Test drive I30 Kombi contra Mégane Grandtour e Leon ST: Hyundai no ataque

Será que o novo coreano será capaz de dominar os dois modelos compactos populares na classe de compactos?

A versão hatchback i30 já provou que a Hyundai é capaz de mais do que garantias estendidas. Por mais 1000 euros, o modelo também está disponível como uma perua com muito mais espaço. No entanto, isso lhe trará superioridade sobre os já estabelecidos? Renault Este teste será apresentado por Mégane Grandtour e Seat Leon ST.

Normalmente, os testes comparativos nos quais a Hyundai está envolvida são os seguintes: ao avaliar a qualidade, o coreano não admite falhas significativas, brilha com detalhes práticos e recebe muitos elogios no estilo de "Não há mais nada a exigir do carro". Porém, o modelo correspondente é melhor avaliado na última reta, onde, com a ajuda de preços baixos e garantias longas, consegue ultrapassar um ou outro rival.

Porém, desta vez é diferente. No teste atual, o i30 Kombi tem o preço mais alto, e no 1.4 T-GDI Premium é mais de 2000 euros mais caro do que o Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence e quase 4000 euros a mais do que o Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (a preços Na Alemanha). Ok, não vou falar mais sobre preços como tal, mas você precisa saber não apenas quanto, mas o que eles estão pagando. Comparado com o hatchback i30 Kombi proposto em janeiro, ele é 25 centímetros mais longo, o que favorece principalmente o espaço de carga. Com um volume de 602 litros, não é apenas o mais extenso neste teste de comparação, mas também um dos maiores da sua classe.

Hyundai i30 Kombi com um compartimento de carga como na classe média

Quando dobrado, o Hyundai está muito próximo dos modelos de gama média alta, como o Audi A6 Avant. Também é fácil de usar graças à sua ampla abertura de carregamento e piso quase plano; um sistema de corrimão estável com divisórias para distribuição flexível de espaço e espaço para itens pequenos garante a ordem. Dado o amor pelo detalhe, é quase surpreendente que os designers mantiveram o rebatimento remoto do banco traseiro e a falta de um slot adequado para uma tampa removível de rolo acima do porta-malas.

Mas o piloto e o passageiro ao lado dele têm mais espaço para pequenas coisas. Na caixa em frente à alavanca de câmbio, os telefones celulares compatíveis com Qi podem até ser carregados sem fio. O sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque grande e posicionada no alto é fácil de operar com botões de seleção direta que cobrem as funções básicas. Porém, em caso de congestionamento em tempo real, o celular deve atuar como um modem já desatualizado. No entanto, com a interface Apple Carplay e Android Auto, os smartphones podem ser facilmente conectados e controlados com segurança.

Além disso, a Hyundai protege seus passageiros com uma série de assistentes: a versão básica sai da linha de montagem com frenagem de emergência na cidade e sistemas de manutenção de faixa. Na versão Premium em teste, o Blind Spot Assist e o Cross-Traffic Assist operam silenciosamente em condições de baixa visibilidade. Os bancos, a sensação de espaço e a qualidade dos materiais são medianos para a sua classe. Mas embora tudo pareça prático e sólido, o i30 é percebido como surpreendentemente manso e discreto. O design selvagem do antecessor permanece "calmo" - mesmo que um pouco mais do que o necessário.

Renault Mégane e a vontade de ser diferente

E que tudo pode ser acompanhado de ainda mais brilho, é demonstrado pelo Mégane de um ano, que se destaca pelo head-up display, controles digitais e iluminação ambiente ajustável. Os bancos, estofados em uma combinação de couro liso e camurça dos anos 70, são algo que podemos encontrar em vários carros pelo mundo. No entanto, seria igualmente difícil encontrar um sistema de infoentretenimento menos gerenciável. O R-Link 2 não possui botões e, mesmo para configurações de mídia e ar condicionado usadas com frequência, você deve mergulhar em um menu de tela sensível ao toque fleumaticamente responsivo que se torna quase ilegível quando o sol brilha.

Porém, a tampa do rolo acima do porta-malas reage longe de ser fleumática, que, com um toque de um dedo, desaparece em seu cassete e pode ser facilmente removido e guardado sob o fundo do porta-malas se for necessário mais espaço. Como o espaço nos dois bancos dianteiros é suficiente para pessoas maiores, podemos engolir o fato de que o Grandtour pode carregar menos bagagem do que seus concorrentes. No entanto, a aparência medíocre e a abertura baixa da porta traseira podem ser irritantes na vida cotidiana.

O assento discretamente renovado em janeiro também fica aquém das capacidades de transporte da Hyundai. No entanto, a parte inferior de seu tronco pode ser fixada em dois níveis diferentes. Se tiver que dobrar os encostos com frequência, você apreciará o mecanismo inteligente que evita que o cinto prenda atrás do encosto depois de levantá-lo. O painel e os controles também parecem bem planejados; Bancos desportivos com enchimento denso e bom apoio lateral mantêm-no confortável mesmo em viagens longas.

