Test drive Hyundai i10, Renault Twingo e Suzuki Alto: pequenas alegrias

Eles são pequenos e ágeis - eles não têm medo nem mesmo dos desafios mais difíceis que podem enfrentar na selva urbana. Além disso, seu preço está abaixo de BGN 20. Qual dos três modelos vencerá esta competição?

Por favor! Pegue o volante, aproveite a vida e não se preocupe com os custos. Este carro será seu fiel assistente na cidade, e seu preço é de apenas 17 levas ”. Suzuki, eles tinham a prática de vender carros ao ar livre, eles anunciavam seu produto com palavras semelhantes a essas.

Tudo vale a pena

Se você mora em uma cidade grande, vale a pena comprar um carro pequeno. Se você estiver procurando por um, ficará agradavelmente surpreso nos escritórios da Suzuki ao descobrir que o GLX Alto topo de linha custa atualmente pouco mais de BGN 17, incluindo IVA. Se você ler a lista de preços para obter mais detalhes, logo descobrirá que, devido ao seu preço, o Alto de três metros e meio de comprimento está mais do que bem equipado. Quatro portas, rádio com CD player, vidros elétricos dianteiros, banco do motorista com altura ajustável, ar-condicionado, seis airbags e até programa eletrônico de estabilização ESP são itens de série no carro.

Dois concorrentes não podem se orgulhar de tal relação de preço e qualidade de móveis. Nem o Hyundai i10 recentemente remodelado nem o Renault The Twingo tem ESP padrão, o modelo coreano também custa uma sobretaxa e seu preço é o mais alto no teste. O Twingo é vendido por um preço próximo ao do Alto, mas seu hardware é uma ideia pior. Por outro lado, o francês de 3,60 metros ostenta vários detalhes práticos e o interior mais aconchegante desta comparação.

Coisas menores

São todos os detalhes fofos que encantam todos que sobem no Twingo. Infelizmente, os proprietários do Alto só podem sonhar com isso. O que resta para eles é uma excelente funcionalidade, mas também uma única paisagem cinza de plástico rígido, caracterizada por uma completa falta de tentativas de design amigável. O único detalhe fora do padrão aqui são as janelas que abrem nas portas traseiras. Existe apenas uma opção que o cliente pode solicitar - tinta metálica. Ponto.

Além das rodas de liga de alumínio, a Hyundai obviamente não vê razão para oferecer "acréscimos de luxo" para seu modelo pequeno. No entanto, os coreanos tentaram fazer o estilo i10 pelo menos parecer um pouco mais animado por dentro. Elementos plásticos coloridos e mostradores azuis dos medidores (que, aliás, são bastante difíceis de ler sob a luz direta do sol) trazem um pouco de frescor ao interior. Há espaço suficiente para armazenar vários itens, copos e garrafas. Em termos de desempenho interior, Hyundai e Renault são claramente melhores do que Suzuki, mas Alto consegue compensar isso na coluna de valor.

O tamanho importa

No entanto, quando você abre o porta-malas de um carro fabricado na Índia, fica imediatamente claro que ele não vencerá na avaliação da carroceria. O compartimento de bagagem de difícil acesso comporta ridículos 129 litros - um volume que pode ser aumentado para 774 litros com o banco traseiro bastante desleixado rebatido. Concorrentes com carrocerias mais angulares têm capacidade de carga de 225 (i10) 230 litros (Twingo). Além disso, a Hyundai pode coletar algumas pequenas coisas em um esconderijo sob o fundo duplo do porta-malas.

A flexibilidade interior do Renault é particularmente impressionante – na longa tradição Twingo, cada uma das duas metades do banco traseiro pode ser ajustada independentemente tanto em inclinação como em comprimento. Assim, é possível escolher entre espaço máximo para os passageiros traseiros e volume do porta-malas de até 959 litros - com tais conquistas, o acesso parcialmente obstruído aos bancos traseiros fica em segundo plano.

Pequeno corredor

É hora de olhar sob o capô em miniatura de três carros. Nesta faixa de preço, é bastante lógico que não se espere máquinas pesadas, então não se surpreenda que a Suzuki tenha um litro de mecanismo de trabalho, 68 cv. e um torque máximo de 90 newton metros. Uma vez em serviço, no entanto, a pequena unidade de três cilindros reage espontaneamente ao gás e parece que o Alto de 885 quilos está avançando muito mais do que as medições objetivas indicam. O motor a gasolina acelera facilmente até um limite máximo de 6000 rpm, o que, combinado com uma troca de marchas precisa, cria uma sensação quase esportiva com uma direção mais dinâmica. Os números secos também falam com bastante clareza - com um tempo de aceleração intermediário de 80 a 120 km / h em 26,8 segundos, o Alto tem um desempenho ainda melhor que o Renault com seus 75 cavalos de potência e 1,2 litros.

