Velas de ignição de irídio - vantagens e desvantagens

Com o início do tempo frio, os motoristas enfrentam problemas na partida do motor todos os anos. O problema é que no frio o ar é rarefeito e para acender a mistura ar-combustível é necessária uma descarga mais potente da vela.

Nos motores a diesel, o problema é semelhante, mas ali ocorre ignição devido ao forte aquecimento do ar no cilindro a partir de sua compressão. Para resolver esse problema, os engenheiros desenvolveram velas de incandescência.

Qual é a solução para ICEs a gasolina? É claro que algo precisa ser feito com velas padrão. Ao longo de mais de uma década, a tecnologia para a criação do SZ se desenvolveu, graças à qual várias modificações foram disponibilizadas aos motoristas. Entre eles estão as velas de irídio. Considere como eles diferem dos padrões e como funcionam.

O princípio de funcionamento das velas de irídio

As velas de ignição Iridium têm o mesmo design da versão padrão (para obter mais detalhes sobre esses elementos, consulte em outro artigo) O princípio de operação é o seguinte.

Um curto impulso elétrico é fornecido pelos fios de alta tensão, passando pelo castiçal até a porca de contato. Uma cabeça de contato está localizada dentro do isolador de cerâmica. Através dele, um pulso de corrente de alta tensão entra no selante conectando a cabeça de contato e o eletrodo. Esta é uma corrente carregada positivamente.

Todas as velas de ignição são equipadas com um corpo de saia rosqueado. Ela fixa firmemente o dispositivo na vela de ignição do motor. Na parte inferior do corpo há uma gavinha de metal - um eletrodo lateral. Este elemento é dobrado em direção ao eletrodo central, mas eles não se conectam. Existe alguma distância entre eles.

Uma quantidade crítica de corrente se acumula na parte central. Devido ao fato de ambos os eletrodos não serem isolados e possuírem alta condutividade, surge uma faísca entre eles. A força da descarga é influenciada pela resistência de ambos os elementos - quanto menor, melhor é o feixe.

Quanto maior o diâmetro do eletrodo central, menor será o núcleo do plasma. Por isso, não se utiliza metal puro, mas irídio, mais precisamente, sua liga. O material possui alta condutividade elétrica e não é tão fortemente suscetível à absorção da energia térmica liberada durante a formação de um feixe de descarga elétrica.

A faísca elétrica não se espalha por toda a superfície do eletrodo central, portanto, tal plugue fornece à câmara de combustão uma descarga "gorda". Isso, por sua vez, melhora a ignição da mistura fria de ar e gasolina (ou gás, que tem uma temperatura de cerca de -40 Celsius no cilindro).

Processo de manutenção de velas Iridium

O plugue do núcleo de irídio não requer nenhuma manutenção especial. Na maioria dos motores, essas modificações percorrem mais de 160 quilômetros. Para uma operação estável do motor de combustão interna, os fabricantes recomendam a troca das velas não quando elas falham, mas periodicamente - em muitos casos, um pouco mais frequentemente do que após 000 mil.

Embora os depósitos de carbono não se formem tanto nos modelos de irídio, devido à má qualidade da gasolina e frequentes arranques frios do motor, esta placa ainda aparece. Por esses motivos, é recomendável reabastecer seu veículo em postos de gasolina comprovados e minimizar viagens de curta distância.

Benefícios das velas de irídio

As vantagens que este tipo de elementos do sistema de ignição apresentam incluem os seguintes fatores:

• O motor se torna mais eficiente. Este indicador é fornecido devido à superfície de contato bastante pequena nos eletrodos. O processo de partida da unidade de potência torna-se mais rápido devido a um feixe elétrico concentrado, para a formação do qual é utilizada menos tensão;
• Estabilização do trabalho em repouso. Quando a temperatura do ar que entra no motor é negativa, uma faísca melhor é necessária. Como o plugue de irídio requer menos tensão e cria uma faísca melhor, mesmo um motor não aquecido será mais estável em baixas velocidades;
• Em algumas unidades, o uso desse tipo de plugue levou a uma redução na milhagem de gás de até cerca de 7 por cento. Graças a uma melhor ignição do BTC, ele queima com mais eficiência e gases menos nocivos entram no sistema de escapamento;
• A ignição do carro requer manutenção de rotina. No caso de usar as velas discutidas, a manutenção é realizada após um período mais longo. Dependendo do modelo do motor, o trabalho das velas é possível na faixa entre 120 e 160 mil quilômetros;
• As propriedades do irídio conferem ao eletrodo uma grande resistência ao derretimento, o que permite que a vela de ignição resista a altas temperaturas em um motor potenciado;
• Menos suscetível à corrosão;
• Uma garantia de uma faísca estável sob quaisquer condições de operação do motor.

Há alguma desvantagem nesse tipo de vela de ignição?

