Teste do Tesla Model X
O crossover elétrico tem tal dinâmica que escurece aos olhos - o Modelo X está ganhando 100 km / h mais rápido que o Audi R8, Mercedes-AMG GT e Lamborghini Huracan. Parece que Elon Musk realmente reinventou o carro
A Tesla Motors não vende carros da maneira tradicional. Por exemplo, ao caminhar por um shopping na América, você pode dar de cara com uma butique com carros elétricos no showroom. Os profissionais de marketing da empresa acreditam que esse formato é mais adequado para grandes aparelhos.
Existem também concessionárias de automóveis tradicionais. Entrando em um desses em Miami, automaticamente dei uma olhada em um homem barbudo de short e quase imediatamente o reconheci como um compatriota. Ele veio, se apresentou e perguntou se ele comprou um Tesla ou se apenas iria comprá-lo.
Em resposta, um conhecido casual disse que já possuía um Modelo S e um Modelo X e me entregou um cartão de visita. Descobriu-se que este é o diretor do Moscow Tesla Club Alexey Eremchuk. Foi ele quem primeiro trouxe o Tesla Model X para a Rússia.
Tesla não está oficialmente à venda na Rússia, mas o número de carros importados já ultrapassou trezentos. Os entusiastas merecem medalhas pela teimosia - não é possível consertar oficialmente esses carros na Rússia.
Quem comprou um carro "europeu" e vive no centro da Rússia tem a opção de ir para a Finlândia ou Alemanha. Para os donos de "mulheres americanas" a situação é muito mais complicada. Os revendedores europeus se recusam a fazer manutenção em tais máquinas e os reparos comerciais são caros. Mas nossos artesãos aprenderam como consertar seus carros elétricos sozinhos, e Alexey contribuiu muito para esse processo.
Não é por acaso que desta vez ele acabou em um revendedor Tesla. “Um dos pontos fracos da Tesla é a trava do capô, que quebra e emperra se não for fechada corretamente. A Tesla se recusa a vender peças, e toda vez eles têm que explicar que eu não posso trazer o carro da Rússia ”, explicou ele.
Enquanto conversávamos, um funcionário de uma concessionária trouxe o malfadado conjunto da fechadura com dois cabos longos. Acontece que também é muito difícil trazer um novo Tesla para a Rússia. Temos que recorrer a um truque - para registrar o carro no país de compra e só então importá-lo para o território da Federação Russa, conforme usado formalmente. O custo do desembaraço aduaneiro acrescenta cerca de 50% ao preço do carro.
Os Estados Unidos são outra questão. Não é necessário comprar um carro aqui com dinheiro real - você pode arrendar com uma mensalidade de 1 a 2,5 dólares, dependendo da configuração, que é bastante comparável com os concorrentes.
A primeira vez que dirigi um Tesla foi há cerca de três anos, quando o modelo S com tração nas quatro rodas e dois motores elétricos foi lançado na versão P85D, capaz de acelerar a 60 mph em 3,2 segundos. Em seguida, houve uma dupla impressão do carro. Claro, o Tesla Model S tem um efeito surpreendente, mas não em termos de qualidade dos materiais de acabamento.
O Top Model X P100D é construído na mesma plataforma do "Esca" e está disponível em seis versões com uma capacidade total de 259 a 773 cavalos. Os profissionais de marketing não apenas decidiram adotar o popular formato de crossover, mas também tentaram dotar o carro de ainda mais "chips".
O crossover irá abrir a porta amigavelmente quando sentir o motorista com a chave se aproximando, e graciosamente fechá-la assim que o proprietário tocar no pedal do freio. As portas também podem ser controladas a partir do monitor central de 17 polegadas.
O interior ainda é minimalista, então você não pode esperar luxo do Modelo X. Mas a qualidade do acabamento cresceu em comparação com o Modelo S. Das pequenas coisas agradáveis surgem bolsos nas portas, ventilação dos bancos, e os pilares e o tejadilho são agora ornamentados com Alcantara.
O Tesla Model X também tem um para-brisa incrivelmente grande. A princípio, você não percebe a escala por causa da coloração na parte superior, mas quando olha para cima, entende o quão grande é. Esta solução revelou-se muito útil em cruzamentos ao passar por uma linha de parada - o semáforo é visível de qualquer ângulo.
Mas também há um problema: não havia espaço para as palas de sol, por isso foram colocadas verticalmente ao longo das prateleiras. Eles podem ser transferidos para a posição de trabalho anexando um espelho retrovisor à plataforma e o ímã de fixação se desprende automaticamente.
Os bancos dianteiros do lado "funcional" parecem tradicionais, mas os traseiros têm acabamento em plástico brilhante. Os bancos da segunda fila não sabem alterar o ângulo do encosto em relação à almofada, como em muitos crossovers, mas ainda é confortável sentar neles.
Para acessar a galeria, basta apertar um botão no assento da segunda fila, para que este, junto com o assento dianteiro, se mova e mergulhe para a frente. Você não precisa se curvar muito - a "asa do falcão" aberta remove o teto sobre a cabeça dos passageiros.
