Hyundai Sonata 2.4 automático GLS Top-KU

Nós confundimos você? A coroa de sonetos é composta de forma que o soneto anterior termine da mesma forma que o próximo começa, reunindo assim 14 sonetos em um único todo. Além disso, a soma de todas as primeiras letras sugere uma musa, já que Preseren também entrelaçou a inscrição “Primicovi Julji” no texto.

Portanto, a Coroa do Soneto deve ser considerada como um todo, caso contrário, perderemos o que Presheren queria enfatizar. Nos automóveis, a imagem, como em todas as máquinas mecânicas, é semelhante: eles devem ser considerados como um todo, pois o carro é "mais forte" onde está seu elo mais fraco. A nova geração do Hyundai Sonata é muito avançada, pelo menos para os europeus que estavam na cabeça dos designers deste carro.

De uma forma um tanto inconveniente, surgiu um verdadeiro feiticeiro que não tem que invejar os movimentos de design dos concorrentes. Prova? Vai bem na frente de um prédio de apartamentos, na frente de uma trupe ou ópera de sucesso. Mas, novamente, este é um mecânico que o levará com sede através da água. Portanto, o exterior pode ser considerado muito agradável, o interior é luxuoso, espaçoso e bem feito, mas a combinação motor-transmissão-chassi ainda é o ponto fraco deste carro.

Bem, podemos dizer que o motor funciona muito melhor com uma caixa manual, e com uma automática de quatro marchas é simplesmente desconfortável ouvir como ela se esforça para atingir velocidades que são uma piada para os concorrentes. Deixe-nos explicar. Sob o capô estava um motor a gasolina de 2 kW de 4 litros da série Theta que até esconde a abertura da válvula variável acima do bloco de alumínio, já que não o culpamos por nada além do aumento do consumo de combustível (ver 119 litros de gasolina sem chumbo em 13 litros). quilômetros) .mais.

Até que testássemos a transmissão automática de quatro velocidades, que também tem capacidade de mudança manual (o chamado modo sequencial, o que significa que você empurra a alavanca de câmbio em direção ao painel para mudar para cima), e para mudar para baixo, você tem que puxar a alavanca para você), e descobriram que eles entendem apenas condicionalmente com o motor. Contanto que você dirija com muita calma, a transmissão funciona de forma suave e silenciosa, como qualquer diretor que gosta de dirigir desejaria.

No entanto, se você deseja um pouco mais de agilidade em uma combinação motor-transmissão, essa técnica irá decepcioná-lo. O motor só acelera lentamente (muito parecido com a mudança de marcha nos ônibus urbanos modernos quando você sente a embreagem escorregar), tornando-o barulhento e, portanto, desagradável para os passageiros. Então, é claro, mudamos imediatamente para o modo de mudança "manual" para aliviar um pouco a agonia do motor, mas nada ajudou.

Em aceleração total, o Sonata precisará desesperadamente de pelo menos mais uma quinta marcha, embora concordemos com alguns que o número de marchas não é o único critério para uma boa caixa de câmbio. Bem, já a transmissão nos fez deixar a perna direita muito mais leve, mais calma e nada exigente, e então a suspensão nos pousou. Contanto que você dirija com calma, tudo ficará bem.

Ele também irá guiá-lo gentilmente através dos poços que foram formados por caminhões, ou aqueles que o construtor de estradas Jože se esqueceu de remendar depois do inverno passado. E também haverá isolamento acústico, o que deixa o ruído de fora da cabine. Em um passeio um pouco mais exigente, o Sonata dá início à dança, o que nem sempre é agradável para o motorista, que fica totalmente perplexo com os giros rápidos do volante. Se naquela época você não sabia que estava dirigindo 1 tonelada de chapa de metal, agora você sentirá isso muito claramente.

Se você se lembrar como a geração anterior do Sonata reagiu, podemos dizer com segurança que a nova é muito melhor, mais previsível e mais confortável, mas isso quando os concorrentes também progrediram. E a Hyundai está perseguindo a empresa novamente com um novo sedã.

