Test drive Hyundai i20 Coupe c: novo

Primeiros quilômetros ao volante do i20 Coupe com motor turbo de três cilindros

Com a mudança de gerações no i20, a Hyundai mais uma vez deu um grande salto quântico na evolução de seus produtos. Com design atraente, equipamento sofisticado, acabamento de alta qualidade e funcionalidade impressionante, o Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI é agora, sem dúvida, uma das ofertas verdadeiramente valiosas na classe pequena. Com a introdução da versão Coupe, o modelo ganhou popularidade entre aqueles que, para além das qualidades habituais de um automóvel citadino, procuram uma personalidade mais brilhante e um maior sentido de dinamismo no design da carroceria.

Em linha com as tendências atuais em tecnologia de motores modernos, a Hyundai se apressou em oferecer ao i20 um motor turbo a gasolina de três cilindros de última geração com 100 cv. mais do que uma alternativa interessante ao conhecido motor de 1,4 litros naturalmente aspirado. Agora ele é acompanhado por uma versão mais potente com seus 120 cv. parece uma adição muito apropriada à aparência atlética do Coupe.

Motor temperamental de três cilindros

Não é segredo que as máquinas de três cilindros estão se tornando cada vez mais populares na luta contra as emissões com motores com cilindrada de até cerca de 1,5 litros, e os avanços da engenharia nessa área agora permitem que essas unidades funcionem incomparavelmente mais cultas do que antes. . Quando se trata de experiência de direção, diferentes fabricantes seguem caminhos diferentes - na BMW, por exemplo, o funcionamento dos motores de três cilindros é tão avançado que o princípio de seu design só pode ser reconhecido por sua característica, mas ao mesmo tempo muito abafado som. O premiado 1.0 Ecoboost da Ford também só pode ser reconhecido como um três cilindros em aceleração máxima – no resto do tempo, sua operação é pelo menos tão suave e sutil quanto seus predecessores monocilíndricos. A Hyundai seguiu um caminho muito interessante - aqui a maioria das deficiências típicas desse tipo de motor são eliminadas, mas, por outro lado, algumas de suas características distintivas são destacadas. Aqui está o que queremos dizer - a vibração do Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI com 120 cv. reduzido a um mínimo absolutamente alcançável e pode ser classificado como insignificante mesmo em modo inativo - nesta disciplina, os coreanos merecem uma nota excelente. Com rotações baixas a médias mantidas e um estilo de direção relativamente plano, quase nada pode ser ouvido do compartimento do motor e, subjetivamente, o motor de litro parece ser ainda mais silencioso do que seus equivalentes de quatro cilindros oferecidos para o i20. Porém, com acelerações mais sérias, o timbre específico desigual dos três cilindros vem à tona, e de forma inesperadamente agradável: em velocidades acima da média, a voz da motocicleta fica rouca e até grave com notas esportivas indisfarçáveis.

A distribuição de potência também é impressionante em quase todos os aspectos - a porta turbo em baixas rotações é quase eliminada e o empuxo é confiável a partir de cerca de 1500 rpm e entre 2000 e 3000 rpm até surpreendentemente estável. Ao mesmo tempo, o motor responde facilmente à aceleração e sem os atrasos irritantes que geralmente estão associados a esses projetos. versão 120 cv emparelhado de série com uma transmissão de seis velocidades (o modelo de 100 cv tem apenas cinco marchas) que permite mudanças fáceis e agradáveis ​​e está bem adaptado ao desempenho do motor, permitindo que você dirija a uma velocidade geral bastante baixa na maioria das vezes.

Na estrada, o Hyundai i20 Coupe faz jus à sua aparência esportiva de várias maneiras - o chassi tem reservas sólidas para um estilo de direção mais esportivo, o comportamento do carro é sólido e previsível e as vibrações laterais da carroceria são mantidas no mínimo. A capacidade de manobra e a facilidade de manuseio também são positivas - apenas o feedback do sistema de direção poderia ser mais preciso.

É agradável notar que sob o exterior dinâmico encontramos uma funcionalidade quase a par da versão padrão do modelo - o porta-malas tem um bom volume para a classe, o espaço nos bancos dianteiros e traseiros não dá motivo para insatisfação, alcançar os cintos de segurança dianteiros é extremamente simples (o que em muitos casos se torna um problema simples, mas muito chato no dia a dia de muitos modelos com duas portas), a ergonomia é de alto nível, o mesmo vale para o acabamento.

CONCLUSÃO

+ Motor energético e temperamental com boas maneiras e som agradável, comportamento seguro, boa ergonomia, acabamento sólido

– O sistema de direção também pode fornecer um feedback melhor quando as rodas dianteiras entram em contato com a estrada.

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: autor