Impressão Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD

Para substituir a bem-sucedida geração do primeiro pequeno crossover da Hyundai, o nome também mudou. Acontece que nomear com apenas algumas letras e números não tem uma longa história. Por último, mas não menos importante, foi mais fácil para nós imaginar quais carros são Accent, Sonata e Tucson.

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Sasha Kapetanovich

Assim, Tucson está trazendo novas ambições para a Hyundai novamente. Nesta classe já bem estabelecida, gostaríamos de dar o próximo passo em frente. Para a Hyundai, o iX35 foi uma peça importante do mosaico europeu de saída da marca. Este crossover foi responsável por um quarto de suas vendas nos últimos anos. A razão é simples: o iX35 tem um design atraente e é temperado com tecnologia confiável. Na verdade, nossa experiência com ele foi mediana, no sentido de que ele não se destacou em nada, mas ele sabia de tudo tão bem que os donos desses carros ficaram felizes com a compra. Foi também o primeiro Hyundai a receber uma nova linha de design e isso mudou completamente o visual da marca. O Tucson é agora o primeiro na Hyundai a ser ajudado pela mudança de estilo do chefe de design de todo o grupo Hyundai-Kia coreano, o alemão Peter Schreyer. Até agora, ele era apenas o responsável pela criação da pequena marca Kie. Ele foi nomeado vice-presidente do grupo há alguns anos e as repercussões também serão visíveis na outra marca. Posso dizer que com os passos de Peter, o Tucson se tornou um carro um pouco mais sério e maduro, ou se a maioria dos clientes gostar mais, teremos que esperar sua resposta ou sua vontade de abrir suas carteiras. Além do novo design, o Tucson também recebeu nova tecnologia. Isso mudou significativamente desde 2010, quando o ix35 começou sua jornada para os clientes. O redesenho de Tucson parece significativo o suficiente para garantir que continue conquistando mercados com sucesso. Vamos começar a descrever os novos itens externos. À parte, vale destacar a aquisição do equipamento mais caro da linha Impression - os faróis de LED. Pacotes de equipamentos ainda mais baixos têm o resto do equipamento de LED (luzes diurnas, piscas nos retrovisores e luzes traseiras). A carroceria é mais longa (junto com a distância entre eixos), o que também se faz sentir na amplitude da cabine. Já no banco de trás há ainda mais espaço para os passageiros (também para os joelhos), o porta-malas também parece muito espaçoso (513 litros). Ele também tem menos espaço sob o piso para itens pequenos, como um triângulo de segurança e primeiros socorros confortáveis, que evita que esses itens se movam desajeitadamente ao dirigir em estradas sinuosas. Esta solução também tem uma desvantagem (para alguns) porque o Tucson não tem uma roda de reposição como padrão. Os planejadores também perderam a oportunidade de fazer sua parte para melhorar a flexibilidade, permitindo que o banco traseiro se movesse longitudinalmente. É recomendável, no entanto, que os encostos dos bancos traseiros possam ser rebatidos para criar uma mala grande e plana para 1.503 litros de bagagem. A experiência de dirigir é agradável. Embora a aparência do forro tente causar a impressão mais nobre, também é verdade que isso é difícil de conseguir com materiais convencionais feitos pelo homem. A ergonomia da sala pode ser mais elogiada. Com uma nova tela grande (touchscreen) no centro do painel, a Hyundai também manteve a maioria dos botões de controle neste sistema de infoentretenimento. Mas mesmo quem usa os botões usuais - para controlar aquecimento, ventilação e ar condicionado - também ficará satisfeito. Em um local adequado, existem duas saídas para carregar clientes diferentes com saídas de 12V e para USB e AUX. A presença de espaços adequados e grandes o suficiente para itens pequenos é satisfatória. Um pouco pior foi o assento do motorista, que após várias horas de condução não é mais tão convincente como no início da viagem. Vale a pena notar a ótima visibilidade do carro, que não é mais tão característica de carrocerias crossover dinamicamente redesenhadas com design moderno. A visibilidade em toda a volta é boa (a Hyundai se gaba de que o primeiro pilar é mais fino do que no ix35 até agora), mesmo na metade do caminho quando estacionamos em marcha à ré, podemos confiar no que vemos. Menos pode ser dito sobre a câmera com visualização traseira. Pode ser a melhor ferramenta para alterar as linhas de rota que seguimos à medida que movemos o volante, mas não podemos confiar nelas e a reversão deve sempre ser controlada com uma visão traseira adicional. O motor e a transmissão de nosso Tucson de teste eram o que a maioria dos clientes escolheria - tração dianteira e um turbodiesel menor de 1,7 litros e, é claro, uma transmissão manual de seis marchas. Um crossover apenas com tração dianteira é agora uma combinação perfeitamente normal, embora à primeira vista pareça estranho. Que este não é o caso está bem provado (também) por Tucson. Como as possibilidades de dirigir em estradas escorregadias e de terra são reduzidas, a tração dianteira é suficiente. No entanto, muitas pessoas gostam da posição mais alta do motorista (e boa visibilidade e, como resultado, mais espaço). O motor Hyundai não está sobrecarregado e, com 115 cavalos de potência no papel, é moderadamente potente. Mas funciona em quase todas as condições, em grande parte graças ao bom torque disponível logo acima da marcha lenta. Ao mesmo tempo, parece convincente o suficiente em termos de aceleração e flexibilidade. Surpreenda-o ao manter a velocidade máxima (permitida) em longas subidas na rodovia. No entanto, o motorista fica um pouco desapontado quando o relógio não confirma a impressão de uma aceleração convincentemente rápida durante as medições. Também em termos de consumo de combustível, esperamos uma sede mais moderada do Hyundai de tração dianteira (também em nossa gama de normas). Portanto, o desempenho do chassi é bastante satisfatório. Merece elogios tanto em termos de conforto (onde os pneus não são tão rebaixados) quanto em termos de posição na estrada, e o programa de estabilização eletrônico é bem equilibrado e proporciona maior dinâmica de direção nas curvas. No entanto, a referência aos dispositivos eletrônicos de segurança deve criticar a política de pacotes adicionais da Hyundai. O Collision Avoidance System (Hyundai abreviado como AEB) é agora um dispositivo bem estabelecido e, graças à sua instalação em Tucson, a Hyundai também ganhou cinco estrelas no teste EuroNCAP. Mas o dono da Tucson terá de comprar este sistema (por 890 euros), apesar de comprar o equipamento mais rico (e mais caro). Ele também virá com um sistema de monitoramento de ponto cego (BDS) e uma máscara cromada em uma embalagem com o eloquente nome Safety. O fato de esse tipo de segurança ainda precisar ser comprado não é uma homenagem à Hyundai! Bem, deve ser dito que a escolha de qualquer cor diferente do azul básico é opcional (branco por 180 euros). Apesar do brinquedo Hyundai, o Tucson ainda é uma pechincha pelo preço, especialmente devido ao seu pacote relativamente rico.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Impressão Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD

