Test drive Hyundai Sonata
 

O novo Sonata é como um Solaris ampliado: linhas corporais semelhantes, a forma característica da grade do radiador, a curvatura de um pilar traseiro fino. E essa semelhança joga a favor da novidade.

"Isso é um Sonata GT turbo?" - o jovem motorista do Solaris primeiro nos filmou por muito tempo em um smartphone, e então decidiu conversar. E ele não está sozinho. A partir de tal cena, os marqueteiros vão chorar, mas o interesse no novo Hyundai Sonata é óbvio. Não tendo tempo para aparecer, já é percebido pelos donos do orçamento Hyundai como um símbolo de sucesso.

Não tocamos Sonata por cinco anos. E isso apesar do fato de que em 2010 havia três deles no mercado russo ao mesmo tempo. O sedã YF assumiu os poderes do cessante Sonata NF e, em paralelo, a TagAZ continuou a produção de carros da velha geração EF. O novo sedan parecia brilhante e incomum, mas as vendas eram modestas e, em 2012, ele repentinamente deixou o mercado. A Hyundai explicou essa decisão por uma pequena cota para a Rússia - o Sonata acabou se tornando muito popular nos EUA. Como alternativa, nos ofereceram o sedã europeu i40. No mesmo ano, Taganrog interrompeu o lançamento de seu "Sonata".

O trocador i40 parecia mais modesto, era mais compacto e mais resistente em movimento, mas tinha boa demanda. Além do sedã, vendemos uma elegante perua que podia ser encomendada com motor a diesel - um bônus para a Rússia não é necessário, mas interessante. Globalmente, o i40 não era tão popular quanto o Sonata e saiu de cena. Portanto, Hyundai roquei novamente.

 
Test drive Hyundai Sonata

A decisão é parcialmente forçada, mas correta. Até porque o nome Sonata, em contraste com o índice sem rosto, tem um certo peso - pelo menos três gerações de carros com esse nome foram vendidos na Rússia. A montadora coreana entende isso - nomes foram devolvidos a quase todos os modelos. Além disso, a Hyundai poderia usar um Toyota Camry, Kia Optima e Mazda6 do tamanho de um modelo.

O Sonata é construído na plataforma Optima, mas a semelhança exterior dos carros pode ser traçada apenas na extensão das lanternas e no capô convexo. O carro começou a ser produzido em 2014 e foi seriamente atualizado. Os coreanos não se limitaram à aparência - a suspensão foi revisada. Além disso, a carroceria do carro foi endurecida para passar no teste de colisão de pequena sobreposição conduzido pelo American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

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Test drive Hyundai Sonata

Sonata - como se tivesse aumentado de tamanho Solaris: linhas corporais semelhantes, uma grade de radiador característica, a curva de um fino pilar C. E essa semelhança claramente joga a favor da novidade - os proprietários do Solaris, em qualquer caso, têm um objetivo ambicioso. O carro parece elegante - traços de LED de faróis de corrida e faróis de nevoeiro, ótica padronizada, luzes evocam uma associação com o Lamborghini Aventador, e os faróis vêm com molduras características, como no Sonata YF.

 

O interior é mais modesto: um painel assimétrico, o mínimo necessário de plástico macio e costuras. O interior mais vantajoso é uma versão bicolor em preto e bege. Os concorrentes do Sonata também têm vários botões físicos no console, mas aqui eles parecem antiquados. Talvez isso se deva à sua cor prateada e luz de fundo azul. A tela multimídia, devido à espessa moldura prateada, tenta ser um tablet, mas ainda está "costurada" no painel frontal, e não fica sozinha, segundo a nova moda. No entanto, antes do restyling, o interior era completamente indefinido.

Test drive Hyundai Sonata

O novo Sonata é do mesmo tamanho que o Optima. A distância entre eixos em comparação com o Hyundai i40 aumentou 35 cm, mas o espaço para as pernas para os passageiros traseiros tornou-se visivelmente maior. O espaço da segunda fila é comparável ao do Toyota Camry, mas o teto é baixo, principalmente nas versões com teto panorâmico. O passageiro pode se isolar do mundo externo com cortinas, rebater o amplo apoio de braço, ligar os bancos aquecidos, ajustar o fluxo de ar dos dutos de ar adicionais.

Está vendo o botão de liberação do tronco? E está - bem escondido no logotipo. É necessário pressionar uma seção imperceptível na cor do corpo em sua parte superior. O porta-malas espaçoso com 510 litros de volume não tem ganchos e as enormes dobradiças podem prender a bagagem ao fechar. Não há escotilha na parte de trás do sofá traseiro - uma de suas partes precisará ser dobrada para transportar comprimentos longos.