Seat Leon ST como uma perua esportiva

Leon, no entanto, é mais do que atencioso e confortável - tudo está indo muito bem. Seu motor 1,4 litro de quatro cilindros arranca ao pé de uma pedra giratória, sobe a ladeira rapidamente e sem vibração e acelera o ST em menos de nove segundos até 100 km/h. A desativação de alguns cilindros também ajuda o ST a apresentar a menor consumo e também tem as melhores características dinâmicas.

A transmissão combina muito bem com a direção pinhão e cremalheira, que, junto com os amortecedores adaptativos, faz parte do pacote dinâmico de 800 euros (na Alemanha). Armado com ele, o Leon pode ser pilotado com precisão em curvas fechadas, permanecendo neutro por longos períodos de tempo à medida que a velocidade aumenta, e a tração quase no limite auxilia nas curvas com pouco avanço para trás. Entre postes de slalom de 18 metros acelera até quase 65 km/h – uma excelente relação qualidade/preço, não só para esta classe. Apesar das configurações apertadas, a suspensão absorve habilmente buracos profundos sem oscilação subsequente.

Você aprecia isso especialmente depois de mudar para o modelo Renault. Em geral, o Mégane tem uma suspensão mais macia que é muito adequada para asfalto irregular. Porém, em ondas longas na calçada, o corpo salta e esconde uma boa impressão geral de conforto. Além do mais, um motor de 1,2 litros de baixo torque é complicado quando deveria dar ao Grandtur uma boa dinâmica de direção. Somente na faixa superior de rotações a unidade de quatro cilindros trabalha mais inspirada. O facto de preferir conduzir de forma descontraída também se deve à caixa de velocidades pouco precisa, bem como ao sistema de direcção feio, que não se torna mais ágil no modo Sport, mas apenas com um curso mais pesado e ainda mais rígido. em manobras rápidas.

i30 com freios melhores

E quanto ao i30? Na verdade, em comparação com o modelo anterior, ele fez progressos, mas ainda não conseguiu ultrapassar Leon. E como a direção leve não oferece elasticidade suficiente na estrada, o i30 parece mais ágil do que decisivo. Além disso, o ESP, ajustado para segurança máxima, “apaga as luzes” impiedosamente assim que detecta que o motorista está muito longe em uma curva. Para maior conforto, os amortecedores devem responder melhor a pequenas irregularidades na estrada.

Já os melhores freios no teste trazem uma sensação de segurança: independente da velocidade e da carga, o i30 sempre para com uma ideia antes da concorrência. Igualmente convincente é a recém-desenvolvida unidade de injeção direta de 1,4 litros com uma ampla faixa de velocidades de operação e um percurso suave e silencioso. Quase nada se ouve localmente sobre o motor de quatro cilindros, pelo qual custa 900 euros a mais que o motor de três cilindros, mais barulhento e apenas um pouco mais econômico, com 120 cv.

Então, falando em Hyundai, voltando ao assunto dinheiro. Sim, é o mais caro, mas em troca oferece o melhor equipamento de série, que, desde luzes de LED e câmera retrovisor até volante aquecido, inclui todas as coisas boas que custam muito dinheiro. ... No conjunto completo falta apenas o sistema de navegação, que é pago à parte. Porém, com tudo isto, o i30 não consegue ultrapassar nenhum dos seus concorrentes, porque em termos de qualidade já está à frente da Mégane e o Leon está simplesmente muito à frente.

Texto: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliação

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 pontos

O Leon é perfeitamente motorizado com seu poderoso TSI com baixo consumo de combustível e se move de maneira surpreendentemente rápida e confortável. No entanto, o equipamento padrão poderia facilmente ser mais rico.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 pontos

O espaçoso i30 tem a mais ampla gama de assistentes, uma ótima bicicleta e os melhores freios. No entanto, ainda há espaço para melhorias no manuseio e conforto na estrada.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 pontos

O confortável Mégane tem muitos recursos práticos e um interior elegante. No entanto, o sistema de infoentretenimento leva tempo para aprender e se acostumar, o motor exige paciência e a direção exige indulgência.

dados técnicos

1. Sentado Leon ST 1.4 TSI ACT	2. Carrinha Hyundai i30 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Volume de trabalho	1395 cu cm	1353 cu cm	1197 cu cm
poder	150 k.s. (110 kW) a 5000 rpm	140 k.s. (103 kW) a 6000 rpm	132 k.s. (97 kW) a 5500 rpm
Máximo torque	250 Nm a 1500 rpm	242 Nm a 1500 rpm	205 Nm a 2000 rpm
Aceleração 0-100 km / h	8,9 com	9,6 com	10,5 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	37,2 m	34,6 m	35,9 m
velocidade máxima	215 km / h	208 km / h	198 km / h
Consumo médio combustível no teste	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Preço base	25 710 EUR (na Alemanha)	27 750 EUR (na Alemanha)	23 790 EUR (na Alemanha)

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