dados básicos

Vendas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Preço base do modelo:	19.990 €
Custo do modelo de teste:	29.610 €
Poder:	85kW (116 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	13,2 com
A velocidade máxima:	176 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,7l / 100km
Garantia:	Garantia geral 5 anos de quilometragem ilimitada, 5 anos de garantia para dispositivos móveis, 5 anos de garantia para verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem.
Revisão sistemática	Intervalo de serviço 30.000 km ou dois anos. km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	705 €
Combustível:	6.304 €
Pneus (1)	853 €
Perda de valor (em 5 anos):	8.993 €
Seguro obrigatório:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.885 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	26.415 € 0,26 (valor para XNUMX km: XNUMX € / km) €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 77,2 × 90,0 mm - cilindrada 1.685 cm3 - compressão 15,7:1 - potência máxima 85 kW (116 cv) a 4000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 12,0 m / s - potência específica 50,4 kW / l (68,6 l. Turbocompressor de escape - refrigerador de ar de carga.
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - relação de marchas I. 3,769 2,040; II. 1,294 horas; III. 0,951 horas; 0,723. 0,569; V. 4,188; VI. 1 - Diferencial 2 (3ª, 4ª, 5ª, 6ª, 6,5ª, 17ª, ré) - aros 225 J × 60 - pneus 17/2,12 R XNUMX , circunferência de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 176 km/h - 0-100 km/h aceleração 12,4 s - consumo médio de combustível (ECE) 4,6 l/100 km, emissões de CO2 119 g/km.
Transporte e suspensão:	crossover - 5 portas, 5 assentos - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo traseiro multilink, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado) , discos traseiros, ABS, freio de estacionamento elétrico nas rodas traseiras (alternância entre os bancos) - volante com pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,7 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.500 kg - peso total permitido 2.000 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.400 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.475 mm – largura 1.850 mm, com espelhos 2.050 1.645 mm – altura 2.670 mm – distância entre eixos 1.604 mm – frente da via 1.615 mm – traseira 5,3 mm – distância ao solo XNUMX m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 860-1.090 mm, traseira 650-860 mm - largura dianteira 1.530 mm, traseira 1.500 mm - altura da cabeça dianteira 940-1.010 mm, traseira 970 mm - comprimento do assento dianteiro 500 mm, assento traseiro 460 mm - porta-malas 513 - 1.503 370 l – diâmetro do guidão 62 mm – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Status do odômetro: 17 km
Aceleração 0-100km:	13,2s
402m da cidade:	18,1 anos ( 123 km / h)
Distância de frenagem a 130 km / h:	61,9m
Distância de frenagem a 100 km / h:	38,4m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	59dB

