Test drive Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: duelo híbrido
 

Test drive Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: duelo híbrido

É hora de fazer uma comparação completa dos dois híbridos mais populares do mercado.

O mundo é um lugar interessante. O novo modelo híbrido da Hyundai, que conseguiu criar sensação no mercado, é na verdade um carro estiloso e elegante com um visual discreto, e o fundador dessa classe - o Prius em sua quarta geração parece mais extravagante do que nunca. A carroçaria aerodinamicamente otimizada do modelo japonês (taxa de envoltório de 0,24) está claramente tentando mostrar a personalidade e economia do Prius - o que, na verdade, o diferencia de outros modelos híbridos muito semelhantes. Toyota como Yaris, Auris ou RAV4.

O Ioniq é atualmente o único modelo híbrido da Hyundai, mas está disponível com três tipos de acionamento eletrificado - híbrido padrão, híbrido plug-in e versão totalmente elétrica. A Hyundai aposta no conceito de híbridos completos e, ao contrário do Prius, a força do motor e do motor elétrico é transmitida às rodas dianteiras não por meio de uma transmissão planetária continuamente variável, mas por uma transmissão de dupla embreagem de seis velocidades.

Ioniq - o carro é muito mais harmonioso que o Prius

 

No que diz respeito à interação dos vários componentes híbridos, ambos os modelos não oferecem nenhum motivo sério para comentários. No entanto, o Hyundai tem uma grande vantagem: com sua transmissão de dupla embreagem, ele soa e se comporta como um carro normal a gasolina com transmissão automática - não muito ágil, talvez, mas nunca irritante ou estressante. A Toyota tem todos os aspectos familiares que normalmente vêm do uso de uma transmissão continuamente variável - a aceleração não é natural e tem um efeito "borracha" perceptível e, ao forçar, a velocidade permanece constantemente alta conforme aumenta a velocidade. Honestamente, a acústica às vezes desagradável do drive realmente tem seus lados positivos - você instintivamente começa a tentar ser mais cuidadoso com o gás, o que reduz o já baixo consumo de combustível.

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Quando se trata de eficiência, o Prius está fora de questão. Embora sua bateria (1,31 kWh) - como com o Ioniq - não possa ser carregada da rede elétrica ou de um carregador, o carro tem um modo EV para uma direção totalmente elétrica. Se você andar muito cuidadosamente com o pé direito, em condições urbanas, o motor elétrico de 53 kW pode conduzir o carro completamente silenciosamente por um tempo inesperadamente longo antes de ligar o motor a gasolina de 98 hp.

No teste, o Prius conseguiu um consumo médio de combustível de apenas 5,1 L / 100 km - uma conquista respeitável para um carro a gasolina de 4,50 metros, para dizer o mínimo. Menor em sete centímetros, mas mais pesado em 33 quilos, o Ioniq está próximo desse valor, mas ainda um pouco inferior a ele. Seu motor de combustão interna de 105 cv. ele geralmente liga mais cedo e com mais frequência para manter o motor elétrico de 32 kW funcionando, então o consumo médio do Ioniq é cerca de meio litro por 100 km a mais. No entanto, em nosso ciclo padrão de economia de combustível especial de 4,4 L / 100 km, este modelo é totalmente equivalente ao Prius e é ainda mais econômico em rodovias.

 

Ioniq é mais dinâmico

O Ioniq acelera da paralisação a 100 quilômetros por hora, um segundo mais rápido e no geral parece ser o mais dinâmico dos dois veículos. Outro ponto ainda mais importante: Hyundai, equipado de série com controle de cruzeiro adaptativo, assistência de manutenção de faixa e faróis de xenônio, se necessário, para a 100 km / h dois metros à frente da Toyota; no teste de 130 km / h, a diferença agora sobe para sete metros. Isso vale muitos pontos valiosos para o Prius.

É interessante notar, porém, que ao contrário de seus antecessores, o Prius é surpreendentemente ágil na estrada com uma direção mais dinâmica. Tem um comportamento inesperadamente bom nas curvas, a direção dá um feedback excelente e os bancos têm um apoio lateral sólido. Ao mesmo tempo, a sua suspensão impressiona por absorver várias irregularidades da superfície da estrada. Hyundai também dirige bem, mas fica atrás da Toyota neste indicador. Seu manuseio é um pouco mais indireto, caso contrário os assentos confortáveis ​​teriam melhor suporte lateral do corpo.

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O fato de o Ioniq parecer mais conservador em comparação com a Toyota tem um efeito positivo principalmente, especialmente em termos de ergonomia. Este é um carro sólido, cuja qualidade e interior funcional não o distingue significativamente de muitos outros modelos da linha Hyundai. O que é bom, porque aqui você quase se sente em casa. A atmosfera no Prius é enfaticamente futurística. A sensação de espaço é reforçada pelo deslocamento do painel no meio do painel e o uso generalizado de plásticos leves, mas claramente baratos. A ergonomia é, digamos, instável - especialmente o controle do sistema de infoentretenimento exige atenção e distrai o motorista.

O Prius tem muito mais bancos traseiros que o Ioniq, tanto para os joelhos quanto para a cabeça. A Hyundai, por outro lado, oferece um porta-malas significativamente maior e mais funcional. No entanto, sua janela traseira carece de um limpador como o Prius - uma pequena mas significativa vantagem para o modelo japonês.

Preços semelhantes, mas significativamente mais hardware no Ioniq

 

O preço da Hyundai é claramente dirigido contra o Prius, com os coreanos oferecendo equipamentos significativamente melhores a preços semelhantes. Tanto Hyundai como Toyota oferecem condições de garantia realmente boas em nosso país, inclusive para a bateria. Na mesa final, a vitória foi para Ioniq, e merecidamente. A Toyota tem que trabalhar duro para trazer o Prius de volta à sua posição de liderança até recentemente.

CONCLUSÃO

1. HYUNDAI

Em vez de provocações estilísticas, Ioniq prefere impressionar com qualidades práticas - tudo acontece facilmente, e praticamente não há falhas graves. Obviamente, a popularidade crescente do modelo é bem merecida.

2. TOYOTA

O Prius oferece melhor conforto de suspensão e um motor mais dinâmico - fato. Desde então, no entanto, o Prius não teve um bom desempenho em nenhuma disciplina e parou significativamente pior. No entanto, a exclusividade de seu design não pode ser negada.

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Texto: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert

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