Test drive Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: duelo híbrido

É hora de fazer uma comparação completa dos dois híbridos mais populares do mercado.

O mundo é um lugar interessante. O novo modelo híbrido da Hyundai, que conseguiu fazer sucesso no mercado, é na verdade um carro estiloso e elegante com visual discreto, e o fundador dessa classe, o Prius, em sua quarta geração, parece mais extravagante do que nunca. A carroceria aerodinamicamente otimizada do modelo japonês (0,24 Wrap Factor) está claramente tentando mostrar a individualidade e economia do Prius de todas as maneiras possíveis - o que, de fato, o distingue de outros modelos híbridos muito semelhantes. Toyota como Yaris, Auris ou RAV4.

Atualmente, o Ioniq é o único modelo híbrido da Hyundai, mas está disponível com três tipos de acionamento eletrificado – um híbrido padrão, um híbrido plug-in e uma versão totalmente elétrica. A Hyundai está apostando no conceito de híbridos completos e, ao contrário do Prius, a potência do motor e do motor elétrico para as rodas dianteiras não passa por uma transmissão planetária continuamente variável, mas por uma transmissão de dupla embreagem de seis marchas.

Ioniq - o carro é muito mais harmonioso que o Prius

No que diz respeito à interação dos vários componentes da unidade híbrida, ambos os modelos não apresentam motivos sérios para comentários. No entanto, o Hyundai tem uma grande vantagem: graças à sua transmissão de dupla embreagem, soa e se comporta como um carro a gasolina comum com transmissão automática - talvez não muito ágil, mas nunca irritante ou estressante. A Toyota tem todos os aspectos familiares que geralmente resultam do uso de uma transmissão continuamente variável - a aceleração é de alguma forma não natural e com um efeito de "borracha" perceptível e, quando aumentada, a velocidade permanece constantemente alta à medida que a velocidade aumenta. Para ser honesto, às vezes a acústica de direção desagradável realmente tem seus lados positivos - você instintivamente começa a tentar ter mais cuidado com o gás, o que reduz o já baixo consumo de combustível.

Quando se trata de eficiência, o Prius é inegável. Embora sua bateria (1,31 kWh) - como no Ioniq - não permita o carregamento na rede elétrica ou no carregador, o carro possui um modo EV para propulsão totalmente elétrica. Se você andar com muito cuidado com o pé direito, em condições urbanas o motor elétrico de 53 quilowatts pode dirigir o carro de forma totalmente silenciosa por um tempo inesperadamente longo antes de ligar a unidade a gasolina de 98 cv.

O Prius teve uma média de apenas 5,1L/100km no teste, uma conquista respeitável para um carro a gasolina de 4,50m, para dizer o mínimo. Mais curto em sete centímetros, mas mais pesado em 33 quilos, o Ioniq está próximo a esse valor, mas ainda um pouco inferior a ele. Seu motor de combustão interna de 105 cv. ele normalmente é acionado mais cedo e com mais frequência para suportar o motor elétrico de 32kW, então o consumo médio do Ioniq é de cerca de meio litro a cada 100 km a mais. No entanto, em nosso ciclo padrão especial de 4,4L/100km para direção econômica, este modelo é totalmente equivalente ao Prius e na estrada é ainda mais eficiente em termos de combustível.

Ioniq é mais dinâmico

O Ioniq acelera da paralisação a 100 quilômetros por hora, um segundo mais rápido e no geral parece ser o mais dinâmico dos dois veículos. Outro ponto ainda mais importante: Hyundai, equipado de série com controle de cruzeiro adaptativo, assistência de manutenção de faixa e faróis de xenônio, se necessário, para a 100 km / h dois metros à frente da Toyota; no teste de 130 km / h, a diferença agora sobe para sete metros. Isso vale muitos pontos valiosos para o Prius.

É interessante notar, porém, que ao contrário de seus antecessores, o Prius é surpreendentemente ágil na estrada com uma direção mais dinâmica. Tem um comportamento inesperadamente bom nas curvas, a direção dá um feedback excelente e os bancos têm um apoio lateral sólido. Ao mesmo tempo, a sua suspensão impressiona por absorver várias irregularidades da superfície da estrada. Hyundai também dirige bem, mas fica atrás da Toyota neste indicador. Seu manuseio é um pouco mais indireto, caso contrário os assentos confortáveis ​​teriam melhor suporte lateral do corpo.

O fato de o Ioniq parecer mais conservador em comparação com o Toyota tem um efeito principalmente positivo, principalmente em termos de ergonomia. Este é um carro sólido, cuja qualidade e interior funcional não o distingue significativamente de muitos outros modelos da linha Hyundai. O que é bom, porque aqui você se sente quase em casa. A atmosfera no Prius é enfaticamente futurista. A sensação de espaço é aprimorada pelo deslocamento do painel de instrumentos no meio do painel e pelo uso extensivo de plásticos leves, mas decididamente baratos. A ergonomia, digamos, rebelde - principalmente o controle do sistema de infoentretenimento requer atenção e distrai o motorista.

Há muito mais assentos traseiros no Prius do que no Ioniq, tanto para os joelhos quanto para a cabeça. A Hyundai, por outro lado, oferece um porta-malas significativamente maior e mais funcional. No entanto, seu vidro traseiro não possui limpador de para-brisa como o Prius - uma pequena, mas significativa vantagem para o modelo japonês.

Preços semelhantes, mas significativamente mais hardware no Ioniq

O preço da Hyundai é claramente dirigido contra o Prius, com os coreanos oferecendo equipamentos significativamente melhores a preços semelhantes. Tanto Hyundai como Toyota oferecem condições de garantia realmente boas em nosso país, inclusive para a bateria. Na mesa final, a vitória foi para Ioniq, e merecidamente. A Toyota tem que trabalhar duro para trazer o Prius de volta à sua posição de liderança até recentemente.

CONCLUSÃO

1. HYUNDAI

Em vez de provocações estilísticas, Ioniq prefere impressionar com qualidades práticas - tudo acontece com facilidade e praticamente não há falhas graves. Obviamente, a crescente popularidade do modelo é bem merecida.

2.TOYOTA

O Prius oferece melhor conforto de suspensão e um motor mais dinâmico - um fato. Desde então, porém, o Prius não teve melhor desempenho em nenhuma disciplina e parou significativamente pior. No entanto, a singularidade de seu design não pode ser negada.

Texto: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert