História da Maserati – História Automática
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La Maserati ele teve uma vida difícil: em sua própria anos 100 a vida morreu e ressuscitou várias vezes, como uma fênix, e ganhou estabilidade por apenas vinte anos graças a decreto... Vamos descobrir juntos história Casa do Tridente, criada exclusivamente para a produção de carros de corrida, que mais tarde se tornou um símbolo Super-carro "feito na Itália".
Maserati, história
La história a marca Emilian começa oficialmente em 1º de dezembro de 1914, quando os três irmãos Maserati (Alfieri II, Ernesto ed ser rude) – já atuante no setor mecânico – fundou Bologna oficina especializada em processamento de motores Isotta Fraschini e Diatto... Durante a Primeira Guerra Mundial, Alfieri patenteou uma vela de ignição inovadora e, no final do conflito, ele se concentrou no mundo das corridas instalando um motor. Hispânico-Suíço em Isotta Fraschini. Neste carro, ele, junto com seu irmão Ernesto, ganhou Susa-Moncenísio de 1921.
Em 1922, a marca Turin Diatto ofereceu aos irmãos Maserati a liderança das atividades esportivas da marca e a Alfieri o papel de piloto oficial, mas três anos depois o fabricante piemontês desistiu das corridas por dívidas. Graças ao apoio financeiro do Marquês Diego de Sterlich A Maseratis conseguiu adquirir dez chassis Diatto 30 Sport.
Primeiras vitórias
Primeiro Maserati Sempre - Tipo 26 1926 nada mais é do que evolução Diatto GP 8C turbo equipado motor 1.5 oito cilindros em linha de 120 cv No mesmo ano, Mario - o quinto irmão da Maserati e o único sem paixão pela mecânica - criou o lendário logotipo do Trident, inspirado no logotipo da fonte Netuno in Piazza Maggiore a Bologna.
Em 1927, durante a corrida na Sicília (Taça messina), Alfieri é vítima de um terrível acidente no qual perde um rim. No próximo ano vem a primeira grande vitória - Taça Etna - graças a Bacon Borzaccini... Um motorista da Umbria senta-se em 1929 em Cremona ao volante de um V4 equipado motor com 16 cilindros, recorde mundial de velocidade na largada dos 10 km e em 1930 conquista o primeiro sucesso internacional Trident al Tripoli GP.
Morte de Alfieri
em 1932 Alfieri Maserati morre após a cirurgia e Ernesto abandona a carreira de piloto para assumir a direção da empresa: concentra-se na parte técnica com Ettore e nomeia seu quarto irmão Bindo (lembra Isotta Fraschini) Presidente. No ano seguinte vem a primeira vitória - na França com Giuseppe Campari - em um dos Grandes ensaios (as corridas mais importantes antes da Fórmula 1) e Tazio Nuvolari (deixando a Ferrari após uma briga com Enzo sobre o fato de este último não querer que ele se tornasse o dono de 50% das ações da Cavallino) vencem o Grande Prêmio da Bélgica após começar com o última posição. no 8CM mudado.
Eles eram ursos
1937 é o ano em que a Maserati foi comprada por um empresário de Modena. Adolfo Orsi, que usa o logotipo da marca para promover suas outras atividades. Bindo, Ernesto e Ettore, livres da carga gerencial, dividem tarefas dentro da empresa: o primeiro trata da parte comercial, o segundo do design e o terceiro da fábrica. Velas... No mesmo ano Giulio Severi conquistar Targa florio a partir de 6 cm: a corrida siciliana venceu mais três vezes consecutivas pela Emilian Company com Giovanni Rocco e em dois casos com Luigi Villoresi.
Vitórias de Indianápolis
Em 1939, Orsi mudou-se Maserati na cidade natal - Modena - no território que lhe pertence, e no mesmo ano 8CTF (Motor 3.0 de oito cilindros com dois compressores e um tanque de óleo que atua como a travessa central do chassi) - o primeiro carro desenvolvido sob a nova direção - vence (pela primeira vez para um carro italiano) Indianápolis 500 com um motorista dos EUA Wilbur Shaw... A combinação foi confirmada em 1940: nenhum outro motor tricolor foi capaz de vencer a prestigiosa corrida Yankee.
