Test drive Volvo S90

Como os suecos conseguiram quase alcançar os líderes do segmento, que erro de cálculo ergonômico na Volvo é difícil de aceitar e por que o S90 pode ser uma compra muito lucrativa

Surpreendentemente, em nosso mercado de carros estagnado, a marca Volvo consegue demonstrar um crescimento de vendas de até 25%. Nos primeiros seis meses deste ano, os suecos venderam quase quatro mil carros na Rússia, entrando no top 5 do segmento premium. Além disso, eles já estão respirando na parte de trás da Audi, que foi substituída pelos japoneses da Lexus de terceiro para quarto na classificação.

Este fato é ainda mais surpreendente porque os concessionários Volvo não são tão generosos com descontos como outras marcas premium. Então surge uma questão completamente razoável: qual é o segredo do sucesso? É simples: em carros. Quase cinco anos atrás, a Volvo deu um salto incrível. Em seguida, os suecos mostraram a segunda geração do XC90 e quase mataram clientes exigentes no local. O carro me surpreendeu com idéias de design muito novas e recheio tecnológico. Uma plataforma modular, motores turbo modernos e, claro, vários assistentes de motorista.

Hoje, quase toda a linha de modelos da empresa experimentou um novo estilo corporativo e uma arquitetura modular, mas é o carro-chefe S90 que é a quintessência da Volvo. O carro tem mais de três anos e ainda chama a atenção no riacho. Especialmente neste céu azul brilhante.

Sim, talvez o design de interiores já não pareça tão elegante e em sintonia com a época como no ano da estreia. Mas cada detalhe do interior do S90 ainda deixa a sensação de algo caro e de alta qualidade. Não é isso que as pessoas que estão dispostas a gastar dinheiro apreciam?

Claro, você pode tentar encontrar falhas no S90. Por exemplo, um motor de dois litros com uma potência de mais de 300 forças, embora conduza o carro com alegria, não soa muito nobre. Especialmente ao trabalhar sob carga. Mas o que importa para os passageiros sentados lá dentro se você mal consegue ouvir?

Ou, digamos, um carro com o pacote de design R nessas rodas enormes ainda é rígido, especialmente em solavancos acentuados. Mas esse pacote é dado para a carga do carro?

Em suma, o S90 é perfeitamente equilibrado. É rápido, mas confortável e não agressivo. Em uma palavra, inteligente - como qualquer Volvo deveria ser. Portanto, qualquer tentativa de encontrar falhas graves nele será como uma chatice.

Agora imagine que quase todas essas qualidades estão de uma forma ou de outra incorporadas aos novos crossovers suecos e em três classes e tamanhos diferentes. Afinal, além do XC90, a Volvo também tem o XC60 e o compacto XC40. Depois disso, você ainda tem dúvidas, qual é o segredo do sucesso dos suecos? Eu não tenho.

Ao contrário da maioria, é óbvio para mim que os designers da Volvo erraram um pouco o alvo com este carro. Eu sei, uma declaração bastante estranha considerando que o carro parece muito legal no fluxo. Além disso, nesta cor azul.

Mas vamos ser claros. Qualquer um de nós passa mais tempo dentro do carro do que fora, olhando para formas legais. Especialmente em Moscou, onde seis meses do ano há uma confusão incompreensível de neve, lama e reagentes nas estradas.

Portanto, para mim é muito mais importante como o interior do carro é executado do que seu exterior. Além disso, tanto do ponto de vista de design e facilidade de uso, quanto no que diz respeito aos materiais de acabamento e montagem. É por isso que o interior do Volvo me dá uma ligeira dissonância.

Tenho certeza de que três anos atrás, quando a atual geração do S90 tinha acabado de aparecer, o interior deste sedan era surpreendente e parecia irrealisticamente estiloso. Mas hoje, depois de tão pouco tempo, no contexto dos interiores espaciais da Audi ou mesmo do Lexus, o painel frontal da Volvo com uma tela sensível ao toque multimídia orientada verticalmente parece bastante comum. Especialmente nessa cor preta chata. Talvez sua percepção tivesse mudado se houvesse um salão em cores escandinavas da marca e com verniz claro em vez deste inserto estilo carbono pouco atraente, mas, infelizmente.

No entanto, também tenho algumas reclamações sobre a ergonomia do S90. Por exemplo, depois de uma semana de uso do carro, não consegui me acostumar com a lavadora para ligar o motor no túnel central. Novamente, o menu de mídia parece sobrecarregado com informações e ícones para mim. Bem, não está muito claro por que um bloco separado de botões físicos no console central é alocado para o sistema de áudio, e o controle do clima é realizado pelo mesmo sensor.

O resto do Volvo é certamente bom. O carro é dinâmico, mas não guloso. O Volvo também é bastante macio em movimento, mas ao mesmo tempo compreensível e fácil de dirigir. Sem surpresa, os suecos aumentaram sua participação no mercado de forma dramática. Embora eu tenha certeza de que a caixa registradora principal do escritório russo da Volvo ainda é feita por novos crossovers compactos. Eu mesmo os preferiria em vez de sedans.

Você pode falar sem parar sobre o design, o estilo escandinavo especial ou as nuances do acabamento interno, mas assim que se trata de comprar um carro, especialmente um tão caro como este Volvo, as emoções tendem a desaparecer em segundo plano. E em primeiro lugar vem um cálculo sóbrio e pragmático. Pelo menos para mim. Afinal, um grande sedã da classe executiva não é um Fiat 500 vermelho. E a escolha por esse carro dificilmente pode ser atribuída à categoria de ações emocionais.

Portanto, se você olhar para o S90 do lado mais pragmático, verá que esta é uma oferta lucrativa. O carro é vendido conosco apenas com motores de dois litros a gasolina e diesel, o que só faz o jogo do modelo - a lista de preços com uma combinação de qualidades de consumo é humana.

Preço de um carro com motor básico de 190 cv começa em $ 39. Um BMW Série 000 semelhante custará mais de US $ 5, enquanto o Audi A40 e o ​​Mercedes E-Class serão ainda mais caros.

E se você escolher o S90 mais equilibrado com um motor turbo a gasolina de 249 cavalos de potência e tração nas quatro rodas, o preço ficará na faixa de 41 a 600 dólares. E mesmo se você comprar um pacote de estilo R-design da moda para ele, a conta final ainda não excederá 42 000. Ao mesmo tempo, o custo de um BMW “cinco” semelhante provavelmente excederá 44 350 dólares. E ela agora está entre a troika alemã - a mais acessível.

Você pode, é claro, ainda se lembrar do Jaguar XF e do Lexus ES, mas o preço dos britânicos desafia a lógica devido à instável taxa de câmbio da libra. E embora os japoneses tenham um preço próximo ao preço, eles não terão um motor turbo potente ou tração nas quatro rodas.