Test drive Infiniti QX50 vs Volvo XC60
Design impressionante, CVT inteligente e motor de taxa de compressão variável versus estilo escandinavo discreto, assistentes de motorista e um sistema de áudio quase perfeito
Os crossovers premium não são feitos apenas na Alemanha. Já estamos acostumados a opor a troika alemã ao Lexus NX japonês e ao Volvo XC60 sueco, mas há outro concorrente sério da Terra do Sol Nascente - o Infiniti QX50. Além disso, este último afirma ter sucesso não apenas com um design brilhante e uma lista de preços atraente, mas com todos os tipos de chips de alta tecnologia e um conjunto sólido de equipamentos.
Karim Habib, um designer automotivo canadense de origem libanesa, agora sempre me associará ao QX50. Embora ele tivesse uma relação muito indireta com sua criação. O ex-designer da BMW se juntou à Infiniti em março de 2017, quando o trabalho no exterior deste crossover estava em pleno andamento ou mesmo entrando em seus estágios finais. Afinal, o carro foi mostrado em novembro do mesmo ano no Salão do Automóvel de Los Angeles. Mas foi sob Khabib que este novo estilo da marca viu a luz. E é com ele que se associa a transição dos japoneses de formas brutais para curvas e linhas sofisticadas no espírito do novo Mazda.
Fãs de "encontros" da velha guarda, que não são tantos, não aprovam essas mudanças. Mas, pessoalmente, estou absolutamente encantado. Da mesma forma, o encanto é experimentado por quem está ao seu redor, que no riacho pega o carro com o olhar e se vira atrás dele. Eram muitos, porque é quase impossível não notar este carro. Especialmente em vermelho metálico brilhante.
Mas o QX50 não é bom apenas pelo seu design. Seu antecessor, que só depois da atualização tirou o índice atual, e foi originalmente designado pelo índice EX, era um bom carro, mas ainda assim muito estranho. Um crossover bastante compacto com um V6 atmosférico glutão localizado longitudinalmente, em princípio, assustou o público. E após a introdução das alíquotas de impostos, dependendo da potência do carro, ele perdeu completamente a atratividade.
Este não é o caso deste carro. Sob o capô do novo QX50 está um inovador motor turbo de dois litros com taxa de compressão variável e uma potência econômica de 249 cv, mas um torque máximo impressionante de 380 Newton metros. Daí a boa dinâmica: apenas 7,3 sa "centenas". A aceleração é ainda mais surpreendente quando se percebe que o motor é assistido não por um clássico “automático”, mas por um variador. A caixa permite que o motor gire corretamente e imita a troca com tanta habilidade que a princípio você nem conhece as características do design. No entanto, há algo da "máquina" tradicional aqui. Para uma partida rápida, porém mais suave e suave, a transmissão está equipada com um conversor de torque.
Um motor de compressão variável deve combinar a eficiência de um turboalimentador de alta pressão, quando em altas cargas, a taxa de compressão cai para 8,0: 1, e a economia de um motor "preso" (com uma taxa de compressão de até 14,0: 1) , como nos motores Skyactive da Mazda. E se a captação da parte inferior do motor for muito boa, nem tudo está tranquilo com a economia. Mesmo com o manuseio mais suave do pedal do acelerador, o consumo não cai abaixo de 10 litros por “cem”, e com direção ativa chega a ultrapassar 12 litros.
O que não prejudica o QX50 é o interior moderno. O salão é aconchegante, elegante, de alta qualidade e, o mais importante, muito confortável. Na parte de trás, há muito mais espaço que o modelo de primeira geração, o porta-malas é bem decente e o conjunto de transformações não é pior que o dos outros modelos. Eu só quero um sistema multimídia mais simples: sem controle intrincado de duas telas sensíveis ao toque e com um conjunto de funções mais mundano.
O crossover Volvo XC60 pode ser facilmente confundido com o antigo e mais caro XC90, e as semelhanças não são apenas externas, mas também internas. Parece que os suecos desenvolveram um grande carro e o reduziram ligeiramente com um dispositivo especial. A ideia geralmente é boa, pois junto com o tamanho, o preço diminui.
Você não surpreenderá ninguém com sistemas adaptáveis e assistentes de motorista, mas a maneira como isso é configurado e funciona na Volvo é respeitosa. O XC60 se encaixa totalmente no vetor de desenvolvimento da empresa escandinava, segundo o qual as pessoas em carros Volvo não devem receber ferimentos graves, e ainda mais fatais. Portanto, este crossover sabe como manter a distância, frear com urgência, virar e manter a pista caso o motorista se distraia. O carro nunca permitirá que as rodas cruzem as marcações sem o indicador de direção incluso.
