Test drive Novo Hyundai Solaris vs VW Polo
Solaris, após a mudança de geração, adicionou todos os componentes. Mas se ele é tão bom, por que não fazer um teste maior com o sedan? Levamos o VW Polo para o primeiro test drive
O formidável best-seller do mercado russo parecia encolher e encolher terrivelmente contra a parede de um estacionamento subterrâneo. Ao lado do novo Solaris, o velho sedan é uma anã branca em comparação com a gigante vermelha, de acordo com a terminologia "solar" declarada no título. E não se trata apenas do tamanho, mas também do design, da quantidade de cromo e dos equipamentos. E a Hyundai não teve medo de expor imediatamente a suspensão ao golpe das estradas de Pskov. O novo Solaris revelou-se várias ordens de magnitude melhor do que seu antecessor, então decidimos imediatamente fazer um teste sério - compará-lo com o Volkswagen Polo.
Polo e Solaris têm muito em comum. Em primeiro lugar, eles têm a mesma idade: a produção de carros nas fábricas russas começou em 2010, embora o sedã alemão tenha começado um pouco antes. Em segundo lugar, os fabricantes afirmaram que os automóveis foram criados especificamente para o mercado russo e para condições de estrada difíceis. Em terceiro lugar, em vez da economia total de "Logan", Polo e Solaris ofereceram um design atraente, opções não típicas para o segmento de orçamento e motores mais potentes.
A grade do radiador com ripas horizontais e as luzes espirradas sobre os pára-lamas e a tampa do porta-malas evocam associações com o sedã Audi A3, o suporte preto no pára-choque traseiro é quase como um BMW com um pacote M. A versão top do Hyundai Solaris brilha com cromo: armações de faróis de nevoeiro, linha de parapeito de janela, maçanetas das portas. Este é um humilde representante da classe B? Apenas um grande tronco foi mantido de seu predecessor Solaris. O balanço traseiro cresceu e os pára-lamas traseiros se tornaram ainda mais proeminentes. A silhueta mudou completamente, e a Hyundai, com razão, compara o sedã econômico não só com o novo Elantra, mas também com o Genesis premium.
Se o design do Solaris pode parecer muito vanguardista para alguém, então Polo está em um pólo estilístico diferente. É como um terno clássico de dois botões: parece decente e você não pode dizer imediatamente quanto custa. Mesmo que as linhas clássicas simples não chamem a atenção, elas não ficarão desatualizadas por muito tempo. Se eles se familiarizarem, basta trocar o pára-choque com a ótica - e você pode liberar mais o carro. Em 2015, o Polo ganhou peças cromadas e um "birdie" no para-choque, como se espionasse o Kia Rio.
O pólo é a magia do Das Auto, puro sangue "alemão", mas como se tivesse nascido na Alemanha Oriental, em um prédio de painéis de uma área de dormir. O estilo avarento da marca não consegue disfarçar a economia flagrante. Isso é especialmente perceptível no interior: a textura áspera do plástico rígido, um painel simples, dutos de ar antiquados, como se fosse um carro dos anos 1990. As belas inserções de tecido nas portas dão a impressão de serem macias até bater no cotovelo. A parte mais cara é o apoio de braço estreito entre os bancos dianteiros. É bem macio e até forrado de veludo por dentro.
Os porta-copos embaixo do console central comportam apenas garrafas pequenas. O console em si não está muito bem organizado: a tela multimídia e a unidade de controle de temperatura estão localizadas em um local baixo e distraem da estrada. Os botões do sistema climático são pequenos e confusos: você quer aumentar a temperatura, mas, em vez disso, altera a velocidade de sopro.
O painel frontal do Solaris parece mais caro, embora também seja feito de plástico rígido. A percepção é influenciada pela peculiaridade dos detalhes, a textura elaborada e, mais importante, a montagem cuidada. Optitronic arrumado com indicadores de temperatura do líquido de arrefecimento e nível de combustível - como se fosse de um carro duas classes acima. Agora você não pode se distrair com as alavancas da coluna de direção, pois os modos de luz e vidros elétricos estão duplicados na tela do computador de bordo. O interior vanguardista do Solaris está organizado de uma forma muito mais prática. Há um nicho espaçoso para smartphones sob o console central, que também contém conectores e soquetes. A tela do sistema multimídia é colocada no alto, entre os dutos de ar centrais, e a unidade de controle de clima com botões e botões grandes é simples e fácil de usar. Os botões de aquecimento são agrupados logicamente em um bloco separado, para que você possa localizá-los sem olhar.
