Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Esportivo
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Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Esportivo
Eu adoro os hot hatchbacks modernos, eles oferecem espaço, usabilidade no dia a dia, desempenho comparável a um Porsche 911 de 15 anos de idade e custos operacionais aceitáveis.
O Hyundai i30 N Performance é o último membro “ruim” desse segmento e terá que enfrentar adversários claramente difíceis. A lista é longa: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra e Honda Civic Type R. E não me incomodei com a tração nas quatro rodas, Focus RS e companhia.
No papel, a Hyundai tem alguns números interessantes, mas não impressionantes: Motor 2.0 turbo fornece 275 h.p. e 350 Nm de torque (que se tornou 378 Nm overpowered), a transmissão é uma transmissão manual “simples” de 6 velocidades e a potência é transferida das rodas dianteiras por um diferencial de deslizamento limitado controlado eletronicamente (com pacote de embreagem). atirar 0 a 100 km / h in segundo 6,1 e me alcança 250 km / h velocidade máxima; peso seco 1.400 kg. Isso são dados.
No entanto, os dados não sugerem que o i30 N foi forjado em Nurburgring e ajustado pelas mesmas pessoas que dirigiam o BMW M Sport, pessoas que sabem fazer carros esportivos. O preço também é interessante: 32.000 euro para a versão 250 hp (mais calmo e silencioso), e 37.000 euro para 275 HP N Performance.
PRECISO E CONCENTRADO
Nem todo mundo gosta dessa performance azul (Blu Performance), mas eu realmente gosto dela. É uma cor pessoal, mas não extrovertida, que reflete perfeitamente a aparência. Hyundai i30N. É comparável ao Golf GTI, que eu descreveria como “levemente esportivo”, com os toques certos nos lugares certos, mas sem exagero.
Ocabine tudo é bem feito: tudo está onde deveria estar, e no volante esportivo do diâmetro correto encontramos um botão (veja um pouco, azul) que lembra configurações mais esportivas, mesmo misturadas entre si. Então, talvez eu gostaria de mais babados de corrida (tirou o volante, parece um i30 normal), mas eles logo esquecem disso.
Il local de detenção e volante gordinho eles transmitem mensagens claras e detalhadas ao seu corpo desde os primeiros medidores. E à medida que a velocidade aumenta, a interação entre você e o asfalto é minimizada e a confiança de que o Hyundai i30 N está de volta é completa. Ele oferece o mesmo nível de conectividade de um carro de corrida (também dirigi um TCR i30 N, aliás), mas é definitivamente mais reconfortante.
O fato de ele ter dirigido nesta estrada em tudo, desde um Mégane RS até um Porsche GT3, torna a maneira como a Hyundai lida com essa sequência de curvas ainda mais chocante. A frente é um bisturi e a parte de trás é hábil, mas não nervosa.
UMA QUESTÃO DE EQUILÍBRIO
I 275 CV não há muitos deles, mas diferencial ele as coloca no chão tão bem que nenhuma se perde, e tudo vira velocidade, sem solavancos bruscos do volante, como acontece com os puramente mecânicos. Quase posso ouvi-lo dizer: "Você pode tentar o quanto quiser, mas nunca verá subviragem". E assim é: eu consigo correr rápido "Ss" com o acelerador bem aberto em um ritmo que normalmente é desconhecido para atletas mais fortes e mais bem treinados. Para ser honesto, poucos carros nesta estrada conseguem acompanhar esse ritmo.
O mérito não só na tração, mas também na confiança que o carro transmite: é tão forte, recolhido, vivo nas suas mãos. Parece que você é capaz de coisas incríveis, então logo você começa a ser ainda mais ousado.
Il para trásse questionado, escorrega apenas o suficiente, mas depois para aí, sem brincadeira, e o apoio nas curvas é tal que, ao sair, vai verificar os pneus para ver se estão em um trem bom. erro. De onde diabos está vindo todo esse aperto?
Il рамка é tão impressionante que o motor fica em segundo plano. EM quatro cilindros O turbo não é nada espetacular, mas tem um pouco de latência, combina com a zona vermelha do tacômetro e faz bem o seu trabalho. Às vezes você sente que está sem alguns cavalos de força extras, mas de alguma forma o excesso de potência pode arruinar um equilíbrio tão bonito.
Além disso, parecer ele corre bem sem ser artificial ou forçado, e com cada mudança ele dá explosões emocionantes do escapamento.
Il Transmissão manual de 6 velocidades É um pouco baixo para o meu gosto, mas dá um bom feedback mecânico. Também possui um sistema automático side-by-side (com vários níveis de intervenção), portanto, mesmo nas subidas mais difíceis, não há necessidade de recorrer ao calcanhar.
Depois de caminhar alguns quilômetros na prancha, eu entendo que Desempenho Hyundai i30 N é uma máquina especial: todos os ingredientes estão perfeitamente misturados e nem um único parafuso está fora do lugar.
CONCLUSÕES
Enquanto todos buscam recursos exagerados e soluções de hiper-tecnologia, Hyundai dirigido diretamente para o prazer de dirigir. Este é um carro profissional focado em seu propósito: andar rápido. A cada passo, ele lembra que foi construído por pessoas que conhecem seu ofício e que foi dedicado aos verdadeiros puristas da direção. Lá Hyundai i30N demonstra que não é necessário ter cavalaria desproporcional, mas a combinação perfeita de chassi, motor, caixa de câmbio e direção. Este é o Porsche 718 dos carros compactos esportivos com tração dianteira, e é um dos melhores carros que já dirigi. Nem todo mundo apoia os recém-chegados, mas eles terão que mudar de ideia.
