E isso geralmente acontece - modelos de sucesso com motores estrangeiros
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Encontrar um motor adequado para um carro não é uma tarefa fácil, principalmente se o fabricante não o tiver em estoque. E às vezes é muito fácil conseguir um motor de outra empresa para fazer o trabalho. Existem muitos exemplos na história da indústria automotiva e, para alguns modelos, isso acaba sendo uma etapa muito correta e, portanto, um dos principais motivos de seu grande sucesso no mercado.
Aqui estão alguns exemplos do passado mais distante e recente que confirmam isso. Os modelos listados abaixo provavelmente teriam um destino diferente se não tivessem encontrado o parceiro certo ao escolher um motor. Nesse caso, eles são classificados em ordem alfabética.
Ariel Arom-Honda
O modelo britânico começou a vida com o motor Rover K-Series, variando de 120 a 190 cv. No entanto, em 2003, apareceu a segunda geração do carro, que recebeu motor da Honda, obrigando os compradores a abrirem a carteira. O K20A desenvolve de 160 a 300 cv. combinado com uma transmissão manual de 6 velocidades.
Em 2007, o Atom era movido por um motor Honda Type R de 250 cv e, em 2018, foi substituído por um motor turbo de 2,0 litros com 320 cv, equipado com a última versão do hot hatch. Para seu modelo, o Nomad Ariel usa uma unidade de 2,4 litros, novamente da Honda, que desenvolve 250 cv. com uma massa de 670 kg.
Bentley Arnage-BMW V8
Durante um acordo complexo que acabou envolvendo a BMW e a Bentley com o grupo Volkswagen, era hora da Bentley produzir carros com motores do fabricante bávaro. Esta situação estranha levou o primeiro Arnages a deixar a fábrica de Crewe com um V4,4 biturbo de 8 litros, e o Rolls-Royve Silvet Seraph co-produzido recebendo um V5,4 de 12 litros, que é mais potente.
Eventualmente, a Volkswagen substituiu o motor BMW pelo V6,75 de 12 litros que os modelos Bentley ainda usam hoje. No entanto, a maioria dos especialistas acredita que o V8 355bhp mais leve é muito mais adequado para um carro britânico.
Citroën SM-Maserati
Em 1967, a Citroen adquiriu 60% da Maserati e, um pouco depois, a francesa lançou o chocante modelo SM. Na verdade, os franceses já estavam planejando uma versão coupé do lendário DS, mas poucos acreditam que ele receberá um motor V6 da Maserati.
Para ficar abaixo do limite de 2,7 litros permitido pelas autoridades francesas, o motor V6 italiano foi reduzido para 2670 cc. Sua potência é de 172 cv. e tração dianteira. Mais tarde, foi introduzido um V3,0 de 6 litros, acoplado a uma transmissão automática. O modelo produziu 12 unidades, mas foi proibido em um dos principais mercados - os Estados Unidos, por não atender aos padrões locais.
De Lorean-Renault PRV6
A história de De Loréan DMC-2 pode servir como um aviso para qualquer pessoa que esteja pensando em dar partida em um carro com uma grande cilindrada, mas com baixa potência. Neste caso, a escolha recai sobre o motor Douvrin V6 da aliança Peugeot-Renault-Volvo. A unidade V6 de 2849 cc desenvolve apenas 133 cv, o que não é adequado para um carro esportivo.
Os engenheiros de De Lorean tentaram melhorar o projeto do motor copiando o motor do Porsche 911, mas não tiveram sucesso. E se não fosse pelo filme "De Volta para o Futuro", DMC-2 certamente seria esquecido rapidamente.
Land Rover Defender - Ford
Em 2007, o motor turbo diesel de 5 cilindros Land Rover Defender Td5 não atendia aos requisitos de emissão e foi substituído por um motor Ford de 2,4 litros instalado na van Transit. Este dispositivo representa um grande salto em tecnologia e conseguiu dar uma nova vida ao envelhecido Defender.
O motor tem alto torque e consumo de combustível relativamente baixo quando combinado com uma transmissão manual de 6 velocidades. Uma versão atualizada de 2,2 litros será lançada em 2012 e em 2016 será usada para o resto da vida do SUV da geração anterior.
Lótus Elan – Isuzu
O Lotus Elan M100 começou com um motor Toyota, mas a empresa foi comprada pela General Motors e isso mudou. Neste caso, foi escolhido um motor Isuzu, de propriedade da GM na época. Os engenheiros da Lotus o redesenharam para corresponder às qualidades de um carro esporte. O resultado final é de 135 cv. na versão atmosférica e 165 cv. na versão turbo.
Ambas as versões do novo Elan têm tração dianteira e uma transmissão manual de 5 velocidades. A versão turbo acelera de 0 a 100 km / h em 6,5 segundos e desenvolve 220 km / h, mas isso não foi suficiente, pois apenas 4555 unidades do modelo foram vendidas.
McLaren F1-BMW
O designer da McLaren F1, Gordon Murray, pediu à BMW que criasse o motor certo para seu supercarro. A especificação original é para o motor 6,0 litros de 100 CV. por litro de volume de trabalho. No entanto, a BMW não atende exatamente a esses requisitos e cria um motor V12 com um volume de 6,1 litros, 48 válvulas e 103 cv. por litro.
