Test drive Nissan Terrano

Existem muitas aventuras e lendas off-road por trás do lendário Terrano, mas hoje é apenas mais um crossover. Ou não? Nós descobrimos onde a entrada é solicitada para carros comuns

Ele vai entrar ou não? Tendo parado Terrano em uma elevação arenosa de 45 graus para uma foto espetacular, o fotógrafo e eu discutimos se o carro poderia se mover e subir até o topo. Eu ligo a tração nas quatro rodas, bloqueio do diferencial, transfiro o seletor para "drive", retiro cuidadosamente o carro do freio de mão e solto o freio. Terrano não desceu, mas aposto: também não conseguiu arrancar, limitando-se a um saboroso cuspe de terra debaixo das rodas.

Eu queria culpar a falta de potência do motor, pneus ruins ou tração nas quatro rodas fraca, mas descobri que, devido ao desnível do solo, uma roda quase estava suspensa no ar - estava cuspindo areia, de vez em quando diminuindo a velocidade o sistema de estabilização. Depois, um novo plano: deslizar um pouco para um local mais plano e desligar o ESP - o carro, empurrando um pouco, sobe a mesma subida sem aceleração.

A curva íngreme no topo de Terrano não me incomodou em nada. O carro declarou uma boa distância ao solo de 210 mm, e esses números são muito semelhantes à verdade. Além de uma boa geometria de pára-choques e uma distância entre eixos curta, que permite que você dirija livremente onde SUVs maiores exigem uma abordagem de joalheria para a escolha da trajetória. E também não tanto: não há praticamente nada para prender o corpo, já que todos os pontos de contato potenciais são cobertos com plástico sem pintura.

Na verdade, o ESP não desliga aqui, mas enfraquece ligeiramente as rédeas do sistema de controle de tração. Para superar, por exemplo, solos arenosos, isso não é bom, porque na areia profunda o carro simplesmente tenta se livrar da tração em vez de soltar lindas fontes debaixo das rodas. Mas, em movimento, esses lugares são ultrapassados ​​com bastante segurança e, se Terrano desistir e parar, sempre existe a oportunidade de voltar atrás. E você pode fazer isso sem olhar para o superaquecimento da embreagem e da caixa, já que as unidades aqui são bastante simples e confiáveis.

Levando em consideração o fato de que não há diesel na gama Terrano, a combinação de um motor de alto torque de dois litros, transmissão automática e tração nas quatro rodas pode ser considerada a mais conveniente off-road. O 1,6 litro mais jovem nestas condições não será suficiente, e o motor de dois litros, embora não atinja o eixo de impulso, parece adequado para o Terrano. Em qualquer caso, é o suficiente para dirigir em uma elevação de 45 graus.

Tendo se acostumado a algumas reações imponentes ao gás, você pode dirigir ao longo da rodovia de maneira bastante dinâmica, sem reivindicar a liderança no riacho. Há também um modo Eco exótico, mas é aqui um pouco para mostrar. Com ele, o Terrano realmente permite que você economize combustível, mas apenas se você aguentar reações extremamente lentas ao gás e deixar reivindicações para um passeio dinâmico.

O quatro marchas "automático" é bem conhecido e hoje parece um tanto arcaico, mas não se pode negar previsibilidade e consistência. Ele põe a marcha rapidamente, assim que o carro precisa de mais tração, então tudo é simples na ultrapassagem: ele pisou um pouco no acelerador - e você vai baixo. E off-road, a unidade segura diligentemente o primeiro ou o segundo, sem se assustar com interruptores inesperados, portanto não adianta ativar o reduzido no modo manual.

Com a tração integral, tudo também é claro: a embreagem funciona rapidamente, não esquenta em uma série de derrapagens e com o bloqueio condicional ao mover o seletor para a posição Bloqueado, dá um momento de estabilidade no eixo traseiro. Onde as rodas têm aderência, basta usar o modo 4WD, e antes de passar por solo solto ou lama suja, é melhor abrir a trava com antecedência, para garantir.

