Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 portas)
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Você já ouviu falar do Massif da Iveco? Tudo bem, até na Itália é considerado exótico. Há rumores de que na terra da pizza e do espaguete, eles queriam fazer um SUV puro-sangue para que pudesse ser vendido em concurso público para o exército e a polícia, talvez até para alguns silvicultores ou uma empresa de eletricidade. Resumindo, eles queriam fazer um carro para que o dinheiro ficasse no bolso da casa. A Fiat (Iveco) é a Itália, e a Itália respira como a Fiat. O fluxo de dinheiro do bolso esquerdo para o direito é sempre uma jogada inteligente para os participantes, mesmo que estejam lutando com as regras da economia moderna.
Portanto, eles se fundiram com a fábrica espanhola Santana Motor, que anteriormente produzia Land Rover Defenders. Embora o Maciço seja tecnicamente baseado no Defender III e seja semelhante ao Santana PS-10, que foi produzido pelos espanhóis sob licença da Land Rover, Giorgetto Giugiaro cuidou da forma corporal. É por isso que o Maciço plano (em oposição ao Defender de alumínio) é único o suficiente para ser reconhecido na estrada, mas ao mesmo tempo não consegue esconder suas raízes. A base foi lançada nos XNUMXs, quando a Land Rover ainda era britânica. Agora, como você provavelmente sabe, isso é índio (Tata).
Então, vamos apenas observar que este caminhão de bolso (como você pode ver nas fotos também é um submarino conveniente) é especial. Condicionalmente para a estrada, nascido para escalar. Se os SUVs têm carroceria autoportante, o Massif tem um bom e velho chassi de suporte de carga. Além do mais, se a suspensão personalizada é muito mais confortável na moda, o Massif tem um eixo dianteiro e traseiro rígido com molas de lâmina. Você já está sonhando porque é só para o campo?
É ainda pior quando começamos a contar o equipamento ao preço de 25.575 euros, segurança em primeiro lugar. Cortinas de segurança? Nima. Airbags dianteiros? Não. ESP? Esqueça. Pelo menos ABS? Haha, você pensa. No entanto, tem a capacidade de conectar tração nas quatro rodas, caixa de câmbio e bloqueio do diferencial traseiro. Entendemos o suficiente por que a sujeira é sua primeira casa?
A resposta de outros usuários da estrada é interessante. Se o motorista de um beco próximo estava sentado em um carro esporte, Massifa nem olhou. Se o pai na versão van estivesse dirigindo e as crianças estivessem atrás dele, ele simplesmente zombava. Se os vizinhos se sentassem a uma altura de mais de um metro do solo, embora em um SUV "macio", eles já olhavam com interesse e se perguntavam que milagre era aquele.
Cumprimentamos os caminhoneiros (esqueceu o Iveco) como melhores amigos e o mais gentil foi quem me pegou no posto de gasolina. Presumivelmente, ele é membro do clube 4x4, então ele me abraçou como seu irmão durante o reabastecimento, e no momento seguinte ele estava deitado embaixo do carro, contando os diferenciais e discutindo se Massif era melhor que seu carro ou não. Sim, você tem que ser especial para esses veículos, mas definitivamente não um fã de asfalto.
Massif promete muito no início. O exterior interessante e até o painel de controle lindamente projetado dão a sensação inconfundível de que os italianos têm seus dedos no meio. Fofa. Aí, depois de alguns dias de uso, você começa a se desesperar, pois o acabamento é desastroso. O plástico da carroceria cai, embora isso não possa ser atribuído aos esforços de campo, os limpadores dianteiros rangem tanto independente da quantidade de chuva que eu preferiria untá-los com óleo, o esquerdo (já tão pequeno!) O espelho retrovisor sempre muda novamente na velocidade máxima da rodovia. Em vez do que está acontecendo atrás de você, você está olhando para o asfalto, e o que mais me irritou foi o botão liga / desliga do vidro que caiu no console entre os bancos dianteiros.