II Guerra Mundial
Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, a produção de carros de corrida foi temporariamente interrompida para facilitar a produção de velas e produtos para o exército. No final do conflito, Adolfo Orsi perde o interesse pelas corridas, mas os três irmãos Maserati continuam a manter o seu sonho de "corrida" graças a alguns veículos todo-o-terreno escondidos em Milão durante o conflito. Enquanto isso, do outro lado do Oceano Atlântico Louis Nash ganha duas edições da lendária corrida em subida Pikes Peak (1946 e 1947) dirigindo um carro Trident.
Início da produção em série
La A6 GCS de 1947 - abreviação de Alfieri, 6 cilindros (motor 2.0 130 l. Maserati desenvolvido pelos irmãos Bindo, Ernesto e Ettore antes de deixar a empresa (que quer focar na confecção de modelos) para fundar OSCA. O primeiro carro Modena disponível para o público em geral é A6 1500: apresentado no Salão Automóvel de Genebra do mesmo ano, é desenhado Pininfarina e coletar um motor 1.5 seis cilindros em linha.
No entanto, sucessos esportivos continuam chegando: em 1948, a Casa do Tridente retorna para ganhar um dos Grandes ensaios – Monte Carlo com Giuseppe Farina e 4CLT e Silverstone com Villoresi e 4CLT / 1948 - e no próximo ano suíço Toulo de Graffenried vence novamente no circuito britânico.
50-s
Os anos 50 começaram mal para Maserati devido aos confrontos cada vez mais violentos entre Adolfo Orsi e seu pessoal: as fundições são até ocupadas pela cooperativa. Apesar disso, o fabricante de Modena conseguiu disputar o primeiro campeonato mundial em 1950. F1 sua história e obtém o primeiro pódio na segunda corrida da temporada quando um piloto de Mônaco Louis Chiron o Grande Prêmio da casa termina na terceira posição.
Em 1952, a cooperativa que operava as fundições em Modena foi liquidada e os próprios sindicatos pediram a Orsi que voltasse e administrasse a empresa. Ele foi contratado pelo melhor piloto da época - um argentino. Juan Manuel Fangio - que, no entanto, só estreou em 1953 devido a um acidente na F2 (fratura de vértebras cervicais) que o fez perder toda a temporada.
Primeira vitória Maserati in F1 chega ao Grande Prêmio da Itália de 1953 graças a Fangio e sua equipe A6 GCM... No mesmo ano, Orsi, pressionado pelos maridos de suas irmãs, é obrigado a dividir a gestão de suas empresas entre vários membros da família, deixando isso para si e para o filho. Lagosta controle de oficinas (máquinas e ferramentas).
La 250F
La 250Fdestinado à participação em Mundo da F1 1954 e equipado com motor 2.5 240 cv ainda é considerado um dos melhores carros monolugares de todos os tempos. Fangio tem contrato com Mercedes mas enquanto espera o carro alemão ficar pronto, ele pede (e tem) a oportunidade de participar dos dois primeiros Grandes Prêmios do ano (Argentina e Bélgica) em um carro Trident: ele vence os dois e se torna campeão mundial no final da temporada.
Em 1956, o britânico era o herói absoluto das corridas de Modena. Sterling Moss: toca a vitória no Campeonato Mundial de Monte Carlo e Monza e junto com o argentino. Carlos Menditegi conquista Buenos Aires 300S a primeira vitória da marca em uma prova do Campeonato Mundial de Protótipos Esportivos.
Lendário 1957
1957 - o melhor ano da história Maserati: Fangio se torna campeão mundial de F1 pela quinta e última vez em sua carreira com quatro vitórias (Argentina, Monte Carlo, França e Alemanha) e dois segundos classificados em sete Grandes Prêmios. No mesmo ano, o primeiro carro Trident em grande escala foi lançado: GT 3500, o modelo que transforma oficialmente a marca Modenese em um fabricante de automóveis de pleno direito.
Crise
Das estrelas aos trapos: 1958 Adolfo Orsi entrou em crise devido ao fracasso do governo argentino em pagar um grande embarque de fresadoras. Ele vende vários bens pessoais, vende uma fábrica de máquinas-ferramenta para uma empresa estrangeira e consegue um regime gestão controlada... Ele paga todos os devedores, mas é forçado a fechar o departamento de corrida: ele ainda consegue colocar todos os seus funcionários em outro lugar, mesmo com rivais juramentados Ferrari.
60-s
Os anos 60 abriram com o mais recente sucesso em Protótipos de esportes mundiais de a. Maserati: um Tipo 61 sob o comando dos EUA Camaradas quem sobe ao degrau mais alto do pódio 1000 km de Nurburgring desde 1961, graças ao dueto dos Yankees no Masten Grigory e Lloyd Kasner... No mesmo ano 3500 GTI, a primeira língua italiana desde motor ad uma injeção.
