Test drive Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h
Com o novo Q50, a Infiniti quer oferecer aos seus clientes um sedan de médio porte extremamente dinâmico. Mas com quase os mesmos 350 cv. e o Lexus GS 450h tem um temperamento correspondente. Qual dos dois modelos híbridos terá melhor desempenho geral?
Demorou um pouco para o híbrido emergir de seu nicho verde e se tornar um lutador por um mundo melhor. O automobilismo tornou-se uma catapulta de imagem para isso. É verdade que os fãs da Fórmula 1 não gostam particularmente do som envolvente de motores menores, mas é verdade que os sistemas híbridos tomaram seu lugar na classe real. A Infiniti, marca de luxo da Nissan e nesta linha está diretamente ligada tecnologicamente e com a Renault, também faz parte deste jogo. No entanto, os franceses forneceram motocicletas para a Red Bull, a Infiniti patrocinou a Red Bull e promoveu sua marca amplamente com a ajuda de Sebastian Vettel.
Пионер в гибридных системах Toyota и ожесточили жизнь Porsche и Audi в марафонских гонках (ну, в конце концов, Ле-Ман был для Audi все) со своими гибридными монстрами на 1000 л.с. и достаточно ясно демонстрирует, что он может заниматься одним (автоспорт) без этого за счет другого (разум и эффективность).
Se seguirmos essa linha de pensamento, chegaremos a dois de nossos carros de teste, que parecem ser uma solução inteligente do ponto de vista ambiental. Sedans de quatro portas, 4,80 metros de comprimento, tração traseira, tração híbrida. Parece tão racional, mas também eficaz ...
Ao mesmo tempo, a unidade econômica de redução de quatro cilindros não cabe sob o capô. Não, há lugar para motores V6 naturalmente aspirados de raça pura com cilindrada de 3,5 litros e potência de cerca de 300 cv, que, em combinação com motores elétricos, atingem uma potência de sistema de 364 (Infiniti) e 354 (Lexus) cv. Desta forma, a pedalada é logicamente reforçada com uma abundância de potência, que na Infiniti cria uma experiência subjetiva única devido ao torque geral significativamente maior. Enquanto a Lexus oferece 352 Nm, a Infiniti oferece 546 Nm - muito para um carro com tração traseira. Claro, isso tem conserto, pois na lista de opções do Q50 existe a possibilidade de encomendar uma marcha dupla. Bem, pelo menos em piso seco, você raramente sente falta da tração dianteira e, mesmo sem ela, o Infiniti acelera a 100 km/h em apenas 5,8 segundos. Nesse quesito, está um segundo à frente da Lexus. Também é bom que, com o pedal do acelerador totalmente pressionado, a eletrônica mude de marcha apenas a 7000 rpm. Claro, esse flerte tem seu preço.
Lexus, por outro lado, conta com um conjunto de tecnologia comprovada com uma engrenagem planetária que não fornece uma sensação tão direta. Ao acelerar, o motor emite um som monótono e o aumento da velocidade não corresponde ao aumento da velocidade. Com o acelerador totalmente aberto a 160 km / h, o Lexus drive acelera mais acentuadamente do que o Infiniti, mas permanece em constantes 6000 rpm. Parece que a embreagem (se houver) está começando a escorregar.
Até agora, com manifestações de poder total. No que diz respeito à condução regular a tempo parcial, a Lexus está definitivamente a recuperar as suas simpatias e atitudes, ganhando pontos com confiança. Porém, o motor Infiniti também opera de forma equilibrada e seu som é ainda mais suave graças à tecnologia de geração de anti-som no sistema de áudio. O sistema de propulsão quer jogar um balé complexo com duas embreagens (uma entre o motor e a caixa de câmbio e a outra atrás dela), cuja função é sincronizar a operação dos vários blocos (o primeiro) e amortecimento dos solavancos (o segundo). No entanto, depois de um início de manhã e ao mudar da tração puramente elétrica ou convencional para a condução com um motor de combustão interna e um motor elétrico, as ações da transmissão tornam-se (especialmente quando o controle de cruzeiro está ligado) não muito discretas, e mesmo com pequenos ajustes de velocidade, surtos claros aparecem. O carro dá a impressão de ser dirigido por um motorista desajeitado que não consegue manter o pé no acelerador com calma. Com o Lexus, as coisas ficam mais harmoniosas, embora no modo elétrico permaneça apenas em velocidades para o tráfego urbano, e com o Infiniti, com muito cuidado no manuseio do pedal do acelerador, isso pode ocorrer acima de 100 km / h.
É aqui que entram em jogo os anos de experiência em híbridos da Lexus, o que é uma vantagem quando se trata de frenagem – a ação de frenagem do GS 450h é boa e medida, enquanto o ponto de atuação claro do Q50 é perdido. A sensação do Infiniti é estranha e sintética, sem nenhum endurecimento óbvio do pedal, e o ajuste ao mudar da frenagem regenerativa para o padrão requer mais precisão. Isso não tem nada a ver com o sistema híbrido, um problema do Q50, que de outra forma para bem quando desacelera em superfícies com tração diferente (veja a inserção).
