desses sistemas, assim como do BMW Gesture Control, é que o sistema se limita a movimentos simples da mão, e você precisa colocar a mão em um determinado local para que as câmeras registrem a ação. E se sua mão não estiver completamente dentro do campo de visão do sensor, o sistema não poderá reconhecê-lo ou rastreá-lo com precisão.

Em sua forma atual, o controle por gestos é um novo e promissor meio de interação, mas complementará, não substituirá, as formas tradicionais de sistemas de tela sensível ao toque com botões.

Provavelmente, o controle por gestos continuará desempenhando um papel coadjuvante, como o reconhecimento de voz. E, como a tecnologia de voz, seus recursos e escopo de trabalho se expandirão à medida que a tecnologia avançar. 

O melhor de dois mundos

Maистема Mazda MZD Connect.

Embora o objetivo final dos sistemas multimídia modernos seja reduzir o número de botões, os sistemas multimídia mais intuitivos usam uma combinação de métodos operacionais. O sistema iDrive no BMW Série 5 e 7, o MZD Connect da Mazda e o sistema de gerenciamento de comunicações da Porsche são bons exemplos, pois possuem recursos de tela sensível ao toque trabalhando lado a lado com controles rotativos. 

Sistemas de emparelhamento de telefone

Tela inicial do Apple CarPlay.

Com a maioria de nós incapaz de durar alguns minutos sem nossos dispositivos inteligentes, a integração do veículo está se tornando cada vez mais importante. Embora a maioria dos sistemas multimídia modernos possa se conectar ao seu telefone para atender chamadas e transmitir música, o próximo passo na integração do dispositivo permite que os usuários baixem e controlem seus aplicativos e configurações do smartphone por meio do sistema multimídia do carro. 

Os fabricantes de automóveis começaram a trabalhar em estreita colaboração com empresas de tecnologia para facilitar a integração de dispositivos. O recurso de conectividade padrão do Mirrorlink é um exemplo de colaboração entre as duas indústrias. Esse recurso permite que os usuários executem determinados aplicativos suportados de um smartphone equipado com Mirrorlink em um sistema multimídia equipado com Mirrorlink quando emparelhado. 

Assim como o Mirrorlink, o CarPlay da Apple e o Android Auto do Google foram projetados para permitir que os usuários conectem seus smartphones ao sistema multimídia, mas apenas com os sistemas operacionais apropriados para smartphones. 

O CarPlay e o Android Auto permitem que os usuários executem e manipulem aplicativos específicos do sistema operacional no sistema multimídia, como Apple Music e Siri para CarPlay, Google Maps e WhatsApp para Android Auto e Spotify em ambos. 

Quando se trata de emparelhamento de dispositivos, o método CarPlay é muito mais fácil, pois o emparelhamento requer apenas que o iPhone esteja conectado ao carro, enquanto o emparelhamento Android Auto requer que um aplicativo seja instalado no telefone para ativar a conexão sem fio. 

No entanto, esteja ciente de que esses aplicativos são executados em seu smartphone, portanto, cobranças de dados regulares serão aplicadas e serão limitadas à cobertura do sinal. Portanto, se você estiver com poucos dados ou entrar em uma área com pouca cobertura, o Apple Maps e o Google Maps podem não fornecer informações de navegação e você não poderá acessar a Siri ou o Google Assistant. 

Qual sistema multimídia é melhor?

Resposta curta: não há um único sistema multimídia que possamos considerar "melhor". Cada um tem seus prós e contras e cabe ao motorista descobrir qual é o melhor para eles. 

Ironicamente, um sistema multimídia de carro é algo que muitas vezes não prestamos atenção até usá-lo dia após dia. E você não gostaria de saber que o layout da tela ou do controlador não é tão intuitivo assim que você pega o carro.

Idealmente, se você estiver escolhendo seu próximo carro, conecte seu telefone ao sistema de infoentretenimento durante um test drive e confira seus recursos.

As vantagens de qualquer sistema multimídia não devem se limitar ao tamanho da tela. Um bom sistema deve ser intuitivo, fácil de usar em movimento e legível, especialmente sob luz solar intensa.

Quão importante é um sistema multimídia fácil de usar e fácil integração de dispositivos no carro? Diga-nos o que você pensa nos comentários abaixo.