No entanto, o crossover sueco é muito rígido quanto à posição das mãos no volante. Se você sair completamente do volante, depois de 15 a 20 segundos, um aviso aparecerá no painel de instrumentos com um pedido para pegar o volante novamente. E depois de mais um minuto, o sistema simplesmente desligará. Embora, em geral, seja bom neste caso fazer uma parada de emergência - você nunca sabe o que aconteceu com o motorista. No entanto, a nova geração de assistentes usará exatamente esse algoritmo de ações, portanto, após a atualização, ele provavelmente aparecerá também no XC60.
Mas, para ser honesto, você deseja dirigir o crossover sueco e não confiar uma boa metade do trabalho do motorista a assistentes eletrônicos. Porque a Volvo dirige muito bem. O XC60 mantém-se sempre em frente com uma aderência firme na estrada, manobra previsivelmente em arcos e oscila moderadamente em manobras bruscas e curvas fechadas.
Para a emoção, você também pode alternar as configurações mecatrônicas para o modo Dinâmico e, em seguida, o pedal do acelerador ficará mais sensível e a caixa de câmbio ficará mais nítida e rápida durante a troca. Mas globalmente, a diferença entre os modos de condução, entre os quais, além do Dinâmico, também existe o ECO, o Conforto e o Individual, é quase imperceptível. A variante Comfort de base mais equilibrada parece se adequar a qualquer estilo de pilotagem.
Sob o capô, nossa versão do XC60 tem um motor a gasolina T5 de 249 cv. com., que dirige o carro com mais confiança. Mas em marcha lenta, ele, infelizmente, ronca como um motor a diesel. Antes do primeiro reabastecimento, tive até a ideia de verificar novamente o tipo de combustível na tampa do depósito de combustível. Mas durante a condução, nenhum ruído estranho é ouvido na cabine. Outro ponto negativo são os números do consumo de combustível. Não há dúvida dos 8 litros declarados por “cem”. Melhor contar com pelo menos 11.
Para um carro de dimensões consideráveis, isso geralmente é normal, especialmente considerando o quanto ele está pronto para transportar de uma vez. A cabine aconchegante tem espaço para três pessoas, se o passageiro do meio traseiro não se confundir com um túnel sólido no chão. É ainda mais fácil com crianças, e as cadeiras de transformação opcionais que transformam os bancos laterais em cadeiras infantis são geralmente uma dádiva de Deus. Tudo está bem com o motorista, sem reservas, e até mesmo um apoio de cabeça seguro pressiona a parte de trás da cabeça de forma não tão intrusiva quanto antes.
O principal é que um lembrete do carro-chefe na cabine do XC60 é a tela orientada verticalmente do sistema de mídia no console central. Quase todas as funcionalidades da cabine são costuradas na unidade principal, incluindo o controle de temperatura, de modo que há um mínimo de botões ao redor. Do ponto de vista do minimalismo e do estilo escandinavos, isso é uma vantagem, mas do ponto de vista da facilidade de uso, é antes uma desvantagem. Em movimento, é muito mais fácil rolar o disco ou pressionar um botão do que colocar o dedo no setor desejado da tela sensível ao toque.
Apenas o sistema de áudio possui sua própria unidade de controle. E vale a pena falar sobre isso separadamente. O Bower & Wilkins opcional pode tocar muito alto e ainda assim ter um som cristalino. Incomodar apenas os botões de controle de volume e mudança de faixa no volante - eles ainda caem na área de aderência e às vezes você os toca com os dedos durante manipulações ativas do volante.
| tipo | Crossover | Crossover |
| dimensões (comprimento, largura, altura), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Distância entre eixos, mm | 2800 | 2665 |
| Volume do tronco, l | 565 | 505 |
| Peso de freio, kg | 1884 | 2081 |
| Tipo do motor | Gasolina R4, turbo | Gasolina R4, turbo |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1997 | 1969 |
| Máx. potência, eu. com. (em rpm) | 249/5600 | 249/5500 |
| Máx. legal. momento, Nm (em rpm) | 380/4400 | 350 / 1500-4800 |
| Tipo de unidade, transmissão | CVT cheio | AKP8, completo |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | 7,3 | 6,8 |
| Max velocidade, km / h | 220 | 220 |
| Consumo de combustível (ciclo misto), l por 100 km | 8,6 | 7,3 |
| Preço a partir de $. | 38 381 | 42 822 |