Naturalmente, SZ com um eletrodo de irídio também tem uma desvantagem. Para ser mais preciso, existem vários deles:

• São caros. Embora haja uma "espada de dois gumes". Por um lado, são decentes, mas, por outro lado, têm mais recursos. Durante a operação de um conjunto, o motorista terá tempo para substituir vários análogos de orçamento;
• Muitos proprietários de carros mais antigos tiveram uma experiência amarga com esses SZs. No entanto, o problema não está mais nesses consumíveis, mas no fato de que eles são criados principalmente para unidades de energia modernas. Um motor com um volume de até 2,5 litros não sentirá a diferença em relação à instalação de um SZ fora do padrão.

Como você pode ver, a instalação de tais elementos será perceptível em motores mais eficientes. Eles são, por exemplo, usados ​​em veículos de corrida: para ralis, drifting ou outros tipos de competição.

Se o carro for velho com um motor de combustão interna de pequeno deslocamento, haverá velas padrão mais do que suficientes. O principal é trocá-los com o tempo para que a bobina de ignição não sobrecarregue devido à formação de depósitos de carbono (quando fazer isso, é dito aqui).

Diferenças entre velas de irídio e velas de ignição padrão

Aqui está uma pequena tabela de comparação entre o irídio e o clássico SZ:

Tipo de vela:	Prós	Contras
padrão	Baixo custo Pode ser usado em qualquer unidade de gasolina; Não é muito exigente com a qualidade do combustível	Um pequeno recurso devido à qualidade do material do eletrodo; A partida a frio do motor nem sempre é estável devido à grande dispersão do feixe; Os depósitos de carbono se acumulam mais rápido (sua quantidade também depende de como o sistema de ignição está configurado); Para uma ignição eficaz da mistura, é necessária alta tensão
Dopado com irídio	Aumento significativo da vida útil; Viga mais montada e potente devido às características de design da peça; Melhora a estabilidade do motor; Em alguns casos, há um aumento no desempenho da unidade devido a uma melhor combustão do VTS; Às vezes leva a um aumento na eficiência do motor	Preço alto; Extravagante para a qualidade da gasolina; Quando instalado em uma unidade de pequeno deslocamento, não são observadas melhorias em seu funcionamento; Devido ao fato de o consumível mudar com menos frequência, mais partículas estranhas (depósitos de carbono) podem se acumular no motor

Custo das velas de ignição Iridium

Como já descobrimos, em comparação com as velas clássicas, o análogo de irídio às vezes custa três vezes mais. No entanto, se os compararmos com a contraparte de platina, eles ocupam o nicho de bens no segmento de preço médio.

Essa faixa de preço não está mais relacionada à qualidade e eficiência do produto, mas sim à sua popularidade. O interesse pelas velas de irídio é alimentado pelas críticas de pilotos profissionais, que muitas vezes sentem a diferença no uso desses consumíveis.

Como estamos acostumados, o preço não é gerado pela qualidade, mas pela demanda. Assim que as pessoas mudam para a carne mais barata, a mais cara imediatamente cai de preço e o processo se inverte com a opção de orçamento.

Embora o irídio seja um metal muito raro (se comparado ao ouro ou à platina), entre as peças automotivas, velas com eletrodos ligados a esse metal são mais comuns. Mas seu preço é determinado justamente pela popularidade do produto, pois uma quantidade escassa desse material é utilizada para a produção de uma peça. Além de soldar na extremidade dos eletrodos, esta é principalmente uma vela de ignição convencional.

Vida útil dos plugues de irídio

Se compararmos as velas de irídio com uma contraparte de níquel convencional, elas duram quase quatro vezes mais. Graças a isso, seu custo é pago pela operação de longo prazo. O padrão SZ, de acordo com as recomendações da montadora, deve ser substituído após no máximo 45 mil km. quilometragem. Já as modificações de irídio, segundo o fabricante, estão sujeitas a substituição planejada após 60, mas a experiência de muitos motoristas prova que são capazes de deixar até 000.

Não exceda os regulamentos recomendados pelo fabricante. Além disso, também é necessário levar em consideração o torque de aperto. Caso contrário, caso contrário, não haverá nenhum efeito dessas velas, e eles não serão capazes de calcular o recurso necessário.

Velas de ignição NGK Iridium

Os plugues NGK com núcleo de irídio são considerados a melhor opção devido à sua estabilidade e alta qualidade. A razão é que o irídio difere do níquel em sua maior força e resistência a altas temperaturas. Seu ponto de fusão é de +2450 graus.

Além da ponta de irídio, essa vela tem uma placa de platina. Graças a ele, mesmo na potência máxima, o plugue mantém sua estabilidade. E para uma faísca de alta qualidade, ele consome muito menos energia. Outra característica desse SZ é que a descarga se forma inclusive entre o isolador e o eletrodo central. Isso garante que o dispositivo seja limpo de fuligem e que a faísca seja gerada de forma mais consistente. Graças a isso, eles têm um grande recurso de trabalho.

