Test drive Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: SUVs a diesel de 7 lugares

Os coreanos não atraem compradores baratos há muito tempo - mas o que os espanhóis estão fazendo?

Orgulhosos e confiantes como os gigantes dos SUVs de luxo, práticos e versáteis como as vans de gama média: o Hyundai Santa Fe e o Seat Tarraco oferecem o melhor dos dois mundos. Nós os testamos há muito tempo, mudamos de um para o outro e mostramos qual é o melhor.

Cena 150: Embora nos tenhamos dito o contrário, o Seat Tarraco chega para testes de comparação com um motor TDI de 190 cv. Uma versão mais potente com 2.2 cv. não disponível na data do teste. Igualmente limitado é o Hyundai Santa Fe, cuja única versão a diesel com transmissão dupla e transmissão automática é movida por um motor 200 CRDi produzindo XNUMX hp.

Assim, não precisamos mais pensar muito nessas desigualdades, que no caso da Hyundai também se aplicam aos equipamentos. Se você simplesmente marcar na lista de preços "Premium Seven" (versão de sete lugares), você pode pedir no máximo um teto panorâmico adicional e verniz metálico, porque caso contrário, tudo é padrão. Por 53 euros.

Tarraco será muito mais barato - não só porque tem uma versão mais fraca da moto. Mesmo com o melhor motor diesel, vai custar 43 euros, cerca de 800 menos que o Santa Fe, e para um carro de teste com 10 cv, caixa dupla e equipamento Xcellence, os preços começam nos 000 euros – mais 150 euros. para um pacote de sete lugares.

Neste nível de equipamento, o modelo Seat não é realmente tão extravagantemente equipado como seu concorrente coreano, mas de forma alguma está nu e descalço. Por exemplo, o ar condicionado de três zonas vem de fábrica, assim como as rodas de liga leve de 19 polegadas, controle de cruzeiro adaptativo, seleção de perfil de direção ou partida sem chave e uma tampa traseira sensível ao toque acionada por energia. Combinado com o Infotain Plus Business Package, que custa € 2090 (navegação, sistema de música, rádio digital), alguns desejos continuam por cumprir.

Você também pode abandonar a suspensão adaptativa, chamada DCC no jargão da VW, mas por € 940 dá ao Tarraco um conforto de direção extremamente equilibrado - não muito macio, mas agradavelmente firme, responsivo e suprime com sucesso os movimentos excessivos do corpo. . Em comparação direta, a Hyundai não mostra tanto talento. É verdade que ele parece mais mole no geral, mas isso lhe dá uma certa tendência a tremer, o que pode causar doenças em pessoas mais sensíveis. Além disso, os elementos de suspensão não respondem bem a irregularidades menores. E o fato de o Santa Fe ainda ter um ambiente muito aconchegante se deve aos estofados macios e bancos dianteiros em couro.

Na parte traseira, no entanto, nas cadeiras dobráveis ​​da terceira fila, ambos os modelos sentem mais falta de conforto. O internato é conveniente apenas para crianças e adultos baixos com talento para ginastas. O mesmo se aplica a todas as estadias em assentos estreitos. Eles são ótimos se você precisar levar um passageiro extra com você de vez em quando. Mas se você costuma viajar com uma família grande ou um grupo de amigos, pode ser necessário optar por um microônibus ou van.

Cozy Hyundai

O assento mais curto tem mais espaço para bagagem, enquanto o Hyundai tem mais espaço para passageiros. A largura extravagante da cabine e o forro alto e flutuante do tejadilho, combinados com o estofamento de couro padrão, dão ao Santa Fé uma sensação de carro de luxo não encontrada no Tarraco. Considerando o interior austeramente simples com estofamento em tecido, os € 1500 extras para peles de animais tratadas são indiscutivelmente uma despesa justificável, especialmente porque o corpo como um todo é muito meticulosamente trabalhado e principalmente feito de materiais de alta qualidade.