O que você diz que isso também faz parte da sensação inconfundível de que os italianos ficam com o dedo no meio? Não vou dizer, mas ouvi essa teoria de outras pessoas algumas vezes em duas semanas. Costuma-se dizer que nós, jornalistas automotivos, somos garotas mimadas que correm para o posto de gasolina mais próximo para buscar todo tipo de lixo e indignadas apontam o dedo para o erro. Bem, em Massif, peguei uma chave de fenda, abri o console e coloquei o interruptor de volta no lugar. Era tão evidente e fácil - porque basicamente significava ser um pouco artesão - que até gostei. É bom que não tenha havido problemas nem com o chassis nem com o motor. Sim, você realmente deve ser especial para este carro.
No caminho, o maciço grita, quica e estala, que à primeira vista parece que vai desmoronar. Depois de alguns dias, você não se importa, mas depois de cerca de uma semana, você coloca sua mão no fogo e ele guincha, quica e gira por pelo menos mais meio milhão de quilômetros. O turbocompressor turbo diesel de três litros e quatro cilindros com lâmina variável também é alimentado com sucesso pelo Iveca Daily, então posso dizer com segurança que esta é a melhor parte do carro. O consumo de cerca de 13 litros por duas toneladas de um monstro de lata quadrado, cuja flecha na balança salta para 2 toneladas, não é realmente excessivo.
Você também se acostuma com o barulho e, francamente, é o que espera desse carro. As marchas da caixa manual de seis velocidades ZF são tão curtas que você passa uma das quatro primeiras (ou 0 a 50 km / h) pelas quatro primeiras, e então restam duas mais "mais longas". A caixa de câmbio, claro, não é.
Na cidade, você jura por um raio de viragem enorme e pela falta de sensores de estacionamento, e em dias de chuva também faltava um limpador traseiro. O volante é enorme e bem grosso, como um caminhão. Oh, porque provavelmente eles realmente o puxaram para fora da caminhonete. ... Os pedais são empurrados para a esquerda (bem-vindo o Defender) e, embora haja bastante espaço dentro, o apoio para o pé esquerdo é extremamente modesto e a caixa na frente do passageiro dianteiro também é anormalmente pequena.
Os vencedores são uma caixa no console central que se inclina incorretamente e almofadas traseiras que atingem apenas os ombros de um adulto. Ou abra o capô no pé direito do passageiro da frente. O mecanismo de direção é impreciso, então você terá que corrigir constantemente a direção da viagem, mesmo que a estrada seja plana. Parte dessa imprecisão pode estar relacionada à direção hidráulica e parte ao chassi rígido mencionado anteriormente.
Na pista, apesar do barulho, você pode correr facilmente a uma velocidade de 150 km / h, mas a escala é mais ou menos assim: até 100 km / h é administrável e até agradável para os duráveis, até 130 km / h já é chato. um pouco, principalmente se você acha que vai ter que frear rápido (veja a distância de parada!), e em velocidades acima de 130 km/h, os destemidos começam a tremer também, ao se tornar lentamente um passageiro em um carro no qual você deve tem a palavra principal. Como sentar em um trem furioso para se entender. No terreno há uma história completamente diferente - você vai liderar lá. Mencionamos anteriormente que as marchas são muito apertadas, é uma pena que a Iveco não ofereça câmbio automático.
Você pode então usar o plug-in de tração nas quatro rodas (2WD a 4H), depois a caixa de câmbio (4L) e, finalmente, usar o interruptor da aeronave (com proteção especial e buzina) para engatar a trava do diferencial traseiro. Sem dúvida, o Massif triturará qualquer coisa que seja atingida por motos off-road. Pior de tudo em rodovias mal conservadas, quando Massif começa a pular como um canguru na longínqua Austrália. Por muito tempo, não tive a sensação de que cada pneu estava se movendo em uma direção diferente. Talvez eu só estivesse com medo? Também.