Os bancos do motorista em ambos os carros são firmes e confortáveis o suficiente. Há um ajuste de altura do travesseiro, mas o apoio lombar não pode ser ajustado. A visão traseira é melhor no Solaris devido aos espelhos maiores e à diagonal da tela, que exibe a imagem da câmera retrovisora. Mas no escuro, é preferível ao Polo com faróis bi-xenon - o Solaris, mesmo na configuração mais cara, oferece "halogênio".
O Polo de teste tinha um sistema multimídia simples com uma tela minúscula, e um mais avançado com suporte para MirrorLink está disponível por um custo adicional. Mas mesmo ele é inferior ao instalado no Solaris: um visor grande, de alta qualidade e ágil, navegação TomTom com mapas Here detalhados, teoricamente capaz de mostrar congestionamento de tráfego. O suporte do Android Auto permite que você use a navegação e o tráfego do Google. Além disso, há suporte para dispositivos Apple. O sistema multimídia é oferecido na configuração máxima, mas mesmo um sistema de áudio simples é controlado por botões no volante, equipados com Bluetooth e conectores para conexão de smartphones.
Solaris abre a porta traseira de forma hospitaleira para um ângulo maior. Graças ao aumento da distância entre os eixos, os passageiros na segunda linha agora não estão apertados. O Polo, apesar da distância entre eixos menor, ainda oferece mais espaço para as pernas, mas por outro lado o Solaris alcançou o concorrente, e até superou em alguns aspectos. Medidas comparativas mostraram que ele tinha um teto mais alto e mais espaço nas costas na altura do cotovelo. Ao mesmo tempo, o passageiro alto toca a parte de trás da cabeça no teto caindo do Hyundai, e o forro da dobradiça das costas dobráveis repousa contra a parte inferior das costas da pessoa sentada no meio. Já os outros dois passageiros contam com aquecimento de assentos em dois estágios, opção única no segmento. O Polo oferece apenas um porta-copos dobrável para passageiros da segunda fila. Nenhum carro tem um apoio de braço central dobrável.
O Solaris aumentou a diferença do concorrente em termos de volume do porta-malas: 480 contra 460 litros. As seções dobráveis do encosto traseiro foram trocadas, e a abertura para o compartimento de passageiros tornou-se mais ampla. Mas o "alemão" no subsolo tem uma caixa de espuma espaçosa. A altura de carregamento é menor na Volkswagen, mas o sedã coreano está à frente na largura da abertura. O porta-malas Polo em níveis de acabamento caros abre com um botão na tampa, como, de fato, o porta-malas Solaris. Além disso, como opção, ele pode ser aberto remotamente - basta ir até o carro por trás com um chaveiro no bolso.
Na altura do seu aparecimento, o "primeiro" Solaris estava equipado com o motor mais potente do segmento - 123 cavalos de potência. Para o novo sedan, a unidade da série Gamma foi modernizada, em particular, um segundo shifter de fase foi adicionado. A potência permaneceu a mesma, mas o torque diminuiu - 150,7 contra 155 Newton metros. Além disso, o motor atinge o pico de empuxo em altas rotações. A dinâmica manteve-se a mesma, mas o Solaris tornou-se mais amigo do ambiente e mais económico, especialmente em condições urbanas. A versão com “mecânica” consome em média 6 litros de combustível, a versão com câmbio automático - 6,6 litros. O motor revelou-se mais elástico do que no seu antecessor - um sedã com "mecânica" arranca facilmente a partir da segunda e na sexta marcha a uma velocidade de 40 km por hora.
O motor Polo turbo de 1,4 litros é um pouco mais potente - 125 cv, mas visivelmente mais potente: o pico de 200 Nm está disponível a partir de 1400 rpm. A caixa de câmbio robótica com duas embreagens funciona muito mais rápido do que o clássico Solaris "automático", especialmente no modo esportivo. Tudo isso fornece ao sedã alemão mais pesado com melhor dinâmica de aceleração - 9,0 sa 100 km / h contra 11,2 s para o Hyundai.