Mas o motorista não ficará de mau humor quando preencher completamente a vaga em frente à sua empresa Sonata. O novo Sonata é 55 milímetros mais longo que seu antecessor, e a distância entre eixos também aumentou 30 milímetros. Portanto, não é surpreendente que haja uma quantidade enorme de espaço interno (em comparação com a geração anterior, 10 milímetros a mais de espaço para as pernas na frente e 30 na traseira!). Também estraga o porta-malas com um buraco negro "onívoro", pois pode espremer até 462 litros de bagagem.

Porém, o acesso ao porta-malas só é possível com o auxílio da trava central (na suspensão), da chave de ignição ou da alavanca na porta do motorista, pois a Hyundai esqueceu o bom e velho - e ainda útil - gancho. Além disso, o motorista não ficará vermelho com o rico equipamento. O Sonata de teste nos mimou com bancos de couro, acessórios elétricos para vidros e espelhos, ar condicionado automático, rádio com CD e fita cassete, controle de cruzeiro, computador de bordo, airbags múltiplos, ESP comutável, etc. vai ficar bem na Sonata!

No final, pode-se dizer que a Hyundai está fazendo grandes progressos (Tucson e Getz são alguns dos melhores em suas categorias), mas ainda estão aprendendo no Sonata. Digamos que é como se Presheren tivesse escrito uma ótima introdução, mas um final ruim para sua Coroa de Sonetos. Ou, se você pensar um pouco, talvez a Hyundai precise apenas da motivação e inspiração que inspirou Presheren de Julia? Assim, terão de apresentar mais uma geração do Sonata para agradar aos mais exigentes pilotos europeus.

Mas acredite em mim, então com esse equipamento não custará mais um pouco mais de cinco milhões de tolares!

Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Hyundai Sonata 2.4 automático GLS Top-KU

dados básicos

Vendas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Preço base do modelo:	22.992,82 €
Custo do modelo de teste:	23.172,26 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	119kW (162 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	11,0 com
A velocidade máxima:	200 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	13,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 2359 cm3 - potência máxima 119 kW (162 hp) a 5800 rpm - torque máximo 219 Nm a 4250 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão automática de 4 velocidades - pneus 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270).
Capacidade:	velocidade máxima 202 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,4 s - consumo de combustível (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km.
Transporte e suspensão:	sedan - 4 portas, 5 lugares - carroçaria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, duas calhas triangulares transversais, estabilizador - suspensão traseira simples, calhas transversais, calhas longitudinais, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - travões de disco dianteiros ( discos forçados) ), patinação traseira 11,2 m.
Massa:	veículo vazio 1538 kg - peso bruto admissível 2130 kg.
Dimensões internas:	tanque de combustível 70 l.

Nossas medidas

T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel. Proprietário: 55% / Condição do contador de km: 6061 km
Aceleração 0-100km:	11,0s
402m da cidade:	17,6 anos ( 131 km / h)
1000m da cidade:	31,8 anos ( 168 km / h)
A velocidade máxima:	200km / h (D)
Consumo mínimo:	12,6l / 100km
Consumo máximo:	14,0l / 100km
consumo de teste:	13,3 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	37,5m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	54dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	53dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	52dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	63dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	61dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	65dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	64dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (286/420)

• Se você é um motorista dinâmico, preste atenção em seus concorrentes. Mas se você quiser um Sonata, uma dica: espere até que o turbodiesel de dois litros comece a vender. Muito provavelmente será um motor adequado para este carro!

• Exterior (14/15)

  A sonata está ficando cada vez mais charmosa, mas acima de tudo, muito bem feita.

• Interior (110/140)

  Há muito espaço, o porta-malas é grande, a ergonomia não é das melhores.

• Motor, transmissão (20
  
  
  / 40)

  A caixa de câmbio é a principal culpada em classes mais baixas. Precisamos de um manual!

• Desempenho de direção (59
  
  
  / 95)

  O chassis macio irá impressionar alguns e deixar outros nervosos.

• Desempenho (16/35)

  As melhores opções seriam uma transmissão manual e um futuro turbodiesel de XNUMX litros.

• Segurança (36/45)

  Um monte de segurança ativa e passiva, uma pequena distância de frenagem.

• Economia

  Boa garantia, preço relativamente baixo, consumo de combustível ligeiramente exagerado.

Nós elogiamos e reprovamos

Equipamento

conforto

baú enorme

muito espaço nos bancos traseiros

apenas caixa de câmbio de quatro velocidades

consumo de combustível

não tem gancho na porta traseira