Nesse caso, o interessante é que a equipe McLaren na Fórmula 1 usa um motor Honda ao criar o carro. Portanto, escolher um motor BMW como supercarro é uma decisão bastante ousada, mas acaba sendo totalmente justificada.
Mini - Peugeot
Considerando o quanto a BMW investiu na marca British Mini desde sua compra, é bastante estranho que a segunda geração do carro pequeno, lançada em 2006, use motores Peugeot. São os motores N14 e N18 de 1,4 e 1,6 litros, que se instalam no Peugeot 208, bem como em outros modelos da aliança PSA da época.
Mais tarde, a BMW corrigiu essa omissão e começou a produzir seus motores na fábrica da Mini no Reino Unido. Assim, a versão do Mini Cooper S recebeu modificações nos motores BMW 116i e 118i. No entanto, o uso da unidade Peugeot continuou até 2011.
Pagani - AMG
Os fabricantes italianos de supercarros tendem a escolher seus próprios motores ou procurar poderosos motores americanos. No entanto, a Pagani adotou uma nova abordagem, voltando-se para a Alemanha e a AMG em particular. Assim, o primeiro modelo Pagani, o Zonda C12, foi desenvolvido com a ajuda da Mercedes-AMG.
Os alemães se juntaram ao projeto em 1994 com seu V6,0 de 12 litros de 450 cv. combinado com uma transmissão manual de 5 velocidades. Isso proporcionou aceleração de 0 a 100 km / h em 4,0 segundos e velocidade máxima de 300 km / h. Mais tarde, a parceria entre Pagani e Mercedes-AMG se desenvolveu e esses números foram aprimorados.
Range Rover P38A-BMW
Desde a sua criação em 1970, o Range Rover tornou-se rapidamente sinônimo do impressionante motor Rover V8. A segunda geração do modelo, o P38A, no entanto, precisa de um motor diesel adequado para substituir o VM italiano e depois para os próprios 200 e 300TDi usados no modelo Classic. Todos eles falharam, então a Land Rover voltou-se para a BMW e seu motor de 2,5 cilindros de 6 litros da Série 5.
Isso provou ser uma jogada inteligente, já que o motor dos bávaros era muito mais adequado para um grande SUV. De fato, em 1994, a BMW comprou a Land Rover, então não houve problemas com o fornecimento de motores. Os motores do fabricante da Baviera também são usados nas primeiras versões da terceira geração do Range Rover.
Saab 99 - Triunfo
A Saab tem desenvolvido seu próprio motor desde 1960, mas quando o 99º saiu, ela estava procurando um fornecedor externo. Graças à britânica Ricardo, que na época trabalhava com a Saab, os suecos conheceram o novo motor Triumph de 4 cilindros.
No final, Ricardo conseguiu refazer o motor para caber no novo Saab 99, acoplando-o a uma caixa de câmbio de um fabricante sueco. Para fazer isso, uma bomba de água é montada na parte superior do motor. Um total de 588 exemplos de 664 modelos foram construídos, dos quais 99 eram versões Turbo.
SsangYong Musso-Mercedes-Benz
O SsangYong Musso nunca foi nada além de um SUV econômico para competir com os modelos Land Rover e Jeep. No entanto, ele tem uma arma secreta sob o capô - os motores Mercedes-Benz, graças aos quais o carro coreano recebe um apoio sério.
O primeiro motor é o turbodiesel de 2,7 cilindros e 5 litros que a Mercedes-Benz coloca em seu próprio Classe E. O Musso é bastante barulhento, isso muda quando se trata do motor de 6 litros e 3,2 cilindros. Ele lança diretamente o modelo coreano, permitindo acelerar de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos. A Mercedes também forneceu o motor a gasolina de 2,3 litros de 1997 até o fim da vida de Musso em 1999.
Toyota GT86 - Subaru
O nascimento do Toyota GT86 pela Toyota e seu irmão Subaru BRZ demandou muito tempo e negociações entre as duas empresas japonesas. A Toyota compra uma participação na Subaru, mas seus engenheiros estão céticos sobre o projeto do carro esporte. No final, eles se envolveram e ajudaram a projetar o motor de 4 cilindros usado em ambos os modelos.
Apelidado de FA2,0 da Subaru e 20U-GSE da Toyota, esta unidade de 4 litros é normalmente aspirada naturalmente, naturalmente aspirada, como é típico dos modelos Subaru. Tem 200 CV e a potência é transmitida ao eixo traseiro, o que torna a condução muito divertida.
Volvo 360-Renault
Não um, nem dois, mas três motores Renault acabaram em um Volvo compacto. O menor deles é o motor 1,4 a gasolina de 72 cv, mas o mais atraente é o motor 1,7 de 84 cv, que está disponível em alguns mercados com conversor catalítico de 76 cv.
Em 1984, apareceu um turbodiesel de 1,7 litro com 55 cv, que foi produzido até 1989. Durante a faixa de 300, a Volvo vendeu 1,1 milhão de veículos movidos pela Renault.
