Estilo Hyundai i20 1.4 CVVT
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Na verdade, ela não bocejou. Todo esse tempo, foi preenchido até certo ponto com Getz, um pequeno (mas não o menor) carro Hyundai, que foi bem recebido pelos eslovenos na chegada. O garoto - naquela época era 2002 - não trazia nada de revolucionário, apenas um progresso visível em relação ao seu antecessor e um preço interessante ou razoável.
E algo semelhante pode ser escrito desta vez. O i20 não é um daqueles carros em que você não consegue dormir. E não daqueles com os quais vale a pena ficar na frente dos vizinhos ou na companhia de amigos. Com ele, você continuará a passar despercebido. Isso não significa que não irá ajudá-lo.
Algo com certeza; Se os coreanos ainda não conseguiram interessar aos potenciais compradores, depois do novo, obviamente, tudo será diferente. Na estrada, o i20 parece ainda melhor do que nas fotos, mais consistente do que você poderia esperar e, acima de tudo, exemplifica para muitos concorrentes o que ditam as últimas tendências de design. A propósito, o novo Hyundai inadvertidamente lembra o Corso? Não fique surpreso. Rüsselsheim é uma cidade a poucos quilómetros de Frankfurt, de onde vem a Opel…
e onde a Hyundai também tem seu próprio centro de design. Sim, não existem muitas coincidências na vida. Mas não se preocupe com isso. O design de empunhadura correspondente e a mesma altura medida em relação ao solo são muito baixos para substituir o Hyundai por um Corsa. O I20 é definitivamente mais curto (cerca de seis centímetros), ligeiramente mais estreito e, acima de tudo, tem uma distância entre eixos ligeiramente mais longa.
Você não notará a olho nu (apenas uma polegada e meia de diferença), mas os dados mostram outra coisa - ele deve oferecer muito espaço interno, como o Corsa.
Quando você abre a porta, a semelhança com Corsa finalmente desaparece. O interior é definitivamente único e, mais surpreendentemente, tão bonito quanto o exterior. Medidores lógicos e fáceis de ler agora são destacados em vermelho, assim como os botões.
Os LCDs são de cor laranja, o espaço ao redor das aberturas e do console central, onde o sistema de áudio e no caso de teste é um ar-condicionado automático, é cercado por metal plástico, um volante de três raios com botões e uma barra inferior de design interessante a alguns anos-luz de onde estamos, acostumados com a Hyundai até hoje e, finalmente, agora há mais luz no teto do que antes.
O correto, que seria voltado apenas para o passageiro e não atrapalharia o motorista, ainda não está disponível, mas ainda está. Muitos também ficarão incomodados com os plásticos resistentes e de baixa qualidade encontrados em concorrentes mais conhecidos, como é o caso dos plásticos decorativos que querem se parecer com metal, mas não funcionam bem, mas antes de começar a manchar, olhe para o assentos e a parede interna.
O tecido azul pretende animar o interior, que, reconhecidamente, prospera nele. No entanto, se você olhar mais de perto, verá que a cor azul não é apenas os padrões dos assentos, mas também as costuras.
E se falamos sobre os assentos, então para eles ou. pelo menos para os dianteiros são confortáveis, com um pouco menos de pega lateral do que gostaríamos, bem regulados, mas não acima da média. Em primeiro lugar, nós os culpamos por serem muito altos, o que torna os assentos menos confortáveis do que você esperaria.
Felizmente, ao projetar o interior, os engenheiros pensaram em pessoas altas e mediram espaço suficiente na frente. Mesmo para aqueles com altura superior a 185 centímetros, o que não pode ser confirmado por passageiros adultos que terão que se sentar no banco de trás. Há muito menos espaço e menos engradados para engolir itens pequenos. Se houver um número suficiente para o motorista e passageiro dianteiro, indicamos apenas a rede traseira na parte de trás do banco do passageiro dianteiro.
Fala melhor com o porta-malas. Este é decentemente grande (dependendo da classe do carro, é claro), bem desenhado, com caixas de armazenamento embaixo e expansível graças a um banco traseiro dobrável e divisível. Mas tenha cuidado: não espere um fundo completamente plano de qualquer maneira. O problema são as costas desabadas, formando uma escada que você tem que aguentar.
