Test drive Hyundai Sonata
O novo Sonata é como um Solaris ampliado: linhas corporais semelhantes, a forma característica da grade do radiador, a curvatura de um pilar traseiro fino. E essa semelhança joga a favor da novidade.
"Isso é um Sonata GT turbo?" - o jovem motorista do Solaris primeiro nos filmou por muito tempo em um smartphone, e então decidiu conversar. E ele não está sozinho. A partir de tal cena, os marqueteiros vão chorar, mas o interesse no novo Hyundai Sonata é óbvio. Não tendo tempo para aparecer, já é percebido pelos donos do orçamento Hyundai como um símbolo de sucesso.
Não tocamos Sonata por cinco anos. E isso apesar do fato de que em 2010 havia três deles no mercado russo ao mesmo tempo. O sedã YF assumiu os poderes do cessante Sonata NF e, em paralelo, a TagAZ continuou a produção de carros da velha geração EF. O novo sedan parecia brilhante e incomum, mas as vendas eram modestas e, em 2012, ele repentinamente deixou o mercado. A Hyundai explicou essa decisão por uma pequena cota para a Rússia - o Sonata acabou se tornando muito popular nos EUA. Como alternativa, nos ofereceram o sedã europeu i40. No mesmo ano, Taganrog interrompeu o lançamento de seu "Sonata".
O trocador i40 parecia mais modesto, era mais compacto e mais resistente em movimento, mas tinha boa demanda. Além do sedã, vendemos uma elegante perua que podia ser encomendada com motor a diesel - um bônus para a Rússia não é necessário, mas interessante. Globalmente, o i40 não era tão popular quanto o Sonata e saiu de cena. Portanto, Hyundai roquei novamente.
A decisão é parcialmente forçada, mas correta. Até porque o nome Sonata, em contraste com o índice sem rosto, tem um certo peso - pelo menos três gerações de carros com esse nome foram vendidos na Rússia. A montadora coreana entende isso - nomes foram devolvidos a quase todos os modelos. Além disso, a Hyundai poderia usar um Toyota Camry, Kia Optima e Mazda6 do tamanho de um modelo.
O Sonata é construído na plataforma Optima, mas a semelhança exterior dos carros pode ser traçada apenas na extensão das lanternas e no capô convexo. O carro começou a ser produzido em 2014 e foi seriamente atualizado. Os coreanos não se limitaram à aparência - a suspensão foi revisada. Além disso, a carroceria do carro foi endurecida para passar no teste de colisão de pequena sobreposição conduzido pelo American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
Sonata - como se tivesse aumentado de tamanho Solaris: linhas corporais semelhantes, uma grade de radiador característica, a curva de um fino pilar C. E essa semelhança claramente joga a favor da novidade - os proprietários do Solaris, em qualquer caso, têm um objetivo ambicioso. O carro parece elegante - traços de LED de faróis de corrida e faróis de nevoeiro, ótica padronizada, luzes evocam uma associação com o Lamborghini Aventador, e os faróis vêm com molduras características, como no Sonata YF.
O interior é mais modesto: um painel assimétrico, o mínimo necessário de plástico macio e costuras. O interior mais vantajoso é uma versão bicolor em preto e bege. Os concorrentes do Sonata também têm vários botões físicos no console, mas aqui eles parecem antiquados. Talvez isso se deva à sua cor prateada e luz de fundo azul. A tela multimídia, devido à espessa moldura prateada, tenta ser um tablet, mas ainda está "costurada" no painel frontal, e não fica sozinha, segundo a nova moda. No entanto, antes do restyling, o interior era completamente indefinido.
O novo Sonata é do mesmo tamanho que o Optima. A distância entre eixos em comparação com o Hyundai i40 aumentou 35 cm, mas o espaço para as pernas para os passageiros traseiros tornou-se visivelmente maior. O espaço da segunda fila é comparável ao do Toyota Camry, mas o teto é baixo, principalmente nas versões com teto panorâmico. O passageiro pode se isolar do mundo externo com cortinas, rebater o amplo apoio de braço, ligar os bancos aquecidos, ajustar o fluxo de ar dos dutos de ar adicionais.
Está vendo o botão de liberação do tronco? E está - bem escondido no logotipo. É necessário pressionar uma seção imperceptível na cor do corpo em sua parte superior. O porta-malas espaçoso com 510 litros de volume não tem ganchos e as enormes dobradiças podem prender a bagagem ao fechar. Não há escotilha na parte de trás do sofá traseiro - uma de suas partes precisará ser dobrada para transportar comprimentos longos.
O carro cumprimenta o motorista com música, gentilmente move o assento, ajudando-o a sair. Quase premium, mas o equipamento do Sonata é um pouco estranho. Por exemplo, existe um carregador sem fio para um smartphone, mas não há estacionamento disponível para o Optima. O modo automático está disponível apenas para os vidros elétricos dianteiros e, em princípio, o para-brisa aquecido não está disponível.