Visto pelo prisma da engenharia automotiva moderna, o Iveco Massif é um SUV antigo sem equipamentos. Então é bem útil. Visto pelos olhos de um amante da lama, da neve e da água, o Maciço é um presente de Deus. Será difícil para você se tornar mais gordo no mercado. É por isso que um espanhol italiano com genes britânicos é uma pessoa especial que precisa de um motorista especial. Não procure racionalidade, por tal preço será difícil para você justificar a compra. Mas o caminhão, apesar de caber no bolso, não é para qualquer um, muito menos para mergulhar!
Cara a cara: Matevj Hribar
Há cerca de vinte anos, Fother com um Peugeot 205 se enterrou na neve em algum lugar atrás dele e jurou que um dia poderia comprar um SUV de verdade, que limparia com uma enxada. E menos de dez anos depois, ele comprou um Defender. Eu também dirigi muito off-road e off-road com este robusto Land Rover, então o maciço de teste foi confiado a mim por vários quilômetros. Você diz, me diga, é melhor do que o original em inglês.
A confiabilidade do SUV permaneceu perfeita, mas seria de se esperar que o Ivec corrigisse pelo menos as principais falhas ou bugs do Defender. Por exemplo, os pedais ainda estão desconfortavelmente carregados à esquerda do carro e o banco do motorista está posicionado de forma que, quando o para-brisa estiver abaixado, seja quase impossível apoiar o cotovelo na borda da janela. No salão, eles tentaram corrigir a impressão de que você estava sentado em um trator com plástico, mas sem muito sucesso. O trem de força me lembrou dos meus dias de faculdade, quando dirigia brinquedos pela Eslovênia no Daily, mas a construção robusta do SUV está indo muito bem, pois a potência é mais do que suficiente para lidar com inclinações. O Maciço continua a ser uma máquina de trabalho e uma das poucas opções para quem gosta de “limpar com enxada”.
Classificação especial para SUVs
Sensibilidade do corpo e de suas partes (9/10): A parte de baixo do plástico sob o pára-choque dianteiro adora rachar.
Transmissão de potência (10/10): A mais alta qualidade, destinada a quem não "pinta".
Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Mais do que você pode imaginar ...
Tranquilidade Terenskoe (prática) (15/15): ... Mas eu espero. Estamos fazendo uma aposta?
Usabilidade da estrada (2/10): O asfalto não é sua superfície favorita.
Visão fora da estrada (5/5): Parece que ele acabou de chegar da África.
Avaliação geral 51 do SUV: Três pequenas notas: pickles ainda melhores, uma versão mais curta e plástico mais durável nos pára-choques. E isso seria ideal para um ataque ao terreno com o qual outros motoristas só podem sonhar.
Classificação 5 da revista automotiva
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 portas)
dados básicos
| Vendas: | Destrua o barco |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 23.800 € |
| Custo do modelo de teste: | 25.575 € |
| Poder: | 130kW (177 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 14,6 com |
| A velocidade máxima: | 156 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 12,8l / 100km |
| Garantia: | 2 anos de garantia geral e móvel, 2 anos de garantia de verniz, 2 anos de garantia contra ferrugem. |
| Mudança de óleo a cada | 20.000 km |
| Revisão sistemática | 20.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 900 € |
|---|---|
| Combustível: | 15.194 € |
| Pneus (1) | 2.130 € |
| Seguro obrigatório: | 4.592 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.422 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 43.499 0,43 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado longitudinalmente na frente - diâmetro e curso 95,8 × 104 mm - cilindrada 2.998 cm? – compressão 17,6:1 – potência máxima 130 kW (177 hp) a 3.500 rpm – velocidade média do pistão à potência máxima 12,1 m/s – potência específica 43,4 kW/l (59,0 hp / l) - Torque máximo 400 Nm a 1.250-3.000 rpm - 2 árvores de cames na cabeça (correia de distribuição) - 4 válvulas por cilindro - Injecção de combustível common rail - Turbocompressor de escape - Resfriador de ar de sobrealimentação. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | tração traseira - tração nas quatro rodas plug-in - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 5,375 3,154; II. 2,041 horas; III. 1,365 horas; 1,000. 0,791 horas; V. 3,900; VI. 1,003 – diferencial 2,300 – caixa de câmbio, marchas 7 e 15 – aros 235 J × 85 – pneus 16/2,43 R XNUMX, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 156 km/h - 0-100 km/h aceleração: sem dados - consumo de combustível (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, emissões de CO2 294 g/km. Capacidades fora de estrada: Escalada de 45° - Inclinação lateral permitida: 40° - Ângulo de aproximação 50°, Ângulo de transição 24°, Ângulo de partida 30° - Profundidade da água permitida: 500 mm - Distância do solo 235 mm. |
