Test drive Lexus UX contra Volvo XC40

Três milhões de rublos é uma quantia que abre as portas para quase todas as classes: um cupê, um grande crossover, um sedã com tração nas quatro rodas, um hatch quente. Mas e se por esse dinheiro você quiser algo pequeno e muito brilhante?

A última vez que os vizinhos no engarrafamento pareciam assim quando eu estava dirigindo um BMW X7. O crossover gigante atingiu as concessionárias apenas uma semana atrás, então ainda era um obstáculo. Fiquei muito surpreso ao ver a mesma história com o Lexus UX. O menor crossover da linha está constantemente no centro das atenções, mas com um público completamente diferente.

O fato de que o UX foi criado com um olho na categoria "25+" é evidenciado não apenas pelo design incomum, mas também pelas configurações do chassi. Nunca antes os crossovers Lexus foram dirigidos de forma tão imprudente: o cinco portas pula alegremente de fileira em fileira, mergulha em curvas fechadas em velocidades proibitivas e não tem vergonha de deslizar as quatro rodas.

No entanto, se o UX tivesse um motor turbo a gasolina, como a plataforma Toyota C-HR, tudo seria ainda mais divertido. Não quer dizer que o híbrido UX250h sofre de falta de energia. Pelo contrário, no início, o crossover recebe um forte chute do motor elétrico, então no sprint de 0-60 km / h não é inferior a carros mais potentes e rápidos. É tudo sobre as sensações: o variador não é muito inclinado ao movimento ativo, portanto, embota um pouco as emoções. Felizmente, o UX em todos os níveis de acabamento oferece um sistema para selecionar os modos de direção. Por exemplo, você pode escolher Esporte, onde o variador simula a mudança e as reações ao pressionar o pedal do acelerador se tornam mais nítidas. Em geral, você pode encontrar uma linguagem comum com o variador.

Conheci a experiência do usuário pela primeira vez há um ano, durante o evento global Lexus na Suécia. Não há estradas ruins na Escandinávia, então antes do teste de Moscou havia preocupações com os ajustes da suspensão. Será que ele vai repetir o caminho do BMW X1 / X2, que não digere a rotina e terrivelmente "crianças" em nossas "lombadas"? Lexus não parece notar tudo isso - a suspensão elástica e moderadamente rígida se comporta de forma muito mais madura do que a de seus colegas alemães.

Dentro, há uma série de ideias que a UX pegou emprestada de modelos mais antigos. O arrumado é quase como o ES e LC, a tela do sistema multimídia é do NX atualizado e o console central é muito semelhante ao que vimos no RX. Mas outra coisa é importante: o painel frontal está voltado para o driver, e essa é mais uma dica de que a UX foi criada para o driver, e só então para todos os outros. A mesma hipótese é eloquentemente comprovada por um pequeno baú, e ainda não o sofá traseiro mais espaçoso.

E isso é compreensível: UX é um modelo de imagem que não estabelece metas para transportar cinco pessoas e sete malas a qualquer custo. Existem muitos concorrentes na classe de crossovers compactos, mas apenas alguns com uma ideologia semelhante. Volvo XC40, BMW X2 e Mercedes GLA são quase iguais e, em todos os casos, você pode manter entre 2,5-3 milhões de rublos. para uma versão bem equipada. Caro? Este é o pagamento a maior por dar a volta no carro.

Acho que quase quebrei o Google ao tentar descobrir que tipo de pinípede está representado no logotipo do fabricante sueco de cristal Orrefors e o que esse símbolo realmente significa.

Isso ocorre porque o joystick automático no teste XC40 foi feito desse mesmo cristal. E o mais importante, no escuro, era tão linda e convidativamente iluminada por uma luz de diodo fria que todas as noites, depois de estacionar no quintal, eu queria levá-la para casa.

Além disso, na minha estante em meio a uma pilha de bugigangas e lembranças de viagens de negócios, essa coisa, que lembra um cristal de strass, pareceria muito mais apropriada do que na cabine do XC40.

Em geral, a Volvo vem cooperando com a Orrefors há muito tempo. Por exemplo, seu cristal é usado para fazer o botão de partida do motor nos ricos níveis de acabamento do sedã S90 e do crossover XC90. E seus caros óculos com gravuras podem ser adquiridos como opção na geladeira do mesmo XC90.

Mas nos carros-chefe da Volvo, com seus interiores discretamente luxuosos, com acabamento em metros cúbicos de couro genuíno e verniz escovado, esses detalhes de cristal parecem adequados. E no XC40 mais novo, onde os cartões das portas são feitos de plástico reciclado e os bolsos são forrados com um pano turco à la Ikea, esse seletor parece estranho. No entanto, esta é uma opção que você não precisa solicitar.

Mas o que o proprietário do SUV mais compacto da Volvo terá de suportar é o erro ergonômico na operação desse seletor. O joystick oscilante da "máquina" não tem posições fixas. E, por exemplo, transferi-lo de R diretamente para D e vice-versa não funcionará. Em qualquer caso, você terá que mudar de um modo para outro através da posição neutra e clicar duas vezes no joystick. Pode parecer um pouco, mas em situações em que você precisa dar meia-volta rapidamente ou estacionar em algumas manobras, isso começa a incomodar.

Da mesma forma que o menu multimídia sobrecarregado de ícones às vezes causa confusão. E parece que também não é tão importante como tudo está organizado ali. Afinal, eu só conectei meu telefone uma vez, liguei minha estação preferida e esqueci ... Mas não! Por meio da tela sensível ao toque da unidade principal, você controla quase todos os equipamentos do salão. Portanto, você interage com ele toda vez que entra no carro.

Caso contrário, o XC40 é incondicionalmente bom. Ele roda muito bem com quase qualquer um dos motores, se mantém bem na estrada e ao mesmo tempo parece ser um dos mais confortáveis ​​da classe. E em uma estrada ruim, se não melhor UX, então certamente não pior. E certamente mais suave do que os alemães mais taciturnos como o X2, GLA e Mini Countryman.

Talvez o novo Q3 Sportback seja igualmente equilibrado. Mas este carro ainda não esperou no nosso mercado e o XC40 está aqui há muito tempo. Ele também é um pouco maior e mais espaçoso do que o Lexus UX. E não importa que voltem menos sua cabeça atrás dele. Mas aqui você pode pedir cristal e dar um choque em quem já entrou em seu carro.