1963 é o ano em que Mistral (o último carro Trident movido pelo lendário motor de seis cilindros emprestado do 250F) e, acima de tudo, Quattroporte: aquele que era o sedã mais rápido do mundo na época, foi apresentado no Salão Automóvel de Turim e era movido por um potente motor 4.1 V8 com 260 cv.Flagman Emilian atingiu uma velocidade máxima de 230 km / h.
O ultimo triunfo Motor Maserati in F1 remonta a 1967, quando o mexicano Pedro Rodriguez vence o Grande Prêmio da África do Sul dirigindo um tanoeiro... No mesmo ano Ghibli, o primeiro carro Modena desenvolvido por Giorgetto Giugiaro: haverá sucesso.
A era da Citroën
Em 1968, 60% das ações da Maserati passaram para Citroën: Orsi permanece como Presidente Emérito e Omar atua no Conselho de Administração responsável pelo setor comercial. A empresa francesa usa motores Modenese para criar modelos como o SM, enquanto a marca Trident adquire parte da tecnologia de um fabricante transalpino, como suspensão hidropneumática.
Três anos depois - simultaneamente com o lançamento Bora (Um coupe a motor central nascido para roubar clientes da Lamborghini Miura) - família Orsi definitivamente sai de Maserati mas em 1973 - devido à crise do petróleo - a família Michelin, dona da Citroën, vende a marca francesa Peugeot e os novos proprietários decidem liquidar a lendária marca esportiva da Emilia..
L'era de Tomaso
Graças ao dinheiro público de Conversa (Empresa de Gestão e Investimento Industrial) Empreendedor argentino Alejandro de Tomaso adquire uma parcela significativa das ações da Maserati: quita dívidas da empresa e investe em novos modelos, como a terceira geração Quattroporte (1979, design de Giugiaro) e Biturbo (1981), um sedã/cupê de duas portas conhecido por seu preço acessível, mas confiabilidade questionável devido ao tempo de projeto reduzido. Carro - montado em Milan nas fábricas Innocenti – atinge um sucesso incrível, mas afeta negativamente a imagem da marca.
O ponto de viragem da Fiat
em 1993 Maserati vai para o grupo Fiat, que quatro anos depois vende 50% das ações da empresa Ferrari. O primeiro carro Trident construído sob a nova administração é o Trident. GT 3200 Desenhado por Giugiaro, foi apresentado no Salão Automóvel de Paris de 1998, um ano antes da transição total da marca Modenese para Cavallino.
Em 2001, Emilian voltou ao mercado dos EUA com Spydermostrado no Salão do Automóvel de Frankfurt: o primeiro Maserati a instalar velocidade com remos no volante, possui linha semelhante à 3200 GT, mas apresenta lanternas traseiras mais tradicionais, chassi redesenhado (distância entre eixos menor), motor 4.2 Ferrari V8 e trem de força Caixa de velocidades (atrás em um bloco com um diferencial).
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2003 é um ano importante para Maserati: quinta geração Quattroporte (introduzido em Frankfurt) é o primeiro Tridente desenhado por Pininfarina meio século depois e conquista inúmeros clientes. Por outro lado, em 2004 estamos testemunhando um retorno oficial às corridas (47 anos depois) com MC12: veículo equipado com motor 6.0 V12 e chassis monocoque em fibra. carbono, participe do campeonato FIA GT e ganha a primeira vitória no circuito alemão Oschersleben com finlandês Mika Salo e com o nosso Andrea Bertolini.
Entre 2005 e 2009 serão quatro títulos piloto (três para a dupla Bertolini e a alemã. Michael Bartels e um para o nosso Thomas Biaggi), dois títulos de construtores (2005 e 2007, quando Gran Turismo arreado Pininfarina) e cinco campeonatos consecutivos para a equipe Vitafon... Em 2010, a série FIA GT mudou seu nome para GT1 World mas os resultados permanecem os mesmos: triunfo da Copa do Mundo para Bartels e Bertolini e domínio inter-times para Vitaphone.
Alcance Maserati mais rico em 2013 com dois novos capitânia: a sexta geração do Quattroporte (apresentado em Detroit) e sua irmã mais nova Ghibli, agora na sua terceira série (pela primeira vez com portas traseiras) e é construída no mesmo piso encurtado.