| Transporte e suspensão: | carrinha todo-o-terreno - 5 portas, 5 lugares - carroçaria - eixo dianteiro rígido, molas de lâmina, amortecedores telescópicos - eixo rígido traseiro, bastão Panhard, molas de lâmina, amortecedores telescópicos - travões de disco dianteiros (arrefecimento forçado), travões de tambor traseiros , freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção hidráulica, 3 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 2.140 kg - Peso bruto admissível do veículo 3.050 kg - Peso admissível do reboque com travão: n.a., sem travão: n.a. - Carga admissível no tejadilho: n.a. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.852 mm, via dianteira 1.486 mm, via traseira 1.486 mm, distância ao solo de 13,3 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.400 mm, traseira 1.400 mm - comprimento do banco dianteiro 480 mm, banco traseiro 420 mm - diâmetro do volante 400 mm - tanque de combustível 95 l. |
| Caixa: | Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (total 278,5 L): 5 lugares: 1 mala (36 L), 1 mala (85,5 L), 2 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L). eu). |
Nossas medidas
| T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / Pneus: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Status de quilometragem: 10.011 km | |
| Aceleração 0-100km: | 14,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,1 anos ( 111 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,4 / 10,4s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,9 / 17,9s |
| A velocidade máxima: | 156km / h (V. e VI.) |
| Consumo mínimo: | 11,9l / 100km |
| Consumo máximo: | 13,6l / 100km |
| consumo de teste: | 12,8 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 99,1m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 54,7m |
| Mesa AM: | 44m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 66dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 64dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 62dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 72dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 70dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 74dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 72dB |
| Ruído ocioso: | 41dB |
| Erros de teste: | O interruptor do vidro elétrico caiu no console entre os bancos dianteiros. |
Avaliação geral (182/420)
Massif quase não conseguiu pegar, o que era de se esperar, dado o equipamento de segurança deficiente. Mas se você olhar para ele mais do que uma máquina trabalhando no campo, não há dilema: o maciço pertence ao chub!
Exterior (8/15)
O Massif é o que um SUV gordinho deveria ser, só que não é original. Mão de obra pobre.
Interior (56/140)
Espaço relativamente pequeno, ergonomia pobre, equipamento pequeno, mala prática. Supostamente, você pode até conduzir uma palete europeia.
Motor, transmissão (31
/ 40)Excelente motor, trem de força portátil e a pior coisa sobre direção e chassi.
Desempenho de direção (22
/ 95)Eles dizem que é lento e seguro. Protuberância na garganta durante a frenagem e baixa estabilidade direcional.
Desempenho (24/35)
Boa manobrabilidade, aceleração moderada e ... velocidade máxima para os temerários.
Segurança (38/45)
Em termos de segurança, é provavelmente o pior carro da história do nosso ranking.
Economia
Consumo de combustível moderado (para um carro como este e um motor XNUMXL), preço base alto e garantia ruim.
Nós elogiamos e reprovamos
capacidade de campo
motor
fenômeno (exclusividade)
tronco grande e útil
faixa
falta de equipamento de proteção
mão de obra
posição de condução
conforto em uma estrada ruim (asfalto)
distâncias de frenagem
preço
círculo de viragem
espelhos retrovisores pequenos e inquietos
