Hyundai Ioniq Hybrid Test Drive - Teste de estrada
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Hyundai Ioniq Hybrid - Teste de estrada
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O Hyundai Ioniq Hybrid é um híbrido agradável de dirigir: a melhor solução para quem precisa de um carro que se movimente mesmo em congestionamentos. Por outro lado, se você está preocupado apenas com o consumo, deve-se dizer que os concorrentes japoneses "bebem" menos.
La Hyundai Ioniq Hybrid é L 'híbrido ideal para quem não ama híbrido: Resposta coreana para Prius ele tem mais sede de combustível do que seu rival Toyota mas também mais barato e mais agradável de operar (principalmente devido a caixa de velocidades automática a DCT de dupla embreagem) e muitas outras coisas que eu queria para um carro comum.
В нашем teste de estrada precisamos testar uma opção mais luxuosa Estilo de híbrido compacto partes asiáticas piso и motor с Kia Niro... Vamos abrir o seu forças e defeitos.
cidade
Um pré-requisito para motoristas de táxi: em cidade il motor elétrico 44 h.p. (em combinação com 1.6 l. injeção direta di Gasolina 105 cv) luta para competir com os 72 cv oferecidos pelo motor auxiliar de emissão zero Toyota Prius que permitem que você obtenha consumo registros da cidade. Para quem procura distâncias máximas, recomendamos a versão “básica”. Clássico, com pneus mais estreitos e círculos 15 polegadas em vez de 17 polegadas.
La Hyundai Ioniq Hybrid é compacto mais eficaz do que ao vivo (11,1 segundos em "0-100"), soft "segmento C" suspensões multas em estacionamentos por dimensões externas volumosas (comprimento 4,47 metros), falta de proteção corporal e visibilidade um está atrás Spoiler o que reduz janela traseira, Felizmente, eu sensores frente e verso e Câmera de visão traseira padrão.
Fora da cidade
Difícil de encontrar em lista 'híbrido dirigir é melhor do que Hyundai Ioniq Hybrid: não tanto para 141 cv potência total ou desempenho (não excepcional, para ser honesto), mas sim para agilidade e confiança na estrada e para direção preciso e sensível.
Esqueça Variador Toyota e seu "efeito scooter": excelente Transmissão automática Hyundai DCT a embreagem dupla a caixa de câmbio de seis velocidades fornece mudanças rápidas e suaves, basta mover a alavanca para a esquerda para alternar para o modo Esportes, que, além de ativar o tacômetro no painel, reage a velocidade, SOBRE "acelerador и direção.
rodovia
Apesar deautoestrada não é um habitat ideal para híbrido la Hyundai Ioniq Hybrid nosso personagem principal teste de estrada neste lugar ele conseguiu: obrigado suspensões suave em buracos, de freios honesto e sincero e motor muito silencioso combinado com uma cabine cuidadosamente insonorizada.
Sem esquecer a sensação maravilhosa Segurança proposto por cinco estrelas recebido em teste de colisão Euro NCAP, com excelente estabilidade em altas velocidades e equipamento rico. Para consumo O fabricante coreano afirma uma distância de 1.152 km, embora na realidade seja impossível percorrer mais de 1.000 km com o tanque cheio.
Vida a bordo
Não se engane projeto aerodinâmico: Hyundai Ioniq Hybrid – graças à escolha do posicionamento da embalagem acumulador к íons de lítio sob os bancos traseiros – oferece amplo espaço para ombros e pernas para os passageiros traseiros e possui tronco grande (443 litros, que passa a 1.505 com os bancos traseiros rebatidos) e utilizável.
O cockpit apresenta acabamento bastante preciso (montagens precisas e plástico macio, embora não de excelente qualidade) e controle ergonômico. O único comentário polêmico diz respeito ao estranho e desatualizado. Freio de estacionamento a pedais.
Preço e custos
La Estilo híbrido Hyundai Ioniq objeto de nosso teste de estrada имеет preço um pouco alto (29.000 euro) mas é preciso dizer que a versão “básica” Clássico custa 24.900 euros e tem equipamento padrão já muito interessante: auto-rádio Aux Bluetooth DAB USB с controles do volante, rodas de liga leve a partir de 15", controle de temperatura automático de zona dupla, sensor de luz e parktronic por trás com câmera de tv.
Versão intermediária Conforto adiciona defletores traseiros, i rodas de liga leve sim 17 ”, e faróis bi-xenon, botão iniciar com chave inteligente e espelho interno fotocrômico, e Estilo nosso teste apresenta, além disso, carregador sem fio para смартфон, conexão Android Auto / Apple CarPlayem seguida navigatoreem seguida espelhos dobráveis eletricamente, assentos elétricos dianteiros, Sensor de chuvaem seguida parktronic e sistema de áudio Sistema de áudio Infinity с subwoofer e um amplificador externo. Em todo esse bem, a falta de lucro é surpreendente, e muito faróis de nevoeiro.
Para o assunto consumo la Hyundai Ioniq Hybrid reivindica uma quilometragem média de 25,6 km / l (pior do que Toyota Prius), mas na realidade só é possível ultrapassar 20 com um estilo de direção muito moderado. Lá preservação de valor - como para todos os coreanos, embora seja justo - não é um bom presságio até Garantia é excepcional: cinco anos com quilometragem ilimitada e 8 anos ou 200.000 km por baterias.
Segurança
La Hyundai Ioniq Hybrid nossa teste de estrada é híbrido compacto seguro: não só para cinco estrelas Euro NCAP mas também para um equipamento muito completo já na versão “básica”. Alguns exemplos? Air bag frontal, lateral, cortina e para joelhos motorista, assistente ao iniciar a subida, ataca Isofix, estabilização e controle de tração, Controle de cruzeiro adaptável, travagem automática, monitoramento de pressão ônibus e sistema de serviço faixa... Luxuoso Estilo nosso teste adiciona monitoramento de ponto cego e Alarme cruzado traseiro (útil ao sair de um estacionamento).
O resto do "segmento C" ecológico coreano oferece freios comportamento bom, ágil e sincero na estrada e um visibilidade boa frente.
especificação
Técnica
| motor | 4 cilindros híbrido a gasolina |
| deslocamento | 1.580 cm |
| Potência máxima total | 104 kW (141 hp) |
| contenção | Euro 6 |
| Troca | seis velocidades automática |
poder
| Tronco | 443 / 1.505 litros |
| Tank | Litros 45 |
Desempenho e consumo
| velocidade máxima | 185 km / h |
| Acc. 0-100 km / h | 11,1 com |
| Consumo urbano / adicional / médio | 25,6 / 25,6 / 25,6 km / l |
| Liberdade | 1.152 km |
| Emissões de CO2 | 92 g / km |
Custos de uso
аксессуары
| Android Auto / Apple CarPlay | serial |
| Controle de cruzeiro adaptável | serial |
| Fari bi-xenon | serial |
| Faróis de nevoeiro | não ajudou. |
| Monitoramento de ponto cego | serial |
| Navegador por satélite | serial |
| Espelhos dobrados eletr. | serial |
| Retrovisor Camera | serial |
| Chocar | 600 euro |
| Pintura metálica | 650 euro |
