Test drive Hyundai i30 N: azul brilhante

Ele já está à nossa frente - um novo atleta entre os chamados hot hatches. As primeiras voltas na pista...

Aliás, a intenção da empresa sul-coreana de lançar tal modelo não é de ontem. E isso é facilmente explicado - modelos como VW Golf GTI, Renault Mégane RS e Honda Civic Type R trazem aos seus proprietários não apenas um verdadeiro prazer de dirigir, mas também uma participação séria na imagem das empresas que os produzem.

Por fim, acendeu-se o sinal verde na frente do Hyundai i30 N - no sentido mais literal da palavra, porque estamos na rodovia Valelunga, perto de Roma. O modelo enfrenta seus famosos adversários com pelo menos 250 cavalos de potência sob o capô. Ou até 275 cv, como a versão Performance, que, além da versão básica, também possui bloqueio mecânico do diferencial dianteiro.

Altura de começar! Um sistema de escapamento esportivo com válvulas adicionais cria a dose necessária de drama antes mesmo de partirmos. Além disso, o carro possui amortecedores adaptativos padrão, uma função de aceleração intermediária automática (Rev Matching, ativado ao pressionar um botão) e uma direção assistida eletromecânica, cujo motor elétrico não está localizado acima da coluna de direção como o i30 padrão, mas é montado na própria cremalheira, que deve se sentir em si melhor do que o volante.

Isso ainda está em teoria. É hora de testar como esse carro se comporta na vida real. No entanto, antes de fazer isso, é uma boa ideia estudar cuidadosamente as várias opções de configurações pessoais. Existem três modos principais, bem como um modo personalizado opcional que altera as configurações dos amortecedores, direção, escapamento, ESP, motor, Rev Matching e possivelmente os vidros elétricos. O último é, claro, uma piada, mas o fato é que o conjunto de configurações é surpreendentemente rico.

A unidade de dois litros já em marcha lenta troveja ameaçadoramente e claramente procura atacar uma pista vazia. Portanto: aceleração total! Apesar do motor de quatro cilindros estar equipado com um turboalimentador convencional de jato único, ele responde espontaneamente ao gás e desenvolve um torque máximo de 353 Nm em rotações bastante baixas.

De acordo com a descrição técnica, isso acontece a 1750 rpm, mas na verdade, uma sensação subjetiva sugere que o empuxo em algum lugar aumenta visivelmente ao superar o limite de 2000 rpm. O motor da série Theta aumenta rápida e facilmente atinge pouco mais de 6000 rpm quando duas luzes vermelhas de advertência nos lembram que é hora de mudar para a segunda marcha.

É fácil mover a alavanca para a próxima posição na escala de marchas, mas a verdadeira novidade é que isso é feito da maneira clássica com a alavanca de câmbio e o pé esquerdo da embreagem. Sim, os mais velhos de vocês vão se lembrar do que estamos falando...

O i30 N é um ótimo veículo de entretenimento, onde a diversão é perseguir a curva perfeita e o momento certo para parar e acelerar, em vez de mergulhar nas profundezas de algum mundo digital.

Gás para o chão!

O ESP pode ser totalmente desativado e as possibilidades em busca de trajetórias ideais são realmente impressionantes. Graças à direção precisa, o piloto obtém um feedback muito bom sobre o que está acontecendo entre as rodas de 19 polegadas e o asfalto, e a intervenção do bloqueio do diferencial é claramente sentida e permite que o Hyundai de 1,5 tonelada se mova na direção certa ao acelerar no pico da curva.

Estamos na próxima marcha, o i30 N bufando furiosamente pelos canos de escape gêmeos, como se tentasse afastar os perseguidores. E porque se tratava de som: é impressionante, metálico, com um tom de quatro cilindros completamente autêntico.

Sem flertes desnecessários no estilo "Eu realmente gostaria de ser outra pessoa, e não quem eu sou", mas sem banalidades. Maravilhoso! Isso, aliás, se aplica totalmente às sensações ao volante. Os assentos fornecem proteção lateral sólida do corpo, bem como apoio ajustável para as coxas, e a faixa de ajuste é bastante ampla. Apenas a posição em si é ligeiramente superestimada, típica para uma classe compacta.

É agradavelmente impressionante que, quando a carga muda abruptamente, a traseira do carro espreita levemente, o que ajuda muito a direcionar o i30 N na trajetória certa no tempo. O modo esportivo do ESP permite flertar sem levar a situações perigosas.

Dos trilhos às estradas civis

Essa sensação de segurança é realmente crucial quando se sai de uma rota fechada e entra em estradas abertas. Aqui, o ajuste da suspensão deu muito certo - sim, alguns competidores rodam com mais suavidade, mas por outro lado, eles se sentem mais sintéticos no manuseio.

Além disso, a dureza do i30 N não é de forma alguma excessiva, ou seja, os solavancos não atingem diretamente a coluna. Especialmente se você estiver dirigindo normalmente, o conforto é bastante satisfatório.

O i30 N é apresentado pela Hyundai como um sucesso extremamente bem-sucedido - este modelo tem algo a oferecer contra os rivais mais brilhantes.

Conclusão

A Hyundai está bem ciente de que posições fortes neste segmento foram ocupadas por outros jogadores há muito tempo. No entanto, sua estreia é realmente impressionante. O I30 N é muito rápido, tem excelente manuseio, boa tração e forte aderência.

A combinação de uma carroceria compacta, motor turboalimentado de alto torque, transmissão manual e ajustes de suspensão visivelmente justos o tornam um veículo extremamente interessante para o prazer de dirigir.