Ao mesmo tempo, a lista de equipamentos inclui ventilação para os bancos dianteiros, volante aquecido e teto panorâmico. Uma detalhada navegação russa "Navitel" é costurada no sistema multimídia, mas não sabe como mostrar engarrafamentos, e a base de radares está claramente desatualizada: quase metade dos lugares indicados não os têm. Uma alternativa é o Google Maps, que pode ser exibido via Android Auto.
O Sonata é obediente - mantém uma linha reta em uma estrada acidentada, e com velocidade excessiva em uma curva, busca endireitar a trajetória. Em qualquer caso, um corpo rígido é uma vantagem definitiva para o manuseio. A limpeza do feedback no volante não é tão importante para um sedã grande, mas você pode encontrar falhas no isolamento acústico - ele permite que a "música" dos pneus entre na cabine.
Somos fornecidos com carros com especificações coreanas e não adaptamos a suspensão às condições russas. A versão de topo com rodas de 18 polegadas não gosta de juntas afiadas, mas é perfeitamente capaz de conduzir em estradas rurais sem avarias, embora os passageiros traseiros tremam mais do que os dianteiros. Em 17 discos, o carro fica um pouco mais confortável. A versão com motor de dois litros é ainda mais macia, mas roda pior em boa estrada - os amortecedores aqui não são de rigidez variável, mas os mais comuns.
Em geral, o motor básico é mais adequado para dirigir pela cidade, e não para rodovias. Os engenheiros da Hyundai sacrificaram a leveza do carro para criar uma carroceria forte e segura. A aceleração do "Sonata" de 2,0 litros está suja, embora com paciência você possa dirigir a agulha do velocímetro longe o suficiente. O modo esporte não é capaz de mudar radicalmente a situação e, antes de ultrapassar um caminhão na faixa em sentido contrário, é melhor pesar mais uma vez os prós e os contras.
Um 2,4 litros aspirado mais potente (188 cv) para o "Sonata" na medida certa. Com ele, o sedã sai dos 10 segundos em aceleração para "centenas", e a aceleração em si é muito confiante. O benefício no consumo de um carro de dois litros será perceptível apenas no trânsito da cidade, e é improvável que seja possível economizar seriamente em combustível. Além disso, algumas das opções não estão disponíveis para tal "Sonata". Por exemplo, rodas de 18 polegadas e estofamento de couro.
As montadoras reclamam que não podem tornar os preços atraentes sem a produção russa. A Hyundai conseguiu: o Sonata montado na Coréia começa com US $ 16. Ou seja, é mais barato do que nossos colegas localizados: Camry, Optima, Mondeo. Esta versão com faróis halógenos, rodas de aço e música simples provavelmente funcionará em um táxi.
Um sedã mais ou menos equipado será lançado mais de 100 mil mais caro, mas já há controle de temperatura, rodas de liga leve e luzes de LED. O sedã de 2,4 litros parece menos atraente em termos de preço - US $ 20 para a versão mais simples. Não teremos a versão turboalimentada que a pessoa do Solaris queria: a Hyundai acredita que a demanda por tal Sonata será mínima.
Eles ainda estão falando vagamente sobre um possível registro na Avtotor. Por um lado, se a empresa continuar a manter esses preços, isso não será necessário. Por outro lado, é improvável que o sedã receba opções como para-brisa aquecido. A Hyundai gosta de experimentar a gama de modelos: eles tentaram nos vender o American Grandeur, recentemente importaram um pequeno lote de novos hatchbacks i30 para testar o interesse do cliente. Sonata é outro experimento e pode ser bem-sucedido. De qualquer forma, a empresa coreana quer muito estar presente no segmento Toyota Camry.
| tipo | Sedan | Sedan |
| Dimensões: comprimento / largura / altura, mm | 4855/1865/1475 | 4855/1865/1475 |
| Distância entre eixos, mm | 2805 | 2805 |
| Distância ao solo, mm | 155 | 155 |
| Volume do tronco, l | 510 | 510 |
| Peso de freio, kg | 1640 | 1680 |
| Peso bruto, kg | 2030 | 2070 |
| Tipo do motor | Gasolina 4 cilindros | Gasolina 4 cilindros |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1999 | 2359 |
| Máx. potência, h.p. (em rpm) | 150/6200 | 188/6000 |
| Máx. legal. momento, Nm (em rpm) | 192/4000 | 241/4000 |
| Tipo de unidade, transmissão | Frente, 6АКП | Frente, 6АКП |
| Max velocidade, km / h | 205 | 210 |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | 11,1 | 9 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 7,8 | 8,3 |
| Preço de, USD | 16 100 | 20 600 |
