Hyundai vai construir ecossistema de hidrogênio na Europa
Surge a questão: modelos em massa de células de combustível ou uma grande rede de estações de carregamento.
A Hyundai chama o desenvolvimento do transporte de hidrogênio de "problema do ovo e da galinha". O que deve aparecer primeiro: modelos em massa de células de combustível ou uma rede suficientemente grande de estações de recarga para elas? A resposta é vista no desenvolvimento paralelo de ambos.
Seguindo os passos de gigantes como a Toyota, a Hyundai anunciou que os veículos com células de combustível não deveriam ser apenas carros. E em apoio a esta estratégia, foi anunciado um projeto de grande escala: no final de 2019, uma planta de produção de hidrogênio com eletrólise com capacidade de 2025 megawatts começará a operar na usina hidrelétrica de Alpiq em Gösgen (Suíça), e em 1600 a Hyundai fornecerá 50 caminhões de células de combustível para a Suíça e a UE ( Os 2020 primeiros chegarão à Suíça em XNUMX).
O crossover Hyundai Nexo lembra que um carro com célula de combustível é, na verdade, um carro elétrico que recebe eletricidade não de uma bateria, mas de um bloco de células eletroquímicas. Há também uma bateria, mas pequena, necessária para proteção contra choque elétrico.
Normalmente não escrevemos sobre caminhões, mas às vezes seu mundo se cruza com carros. Trata-se de desenvolver uma tecnologia e infraestrutura comuns de hidrogênio. A célula de combustível Hyundai H2 XCIENT mostrada aqui são duas células de combustível com uma potência combinada de 190 kW, sete cilindros com 35 kg de hidrogênio e um alcance autônomo total de 400 km com uma única carga.
O projeto será executado no âmbito de um acordo de parceria entre Hyundai Hydrogen Mobility (JV Hyundai Motor e H2 Energy) e Hydrospider (JV H2 Energy, Alpiq e Linde), assinado no final da semana passada. Foi anunciado o objetivo principal: “Criação de um ecossistema para a utilização industrial do hidrogénio na Europa”. Acontece uma imagem esguia. Os principais veículos de célula de combustível são complementados por caminhões, de caminhões (como o Toyota Small FC Truck) a tratores de longa distância (exemplos são o Project Portal e Nikola One) e ônibus (Toyota Sora). Isso força a indústria a produzir mais hidrogênio, melhorar a tecnologia de produção e reduzir custos.
O MOU foi assinado pelo vice-presidente de estratégia corporativa da Cummins, Ted Ewald (à esquerda), e pelo vice-presidente da Hyundai, divisão de células de combustível, Saehon Kim.
Notícias paralelas sobre o mesmo tópico: Hyundai Motor e Cummins formaram uma aliança para desenvolver modelos elétricos e a hidrogênio. É aqui que a Cummins desempenha um papel incomum para a maioria dos motoristas, pois Cummins não significa apenas diesel. A empresa está trabalhando em sistemas de acionamento elétrico e baterias. Combinar esses desenvolvimentos com as células de combustível da Hyundai é interessante. Os primeiros projetos no âmbito desta colaboração serão modelos de caminhões para o mercado norte-americano.
2020-08-30