As melhores velas de ignição Iridium

Se um motorista escolher velas confiáveis ​​que forneçam uma faísca estável por um longo tempo, muitos recomendam optar por velas de irídio. Por exemplo, uma ótima opção nesta categoria é feita pela NGK.

Mas esta lista também inclui a variante Iridium Denzo. Mas este modelo tem várias modificações:

• TT - com ponta dupla (TwinTip);
• SIP - fornecendo superignição;
• Poder - maior poder e outros.

Iridium ou regular - o que é melhor

Apesar da durabilidade das velas de irídio, nem todo motorista está disposto a pagar cerca de US $ 40 por um conjunto de velas, então muitas pessoas pensam que é melhor comprar SZ normal. Claro, o segredo dos análogos de irídio está em sua durabilidade, e o efeito de um investimento tão caro só será sentido no futuro.

Se compararmos essas duas configurações do SZ, então, no processo de seu envelhecimento, a gula do motor de combustão interna cresce. Nas mesmas condições de operação, devido à deposição de depósitos de carbono no eletrodo central, a vela acende gradativamente a mistura ar-combustível com menor eficiência. Este processo ocorre, tanto em um como no outro caso. Apenas a diferença está no período para o qual a eficácia da vela diminuirá visivelmente. Para velas comuns, esse parâmetro não ultrapassou 250 horas, mas as contrapartes de irídio serviram por mais de 360 ​​horas, e não perderam sua eficácia, que é de aproximadamente 35 mil. quilômetros.

No processo de envelhecimento, o SZ convencional reduz significativamente a eficiência do motor de combustão interna. Por exemplo, após 180 horas de operação, o índice de toxicidade dos gases de escapamento aumentou e o consumo de combustível aumentou quatro por cento. Depois de apenas 60 horas, o número subiu outros 9 por cento e o nível de CO subiu para 32 por cento. Nesse ponto, a sonda lambda não era mais capaz de corrigir o processo de formação da mistura no motor. O equipamento de diagnóstico nesta fase registrou o esgotamento do recurso das velas convencionais.

Quanto ao irídio SZ, o primeiro sinal de envelhecimento apareceu apenas ao se aproximar da marca das 300 horas. Na fase de conclusão do diagnóstico (360 horas), o aumento do consumo de combustível foi de cerca de três por cento. Os níveis de CO e CH pararam em cerca de 15 por cento.

Como resultado, se o carro for moderno e viajar longas distâncias, faz sentido comprar exatamente o irídio SZ. Só neste caso eles vão pagar. Mas se o carro for antigo e a quilometragem média anual não ultrapassar 5 mil quilômetros, o uso de velas de irídio será economicamente injustificado.

Aqui está um pequeno vídeo sobre os maiores contras dos consumíveis de irídio:

Velas de irídio ou não?

Perguntas e Respostas:

Vida útil das velas de irídio. As velas de irídio, em comparação com as velas de níquel, demoram três a quatro vezes mais. Se a montadora recomenda substituir as velas comuns após cerca de 45 mil km. Quanto aos NWs de irídio, há casos em que caminharam com calma cerca de 160 mil km, e em alguns carros vivem cerca de 200 mil km.

Quantas velas de gás irídio vão. Como o gás natural comprimido permite a combustão do HTS de temperatura mais alta, essas condições colocam um estresse adicional nas velas de ignição. Em comparação com os motores a gasolina, as velas de ignição tomam um pouco menos de cuidado ao usar combustíveis alternativos. Claro, essa diferença depende do tipo de unidade de energia, suas condições de operação e outros fatores. Para acender uma mistura de ar e gasolina, é necessária uma tensão de 10 a 15 kV. Mas como o gás comprimido tem temperatura negativa, leva de 25 a 30 kV para acender. Por esse motivo, a partida a frio do motor a gás no verão é muito mais fácil do que a partida de um motor de combustão interna aquecido (existe um gás mais quente no redutor de gás). Em condições normais de operação, as velas de irídio funcionam pelo tempo especificado pelo fabricante. Mas isso sempre depende da qualidade da gasolina com a qual o motor é aquecido, assim como do próprio gás.

Como verificar velas de irídio. Verificar as velas de irídio não é diferente de diagnosticar a saúde de elementos semelhantes de outro tipo. Primeiro, a vela é desenroscada (para que a sujeira de debaixo da vela não entre no poço, você pode abrir o buraco com um compressor enquanto a vela não está completamente desenroscada). Pesados ​​depósitos de carbono, derretimento dos eletrodos, destruição da parte cerâmica da vela (rachaduras) - todos esses são sinais visuais de velas com defeito, e o kit deve ser substituído por um novo.