Caso contrário, você não comprará um i20 para carregar seus pacotes. Para isso, outras marcas têm modelos especialmente modificados com as etiquetas Van, Express, Service, etc. Além disso, vale atentar para a escolha correta do motor e do conjunto de equipamentos. E se você pensou que esse trabalho seria fácil, você se enganou.
A linha de motores também atesta o quanto o i20 deseja estar lado a lado com seus concorrentes europeus. Tem sete motores novos, e se esquecermos os dois principais, o 1.2 DOHC (57 kW / 78 "cavalos de força") e o 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "cavalos de força"), que parecem satisfazer os menos exigente, podemos dizer a todos que eles ignoram completamente os requisitos e o peso do carro.
O i20 que testamos era movido por um motor a gasolina de 1 litro que fica no meio da faixa de potência, mas está longe de ser de baixa potência. A tecnologia CVVT fornece flexibilidade satisfatória na área de trabalho inferior e surpreendentemente animada na superior (como evidenciado por seu som saudável e alegria de girar), embora nunca exceda dez litros por cem quilômetros.
A caixa de câmbio nos impressionou ainda mais. Se você pensar bem, essas não são seis etapas. E também não é robótico e não é automático. Na verdade, esta é uma caixa de câmbio de cinco marchas perfeitamente normal, mas não tem nada a ver com as que conhecemos na Hyundai até agora. A mudança é suave e surpreendentemente precisa. A alavanca cabe confortavelmente na palma da sua mão, e mesmo quando os movimentos da mão direita ficam mais rápidos, ela ainda os segue obedientemente.
Não se engane: ainda não pode ser comparado a um Honda ou um Beemve, mas o progresso é claro, no entanto. É o mesmo com o chassi. Devido à maior distância entre eixos, engolir irregularidades é geralmente mais agradável e confortável graças aos trilhos mais largos (o design básico do chassi e o tamanho do pneu permaneceram inalterados em comparação com Getz), e agora a posição é mais segura, acima do qual se você quiser pagar mais por o pacote de estilo, também olha para ESP.
É este pacote (Style) de equipamentos, considerado o mais rico do i20, que também evoca a sensação que se deseja vivenciar por dentro.
Para tal terá de pagar cerca de mil euros face ao equipamento Comfort (está incluído no equipamento standard deste motor), mas para além dos acessórios básicos de segurança (ABS, EBD, ISOFIX, quatro airbags, dois airbags de cortina dentro) e conforto (ar condicionado, rádio, CD e MP3 player, espelhos elétricos e vidros dianteiros ...) oferecidos no pacote básico Life (i20 1.2 DOHC), espelhos retrovisores externos rebatíveis e aquecidos eletricamente, faróis de neblina, couro na direção roda e alavanca das mudanças, ligação USB (equipamento Comfort), computador de bordo, alarme, vidros eléctricos para os vidros traseiros, botões do volante, acabamentos interiores e grelha cromada (Comfort +), mais ESP, seis altifalantes em vez de quatro, automático ar condicionado e rodas leves de 15 polegadas.
Se onde, então no final parece que o i20 coreano típico permanece apenas na lista de acessórios. Este é incrivelmente curto em comparação com a concorrência. Isso inclui sobretaxas para tinta metálica ou mineral, estofamento colorido ou de couro, teto solar elétrico, sensores de estacionamento, sistema de navegação (Garmin), bagageiro de teto, transmissão automática, sistema de monitoramento da pressão dos pneus, tapetes de borracha e rodas de alumínio.