Em geral, Terrano não tem medo das condições off-road, e seria errado considerá-lo uma versão refinada do Renault Duster. Realmente parece mais interessante com sua grade de radiador sólida, rodas de design, faróis grandes e paredes laterais mais elegantes com uma curva reta na parte inferior, em vez da parábola sinistra nas portas Duster. O Terrano tem trilhos de teto mais sólidos e os pilares da carroceria são pintados de preto - uma questão de gosto, mas ainda um pouco mais sólidos.

Acabamentos internos baratos não fazem o Terrano se destacar para melhor, mas é claro que os japoneses pelo menos tentaram refinar o interior mudando alguns elementos e trabalhando com materiais. No final do ano passado, o Terrano foi novamente atualizado, e o interior da versão básica agora é recortado com tecido canelado Carita, que antes era usado em versões mais caras, e o terceiro equipamento Elegance + recebeu um sistema de mídia de 7 polegadas com uma câmera retrovisora ​​e - pela primeira vez - suporte para Apple CarPlay e Android Auto.

Bem, o nobre marrom metálico, que, infelizmente, suja muito rapidamente off-road, também não estava na gama de cores antes. E se você precisa de uma diferença do Duster com um sinal de menos, então ele também está lá: o olhal de reboque traseiro do Terrano é coberto com um forro de plástico, e essa ação é desnecessária em uma situação em que você poderia simplesmente quebrar a carabina.

Infelizmente, o ajuste da coluna de direção para a partida não apareceu, embora, por exemplo, os funcionários da VAZ na plataforma Lada XRAY o fizessem. As cadeiras são simples e não têm perfil pronunciado. E nas sensações de Terrano e Duster é impossível distinguir em absoluto: ambos os carros fornecem isolamento de ruído medíocre, dinâmica fraca, mas eles dirigem sem problemas em velocidade sobre irregularidades de qualquer calibre.

Os preços do modelo mais recente do Nissan Terrano 2019 começam em US $ 13. para o carro de tração dianteira mais simples com um motor de 374 litros e uma transmissão manual. É verdade que, ao contrário de sua marca gêmea Renault, o Terrano inicial não parece pobre e tem um equipamento bastante decente. Mas você ainda deve ser guiado por pelo menos o pacote Elegance, no qual por um adicional de $ 1,6. Haverá airbags laterais, para-brisas aquecidos, controle de cruzeiro, faróis de neblina e até mesmo um sistema de partida remota.

A versão com tração nas quatro rodas custa no mínimo R $ 14, e um SUV com motor de dois litros e câmbio automático vai custar R $ 972, e isso já está perto do limite, pois até o preço do Tekna com acabamento em couro, mídia touchscreen e belas rodas não excede $ 16 ... Bastante quando você olha para o custo do Renault Duster, mas a sobretaxa pode parecer bastante justificada, se você considerar inicialmente o Terrano uma versão de luxo do carro francês.

É claro que no contexto da gêmea, o crossover da marca japonesa não parece atraente financeiramente, mas o emblema ainda tem o principal valor nele. A imagem da marca japonesa funciona perfeitamente, e quem se lembra bem dos robustos SUVs Terrano II da década de 1990 não vai olhar para a Renault de forma alguma. Por fim, o Terrano ainda tem um visual mais apresentável, e quem, por inércia, o chama de “Espanador”, pode ser confundido com um pouco versado em automóveis.

Tipo de corpo	Turismo
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4342/1822/1668
Distância entre eixos, mm	2674
Peso de freio, kg	1394
Tipo do motor	Gasolina, R4
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	1998
Potência, hp com. a rpm	143 em 5750
Máx. torque, Nm em rpm	195 em 4000
Transmissão, direção	4º Caixa de velocidades automática, cheia
Velocidade máxima km / h	174
Aceleração para 100 km / h, com	11,5
Consumo de combustível (cidade / rodovia / misto), l	11,3/8,7/7,2
Volume do tronco, l	408-1570
Preço a partir de $.	16 361