O ajuste fino da suspensão do Alto certamente não traz um bom conforto ao dirigir, mas é o principal culpado pelo surpreendente bom manuseio do carro. No slalom clássico, o pequeno é o único na prova que consegue atingir velocidades superiores a 60 km/h, e na mudança rápida de direção em prova de alta velocidade, o Alto se sai quase no mesmo nível do Twingo, que usa pneus muito mais largos. No entanto, aqueles que se permitem excessos muito ousados ​​e ignoram as fortes vibrações laterais do corpo rapidamente chegam à conclusão de que o sistema ESP está interferindo grosseiramente.

Bons servos

A Renault é o modelo mais pesado do teste e se comporta de maneira obediente, permanece sem problemas em situações críticas, mas, como o i10, não tem ambições esportivas. Ambos os modelos são orientados de maneira bastante confortável e o feedback de seus sistemas de direção é um pouco confuso. O Twingo e o i10 andam surpreendentemente bem para uma classe pequena e passam por juntas laterais e longos solavancos muito mais suaves do que o Alto. Graças aos assentos confortáveis, transições mais longas também não são um problema - o principal é que os motores não funcionam constantemente em velocidades muito altas. Em tais situações, os dois motores de quatro cilindros protestam com um zumbido irritantemente alto.

Apesar das diferenças notáveis ​​em potência e aceleração, Renault e Suzuki se classificam da mesma forma no ranking de powertrain. A razão para isso está no consumo de 6,1 litros, que Alto relatou - a melhor conquista da competição. Se você tiver cuidado com o pé direito, poderá facilmente economizar mais um litro por cem quilômetros. Para fraco e ganhando impulso, um motor com uma resistência pronunciada de 69 cv. Hyundai permanece apenas em último lugar. Um pequeno consolo neste caso é que com 6,3 l / 100 km ainda é um pouco mais econômico que o Twingo.

Última chance

Em testes de estrada, o i10 teve o pior desempenho. Além do passo mais lento e da inclinação lateral mais forte, o modelo também apresenta tendência a derrapar na parte traseira. Os resultados do teste de freio do modelo coreano, que só para depois de 41,9 metros a 100 km / h com freios aquecidos, também são ruins. Os freios do Alto são ainda piores, o que não é realmente uma desculpa para os freios de quatro discos do i10.

São os freios o fator que, por um lado, leva o lucrativo e ágil Suzuki Alto ao último lugar e, por outro, concretiza a vitória do funcional, equilibrado e perfeitamente feito Twingo. O i10 fica entre os dois modelos e é apreciado principalmente por seu espaço interior e conforto de direção agradável.

texto: Michael von Meidel

foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliação

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 pontos

O Twingo está ganhando pontos lenta mas efetivamente por seu caráter equilibrado, alto nível de segurança ativa e interior extremamente flexível. O confortável Frenchie é um ótimo carro pequeno a um preço razoável.

2. Estilo Hyundai i10 1.1 - 408 pontos

O bem feito carro coreano está logo atrás do Twingo – mesmo em termos de conforto de direção. No entanto, um motor lento, uma bunda “nervosa” em manobras bruscas e freios fracos anulam as chances de vitória do i10.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 pontos

Alto oferece uma vasta gama de equipamentos a um preço acessível. O enérgico e econômico motor de três cilindros e a agilidade impressionam. O conforto, a qualidade dos materiais na cabine e os freios claramente não estão à altura.

dados técnicos

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 pontos	2. Estilo Hyundai i10 1.1 - 408 pontos	3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 pontos
Volume de trabalho	-	-	-
poder	75 k.s. a 5500 rpm	69 k.s. a 5500 rpm	68 k.s. a 6000 rpm
Máximo torque	-	-	-
Aceleração 0-100 km / h	13,4 com	14,5 com	14,3 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	40 m	42 m	43 m
velocidade máxima	169 km / h	156 km / h	155 km / h
Consumo médio combustível no teste	6,7 l	6,3 l	6,1 l
Preço base	17 590 levov	11 690 euro	17 368 levov

Lar " Artigos " Espaços em branco » Hyundai i10, Renault Twingo e Suzuki Alto: pequenas alegrias