O carro cumprimenta o motorista com música, gentilmente move o assento, ajudando-o a sair. Quase premium, mas o equipamento do Sonata é um pouco estranho. Por exemplo, existe um carregador sem fio para um smartphone, mas não há estacionamento disponível para o Optima. O modo automático está disponível apenas para os vidros elétricos dianteiros e, em princípio, o para-brisa aquecido não está disponível.

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Ao mesmo tempo, a lista de equipamentos inclui ventilação para os bancos dianteiros, volante aquecido e teto panorâmico. Uma detalhada navegação russa "Navitel" é costurada no sistema multimídia, mas não sabe como mostrar engarrafamentos, e a base de radares está claramente desatualizada: quase metade dos lugares indicados não os têm. Uma alternativa é o Google Maps, que pode ser exibido via Android Auto.

Test drive Hyundai Sonata

O Sonata é obediente - mantém uma linha reta em uma estrada acidentada, e com velocidade excessiva em uma curva, busca endireitar a trajetória. Em qualquer caso, um corpo rígido é uma vantagem definitiva para o manuseio. A limpeza do feedback no volante não é tão importante para um sedã grande, mas você pode encontrar falhas no isolamento acústico - ele permite que a "música" dos pneus entre na cabine.

 
Test drive Hyundai Sonata

Somos fornecidos com carros com especificações coreanas e não adaptamos a suspensão às condições russas. A versão de topo com rodas de 18 polegadas não gosta de juntas afiadas, mas é perfeitamente capaz de conduzir em estradas rurais sem avarias, embora os passageiros traseiros tremam mais do que os dianteiros. Em 17 discos, o carro fica um pouco mais confortável. A versão com motor de dois litros é ainda mais macia, mas roda pior em boa estrada - os amortecedores aqui não são de rigidez variável, mas os mais comuns.

Em geral, o motor básico é mais adequado para dirigir pela cidade, e não para rodovias. Os engenheiros da Hyundai sacrificaram a leveza do carro para criar uma carroceria forte e segura. A aceleração do "Sonata" de 2,0 litros está suja, embora com paciência você possa dirigir a agulha do velocímetro longe o suficiente. O modo esporte não é capaz de mudar radicalmente a situação e, antes de ultrapassar um caminhão na faixa em sentido contrário, é melhor pesar mais uma vez os prós e os contras.

Test drive Hyundai Sonata

Um 2,4 litros aspirado mais potente (188 cv) para o "Sonata" na medida certa. Com ele, o sedã sai dos 10 segundos em aceleração para "centenas", e a aceleração em si é muito confiante. O benefício no consumo de um carro de dois litros será perceptível apenas no trânsito da cidade, e é improvável que seja possível economizar seriamente em combustível. Além disso, algumas das opções não estão disponíveis para tal "Sonata". Por exemplo, rodas de 18 polegadas e estofamento de couro.

As montadoras reclamam que não podem tornar os preços atraentes sem a produção russa. A Hyundai conseguiu: o Sonata montado na Coréia começa com US $ 16. Ou seja, é mais barato do que nossos colegas localizados: Camry, Optima, Mondeo. Esta versão com faróis halógenos, rodas de aço e música simples provavelmente funcionará em um táxi.

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Um sedã mais ou menos equipado será lançado mais de 100 mil mais caro, mas já há controle de temperatura, rodas de liga leve e luzes de LED. O sedã de 2,4 litros parece menos atraente em termos de preço - US $ 20 para a versão mais simples. Não teremos a versão turboalimentada que a pessoa do Solaris queria: a Hyundai acredita que a demanda por tal Sonata será mínima.

Eles ainda estão falando vagamente sobre um possível registro na Avtotor. Por um lado, se a empresa continuar a manter esses preços, isso não será necessário. Por outro lado, é improvável que o sedã receba opções como para-brisa aquecido. A Hyundai gosta de experimentar a gama de modelos: eles tentaram nos vender o American Grandeur, recentemente importaram um pequeno lote de novos hatchbacks i30 para testar o interesse do cliente. Sonata é outro experimento e pode ser bem-sucedido. De qualquer forma, a empresa coreana quer muito estar presente no segmento Toyota Camry.

Test drive Hyundai Sonata
tipoSedanSedan
Dimensões: comprimento / largura / altura, mm4855/1865/14754855/1865/1475
Distância entre eixos, mm28052805
Distância ao solo, mm155155
Volume do tronco, l510510
Peso de freio, kg16401680
Peso bruto, kg20302070
Tipo do motorGasolina 4 cilindrosGasolina 4 cilindros
Volume de trabalho, metros cúbicos cm19992359
Máx. potência, h.p. (em rpm)150/6200188/6000
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)192/4000241/4000
Tipo de unidade, transmissãoFrente, 6АКПFrente, 6АКП
Max velocidade, km / h205210
Aceleração de 0 a 100 km / h, s11,19
Consumo de combustível, l / 100 km7,88,3
Preço de, USD16 10020 600
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