Fora isso, o chassi esportivo da Infiniti combina bem com a direção dinâmica. O Q50 se move com isca, faz curvas com mais disposição do que o Lexus, cujo sistema de direção nas quatro rodas é principalmente para maior estabilidade de direção. É uma pena que a outra direção inovadora Q50 (que é eletricamente ativada sem transmissão direta de força mecânica do volante e apenas em situações de emergência é criada tal conexão) seja na verdade apenas um brinquedo técnico sem vantagens particulares. Ele muda a relação de marchas e o grau de esforço da direção, mas às vezes é surpreendente e pode superar o prazer de fazer curvas. O Lexus move-se com confiança e segurança para o limite, onde já existe uma tendência para subvirar. A Infiniti, por outro lado, quer rebobinar devido à perda de tração no eixo traseiro.
Perigo? Nada especial. Em ambos os carros, os sistemas de controle de estabilidade funcionam de forma precisa e impecável e continuam a atuar nos freios mesmo quando as rodas dianteiras já estão retas novamente. Ambos os modelos não são carros esportivos ambiciosos, e a configuração de direção esportiva reduz significativamente o conforto, especialmente com o Infiniti, que começa a transmitir vibrações em estradas ruins. Ambos os carros são bons sedãs intermediários para tecnófilos que gostam de se adaptar e descobrir as coisas e, às vezes, passam dias procurando uma explicação para um fenômeno. Quando se trata de configurações ou controle de funções, tanto o GS 450h quanto o Q50 Hybrid não podem se orgulhar de qualidades particularmente brilhantes.
Fora isso, o interior lhe dá as boas-vindas com assentos apertados, bem como materiais e mão de obra de alta qualidade. O Lexus oferece mais espaço no banco traseiro e mais espaço na bagagem traseira (482 versus 400 litros) é certamente um valor agregado, enquanto os bancos traseiros divididos integrados do Infiniti provavelmente não serão de interesse.
O híbrido Q50S testado custa cerca de 20 euros menos que o GS 000h F-Sport, que é, no entanto, muito melhor equipado. O preço aumentado também inclui a maior maturidade de um personagem estabelecido que sabe do que é capaz. A Infiniti continua a ignorar os detalhes quando se trata de acionamento de precisão e chassis. Sebastian Vettel não teve tempo suficiente para afinar? Talvez não, porque ainda há muito trabalho a fazer na Red Bull.
1 LexusO GS 450h é um belo carro com personalidade que oferece conforto no dia a dia. Sua potência é distribuída uniformemente e é adequada para uma suspensão balanceada. Um carro particular que realmente oferece muito.
2. InfinitoO Q50 Hybrid é um carro dinâmico, dinâmico e ambicioso, mas o chassi rígido, o impulso e a direção desarmônica ainda exigem um ajuste fino.
Teste de freio revela algumas falhas de segurança
A Infiniti precisa melhorar seu comportamento de frenagem μ-split
Com desacelerações extremas em superfícies com aderência variável, o Infiniti Q50 está apresentando sérios problemas, que farão com que o software de todos os modelos mude em breve.
Parar em calçadas com aderência diferente à esquerda e à direita não é uma ocorrência comum apenas no inverno. Isso pode acontecer, por exemplo, ao parar no asfalto e na grama molhada. Nos últimos anos, os projetistas conseguiram alcançar o compromisso necessário entre a ação de frenagem e a estabilidade da trajetória. Esses parâmetros são medidos por auto motor e esporte no teste μ-split obrigatório. Realizado parando a uma velocidade de 100 km / h em superfícies molhadas com diferentes aderências. Nesse caso, o sistema Infiniti ABS abre totalmente os freios e o sistema eletrônico entra em modo de emergência. Nas tentativas subsequentes de parar, as rodas do carro são bloqueadas, o carro fica incontrolável e sai para a pista de teste. A Infiniti atribui isso a uma grande diferença na aderência das duas superfícies. Nos testes subsequentes, o carro foi equipado com um novo software e, embora a distância de frenagem tenha aumentado, praticamente não houve problemas. A empresa japonesa garante que nos próximos meses o novo software será instalado em todos os modelos Q50 Hybrid.
Na primeira parada em asfalto molhado (esquerda) e lajes molhadas (direita), o Q50 Hybrid para muito fraco, e na segunda parada as rodas são travadas (o sistema entra em modo de emergência) e o carro gira incontrolavelmente. O software Infiniti modificado instalado no carro de teste resulta em melhor comportamento quando o carro está parado e permanece estável.
Texto: Michael Harnishfeger
Foto: Hans-Dieter Zeifert