Mas deve ser levado para sempre na melhor das hipóteses. Em primeiro lugar, porque todo o resto já está incluído nos pacotes de equipamentos e, em segundo lugar, porque as sobretaxas são incrivelmente acessíveis. De longe, o mais caro é o estofamento em couro, pelo qual a Hyundai cobra 650 euros.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Estilo Hyundai i20 1.4 CVVT
dados básicos
| Vendas: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 9.990 € |
| Custo do modelo de teste: | 12.661 € |
| Poder: | 75kW (101 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,6 com |
| A velocidade máxima: | 180 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,0l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral de 3 anos, garantia antiferrugem de 10 anos. |
| Revisão sistemática | Km 20.000. |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 722 € |
|---|---|
| Combustível: | 8.686 € |
| Pneus (1) | 652 € |
| Seguro obrigatório: | 2.130 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.580 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 18.350 0,18 (custo em km: XNUMX) €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montado transversalmente na frente - diâmetro do cilindro e curso do pistão 77 × 74,9 mm - cilindrada 1.396 cm? – compressão 10,5:1 – potência máxima 74 kW (101 hp) a 5.500 rpm – velocidade média do pistão à potência máxima 13,7 m/s – potência específica 53 kW/l (72,1 hp) s. / l) - torque máximo 137 Nm a 4.200 litros. min - 2 árvores de cames na cabeça (corrente) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 5 marchas - relação de transmissão I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; 1,04. 0,85; V. 3,83; - Diferencial 5,5 - Rodas 15J × 185 - Pneus 60/15 R 1,82 H, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 180 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,6 s - consumo de combustível (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira individual, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a disco traseiros , ABS, freio mecânico traseiro das rodas (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,75 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.202 kg - peso total permitido 1.565 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.000 kg, sem freio: 450 kg - carga permitida no teto: 70 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.710 mm, via dianteira 1.505 mm, via traseira 1.503 mm, distância ao solo de 10,4 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.400 mm, traseira 1.380 mm - comprimento do banco dianteiro 510 mm, banco traseiro 490 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 45 l. |
| Caixa: | Volume do tronco medido com um conjunto AM padrão de 5 malas Samsonite (278,5 L no total): 5 lugares: 1 mala de avião (36 L), 1 mala (85,5 L), 1 mochila (20 L). |
Nossas medidas
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / Pneus: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Status de quilometragem: 1.470 km | |
| Aceleração 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,2 anos ( 124 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 14,0 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 21,8 (V.) p |
| A velocidade máxima: | 180km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 7,5l / 100km |
| Consumo máximo: | 9,3l / 100km |
| consumo de teste: | 8,6 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 65,5m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 40,4m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 53dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 64dB |
| Ruído ocioso: | 36dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (305/420)
Para quase todos os novos modelos que vêm com os transportadores Hyundai, geralmente escrevemos que eles progrediram em comparação com o anterior. Mas de tudo isso, o i20 parece ser o mais fiel. O carro não só tem um formato mais bonito e tecnologia aprimorada, mas também mais segurança e conforto. Portanto, a única questão é se você gosta da imagem dele.
Exterior (12/15)
As novas diretrizes de design da Hyundai já foram anunciadas para o i10 e i30, e o i20 apenas as confirma. O acabamento é exemplar.
Interior (84/140)
Há muito espaço na frente, um pouco menos atrás, o plástico rígido é uma preocupação e o rico equipamento disponível por um preço razoável é reconfortante.
Motor, transmissão (53
/ 40)O i20 é totalmente novo no que diz respeito à tecnologia. Ficamos particularmente agradavelmente surpresos com a caixa de câmbio, que melhorou claramente.
Desempenho de direção (56
/ 95)Com uma distância entre eixos mais longa e vias mais largas, a dinâmica de condução é (quase) totalmente comparável à dos concorrentes europeus.
Desempenho (20/35)
Embora o motor esteja no meio da oferta, ele atende totalmente às necessidades do i20. Mesmo quando você quer um pouco mais dele.
Segurança (41/45)
A maioria dos acessórios já são oferecidos como padrão, ESP está disponível a um custo adicional e é padrão no conjunto de equipamentos mais caro.
Economia
Os avanços tecnológicos e de design também significam um preço mais alto, mas o i20 ainda é considerado acessível.
Nós elogiamos e reprovamos
design e progresso técnico
aproximando-se dos clientes europeus
volante
pacotes de equipamentos ricos
seleção de motor
acessórios disponíveis
motor potente o suficiente
progresso no design da caixa de câmbio
ruído em altas velocidades
plástico duro dentro
banco traseiro
cintura alta na frente
com informações (pré) carregadas. tela
número de locais de armazenamento traseiros