Impressão Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD

dados básicos

Vendas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Preço base do modelo:	19.990 €
Custo do modelo de teste:	29.610 €
Poder:	85kW (116 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	13,2 com
A velocidade máxima:	176 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,7l / 100km
Garantia:	Garantia geral 5 anos de quilometragem ilimitada, 5 anos de garantia para dispositivos móveis, 5 anos de garantia para verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem.
Revisão sistemática	Intervalo de serviço 30.000 km ou dois anos. km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	705 €
Combustível:	6.304 €
Pneus (1)	853 €
Perda de valor (em 5 anos):	8.993 €
Seguro obrigatório:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.885 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	26.415 € 0,26 (valor para XNUMX km: XNUMX € / km) €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 77,2 × 90,0 mm - cilindrada 1.685 cm3 - compressão 15,7:1 - potência máxima 85 kW (116 cv) a 4000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 12,0 m / s - potência específica 50,4 kW / l (68,6 l. Turbocompressor de escape - refrigerador de ar de carga.
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - relação de marchas I. 3,769 2,040; II. 1,294 horas; III. 0,951 horas; 0,723. 0,569; V. 4,188; VI. 1 - Diferencial 2 (3ª, 4ª, 5ª, 6ª, 6,5ª, 17ª, ré) - aros 225 J × 60 - pneus 17/2,12 R XNUMX , circunferência de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 176 km/h - 0-100 km/h aceleração 12,4 s - consumo médio de combustível (ECE) 4,6 l/100 km, emissões de CO2 119 g/km.
Transporte e suspensão:	crossover - 5 portas, 5 assentos - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo traseiro multilink, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado) , discos traseiros, ABS, freio de estacionamento elétrico nas rodas traseiras (alternância entre os bancos) - volante com pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,7 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.500 kg - peso total permitido 2.000 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.400 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.475 mm – largura 1.850 mm, com espelhos 2.050 1.645 mm – altura 2.670 mm – distância entre eixos 1.604 mm – frente da via 1.615 mm – traseira 5,3 mm – distância ao solo XNUMX m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 860-1.090 mm, traseira 650-860 mm - largura dianteira 1.530 mm, traseira 1.500 mm - altura da cabeça dianteira 940-1.010 mm, traseira 970 mm - comprimento do assento dianteiro 500 mm, assento traseiro 460 mm - porta-malas 513 - 1.503 370 l – diâmetro do guidão 62 mm – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Status do odômetro: 17 km
Aceleração 0-100km:	13,2s
402m da cidade:	18,1 anos ( 123 km / h)

Avaliação geral (346/420)

• Aparência aprimorada e tecnologia atualizada são coisas boas, mas a política de pagamentos adicionais por equipamentos de segurança não é exatamente um exemplo.

• Exterior (14/15)

  A aparência é convincente, o próximo nível já é bastante sólido em comparação com a geração anterior com um nome diferente (iX35), ele também satisfaz a precisão de acabamento.

• Interior (103/140)

  Espaço sólido e facilidade de uso com um porta-malas bastante grande. Oferece muito na versão mais rica do equipamento, mas alguns dos acessórios já instalados no Hyundai podem ser encontrados em vão.

• Motor, transmissão (57
  
  
  / 40)

  No Hyundai, o motor não acelera a uma velocidade excessiva, mas é, portanto, muito flexível. O resto do chassi é mais convincente do que o volante.

• Desempenho de direção (63
  
  
  / 95)

  Para um carro com uma posição corporal tão elevada, ele se comporta bem na estrada e também é razoavelmente confortável. Claro, às vezes as rodas motrizes dianteiras também podem escorregar.

• Desempenho (25/35)

  Ainda há energia suficiente para as autoestradas eslovenas, mas aqui a alegria logo se esvai, ao que parece, com a aceleração. Parece rápido, mas o relógio diz o contrário.

• Segurança (35/45)

  Por 890 euros teríamos que comprar um AEB (Sistema Anti-Colisão) e a nossa experiência seria completamente diferente, pelo que apesar das 5 estrelas no teste EuroNCAP na versão testada do equipamento, isto não é satisfatório.

• Economia (49/50)

  O consumo de combustível não é totalmente exemplar, mas na avaliação é substituído por uma excelente garantia.

Nós elogiamos e reprovamos

utilidade

equipamento rico para impressões

bom trabalho do sistema start-stop

garantia total incluída no preço base

assento do motorista agradável e ergonomia

sobretaxa para evitar colisões

diferença significativa entre o consumo normal e o consumo em nossa gama de normas

imagem ruim da câmera retrovisora

A câmera de reconhecimento de sinais de restrição também reconhece sinais em estradas vicinais