As portas podem ser abertas em espaços confinados, determinando a distância até o obstáculo, e podendo alterar o ângulo de deflexão. É aqui que elas diferem das portas do estilo gullwing, que têm um ângulo fixo no cotovelo.
Os assentos da terceira fila estão localizados na borda do compartimento de passageiros e do porta-malas. Eles não podem mais ser chamados de crianças, e são instalados na direção de deslocamento, ao contrário do Modelo S. Eu fui colocado na terceira fileira de forma bastante confortável, mesmo com um aumento de 184 centímetros. Se você tiver que transportar não apenas passageiros, mas também bagagem, os bancos da terceira fila podem ser facilmente removidos até o chão. Aliás, não se esqueça que no lugar do tradicional compartimento do motor, o Tesla tem mais um porta-malas, ainda que bem pequenininho.
Uma vez atrás do volante, eu ajustei rapidamente o assento para mim, esquecendo-me do volante e dos espelhos - eu realmente queria sair o mais rápido possível. Aperte a alavanca de câmbio da Mercedes, solte o pedal do freio e a mágica começa. Desde os primeiros metros, tive a impressão de estar a conduzir este carro há mais de um mês.
Depois de 500 m, o Tesla Model X se viu em uma estrada de terra - existem estradas ruins não apenas na Rússia. Descobriu-se que a rodovia estava sendo reformada, mas não foi possível bloqueá-la devido à falta de rotas alternativas. Um excelente motivo para testar o crossover em ação.
Mesmo em baixa velocidade, o corpo começou a balançar. A princípio parecia que a suspensão estava "presa" no modo esportivo, mas não. Provavelmente, o motivo é que os bancos dianteiros estão localizados muito altos - em uma superfície irregular, o efeito de um pêndulo é criado. Quanto mais alto você se sentar, maior será a amplitude do balanço. Assim que entramos em um trecho plano da estrada, todo o desconforto desapareceu imediatamente. Mas o silêncio era quebrado periodicamente pelo farfalhar do controle do clima.
À frente havia uma seção reta e deserta - era hora de sentir a própria dinâmica ao nível dos supercarros. Imagine que você está parado em um semáforo e, assim que o semáforo verde acende, um caminhão bate na parte de trás do carro em alta velocidade e o empurra para o cruzamento. Não acostumado a isso, essa aceleração é até assustadora. A incrível agilidade é consequência do fato de que o motor elétrico oferece torque máximo (967 Nm) em quase toda a faixa de rotação.
No momento da aceleração, ouve-se um zumbido silencioso de "trólebus" misturado ao ruído das rodas, mas o que fica claro é uma sensação que não se compara a nada. Muito rápido e praticamente silencioso. Claro, a dinâmica de Tesla não é infinita e diminui com o aumento da velocidade. Meus sentimentos confirmaram a superioridade do Modelo X sobre o Modelo S bimotor que dirigi alguns anos atrás. O crossover da Tesla ganha cem em 3,1 segundos - mais rápido que o Audi R8, Mercedes-AMG GT e Lamborghini Huracan.
Na rodovia, você se esquece rapidamente da reserva de marcha - prefere ativar o piloto automático! O sistema definitivamente precisa de uma marcação ou um carro na frente, ao qual você possa "se agarrar". Nesse modo, você pode realmente tirar os pés dos pedais e soltar o volante, mas depois de um tempo o carro pedirá ao motorista para responder. Houve um acidente fatal no ano passado, quando o proprietário de um Tesla foi atropelado por um caminhão em uma estrada lateral. Esses casos causam sérios danos à reputação, por isso o algoritmo do piloto automático está sendo constantemente aprimorado.
Condições climáticas difíceis, como neve ou chuva forte, podem cegar o piloto automático, portanto, você só precisa confiar em si mesmo. Não posso dizer que me senti confortável passando o controle para o piloto automático. Sim, ele freia e acelera, e o carro reconstrói com um sinal do interruptor de curva, mas quando o Tesla Model X se aproxima de um cruzamento, dá motivos para ficar nervoso. Isso vai parar?
A primeira patente de um veículo elétrico foi emitida há mais de 200 anos, e o mundo ainda usa motores de combustão. Os carros-conceito com design "espacial", entrando em série, são privados de todas as suas vantagens em prol do gosto conservador do público. Teria sido assim por muito tempo, até que os caras da Tesla decidiram reinventar o carro. E eles parecem ter conseguido.
| Comprimento mm | 5037 |
| Altura mm | 2271 |
| Largura | 1626 |
| Distância entre eixos, mm | 2965 |
| Unidade de acionamento | Cheio |
| Coeficiente de arrasto | 0.24 |
| Velocidade máxima km / h | 250 |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | 3.1 |
| Aceleração de 0 a 60 mph, s | 2.9 |
| Potência total, h.p. | 773 |
| Reserva de energia, km | 465 |
| Binário máximo, Nm | 967 |
| Peso de freio, kg | 2441 |