Olhando mais de perto, o modelo Hyundai dá a impressão de que não é tão atento aos detalhes, mas no geral é mais rico e luxuosamente mobiliado. Em geral, há algo de americano na experiência de dirigir - então, a julgar pelo nome do modelo, o carro se encaixa. O Santa Fe vira curvas um pouco desleixadamente, e o sistema de direção, embora leve e preciso, não cria uma sensação total de contato com a estrada e tração.

Tudo isso enquanto dirige mais rápido faz você pensar em relutância fleumática – até olhar para os gráficos com os dados medidos na tela do laptop. Aqui a imagem é completamente diferente - toda vez que um Hyundai pesado voa entre os postes com uma ideia mais rápido do que um modelo Seat. Por outro lado, o espanhol se sente significativamente mais ágil e vivo ao dirigir, a direção é mais precisa e mais suscetível ao feedback, tudo parece muito mais leve e ágil. Além disso, Tarraco pesa quase 100 kg a menos, 3,5 centímetros mais baixo e três centímetros mais baixo.

Porém, o motivo pelo qual ele é um pouco mais lento no slalom e evita obstáculos é provavelmente devido à intervenção precipitada do programa de estabilização. Isso não tem nenhuma importância prática, porque os dois modelos de SUV são verdadeiramente exemplares na estrada, quase não mostram nenhuma reação perceptível às mudanças na carga dinâmica e, graças à transmissão dupla, só encontram problemas de tração em casos excepcionais.

Assento econômico

Os sistemas de freios de ambos os carros deixam a mesma impressão positiva. Afinal, grandes avanços foram feitos nessa área, principalmente no segmento de SUVs. Os SUVs compactos e médios modernos, como os que testamos, agora param em mais de 10 g de aceleração negativa, valor que já foi considerado a referência para carros esportivos. Isso significa que, ao frear a 100 km/h, ambos os modelos congelam após 36 metros de distância de frenagem – e quase simultaneamente.

Ambos os modelos possuem um sólido arsenal de assistentes eletrônicos de segurança ativa. Como você sabe, hoje o controle de cruzeiro adaptativo é quase obrigatório, o mesmo vale para dispositivos que monitoram a conformidade e mudam de faixa. Eles também estão atentos para garantir a máxima segurança dos participantes do teste - eles até exageraram um pouco em Tarraco. Aqui, o assistente de tensão do cinto ativo padrão alerta você para assumir o controle, mesmo que você não tenha soltado o volante. Em alguns casos, o sistema iniciou uma parada de advertência sem apelação.

O controle bom e fácil de todos os sistemas do carro já provou ser um dos pontos fortes da Hyundai, e Santa Fé não é exceção. É verdade que, no espírito da época, isso não parece tão bom quanto grandes superfícies de toque e assistentes de voz falantes com audição apurada, mas é incrivelmente útil para controlar funções com segurança no carro.

Quase tudo isso funciona tão bem com o Seat - em parte porque aqui você pode escolher outro sistema de infoentretenimento da rica seleção da VW, que possui dois botões giratórios antiquados em cada lado do monitor. E aqui a regra se aplica - não tão na moda, mas eficaz.

Esquecemos de algo? Oh sim, histórias. Talvez a razão seja que, por um lado, os motores diesel potentes ainda são um ótimo motor para carros grandes, especialmente se ambos atenderem ao padrão Euro 6d-Temp. Em segundo lugar, eles funcionam tão bem e discretamente.

O curso do bloco Seat é um pouco mais suave e silencioso, e o motor Hyundai oferece melhor desempenho dinâmico. Mas as discrepâncias medidas e percebidas são muito menores do que seria de esperar com uma diferença de 50 cv. e 100Nm. Subjetivamente, o Tarraco é até percebido como mais ágil, o que provavelmente se deve à transmissão automática, às vezes divertida, para cima e para baixo. Também é mais econômico - a diferença de 0,7 litros por 100 km não é tão pequena. Portanto, a última cena é um final feliz para o Seat Tarraco.

Texto: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

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