O Polo é mais econômico - em média, consumia pouco mais de sete litros por 100 km, e o Solaris nas mesmas condições - um litro a mais. O habitual 1,6 litro "aspirado", que também está instalado no Polo, não tem tais vantagens na dinâmica e no consumo, embora para um sedan barato pareça mais preferível e esteja equipado com um clássico "automático". As caixas robóticas e os motores turbo são mais complexos, por isso muitos compradores os desconfiam.
Ambos os carros passaram por um treinamento especial para as condições russas extremas: maior distância ao solo, forros de plástico para as cavas das rodas, forros de proteção na parte inferior dos arcos, proteção anti-cascalho, olhais de reboque na parte traseira. Na parte inferior das portas, o Polo possui uma vedação adicional que fecha as soleiras da sujeira. Nos carros, não só o pára-brisa é aquecido, mas também os bocais do lavador. Até agora, apenas o Solaris tem volante aquecido.
O velho Solaris passou por várias atualizações da suspensão traseira: de muito mole e com tendência a balançar, ela se tornou rígida como resultado. O chassi do sedã de segunda geração é novo: na frente, reforços McPherson, na traseira, um feixe semi-independente mais potente, como no sedã Elantra e no crossover Creta, com amortecedores colocados quase verticalmente. Foi inicialmente configurado para estradas russas destruídas. Os primeiros protótipos (era a versão chinesa do sedan com o nome de Verna) começaram a funcionar há dois anos. O futuro Solaris camuflado conduziu ao longo das estradas nas montanhas de Sochi e ao longo da motoniveladora que conduzia ao semi-abandonado Teriberka nas margens do Mar de Barents.
As estradas da região de Pskov são perfeitas para verificar o trabalho realizado - ondas, sulcos, fendas, buracos de vários tamanhos. Enquanto um sedã de primeira geração pré-estilizado teria balançado os passageiros por um longo tempo, e um outro com um estilo renovado tiraria o otimismo deles, o novo Solaris viaja com bastante conforto e não dá atenção a grandes poços únicos. Mas o passeio é muito barulhento - você pode ouvir claramente o som de cada pedra no arco e como os espinhos mordem o gelo. Os pneus zumbem tão alto que abafam o vento que assobia nos retrovisores que aparece a 120 km por hora. Em marcha lenta, o motor Solaris não é audível, até mesmo o turboalimentador Polo menor funciona mais alto. Ao mesmo tempo, o sedã alemão é melhor à prova de som - seus pneus não fazem tanto barulho. A desvantagem do novo Solaris pode ser resolvida visitando um revendedor ou um serviço especializado de isolamento acústico. Mas o personagem condutor não é tão fácil de mudar.
Ao desenvolver o novo Solaris, os engenheiros da Hyundai escolheram o Polo como modelo de manuseio. Há o que se chama de raça no comportamento do sedã alemão - no esforço no volante, na maneira como mantém uma linha reta em alta velocidade. Ele trabalha com resiliência as áreas quebradas, mas na frente de "lombadas" e buracos profundos é melhor desacelerar, caso contrário, um golpe forte e forte se seguirá. Além disso, o volante do Polo ainda é muito pesado ao manobrar em um estacionamento.
Solaris é onívoro, por isso não tem medo de redutores de velocidade. Em áreas escavadas, os tremores são mais perceptíveis, além disso, o curso do carro deve ser corrigido. O volante com a nova direção assistida elétrica gira facilmente em todas as velocidades, mas ao mesmo tempo fornece um feedback distinto. Em primeiro lugar, trata-se da versão com rodas de 16 polegadas - o sedã com discos de 15 polegadas tem um "zero" mais borrado. O sistema de estabilização para o sedã coreano agora está disponível na "base", enquanto para o VW Polo é oferecido apenas com um motor turbo de topo e uma caixa de câmbio robótica.
Antes, Polo e Solaris competiam com preços básicos e agora com um conjunto de opções. O equipamento básico do novo Solaris impressiona, principalmente em termos de segurança - além do sistema de estabilização, já existe um ERA-GLONASS e um sistema de monitoramento da pressão dos pneus. O nível de acabamento Comfort mais popular adiciona um painel de instrumentos optitrônico, um volante com acabamento em couro e um ajuste de alcance. A versão top do Elegance possui navegação e sensor de luz. A Volkswagen já respondeu com um novo pacote Polo chamado Life - essencialmente um Trendline redesenhado com opções adicionais, como bancos aquecidos e bocais de lavagem, um volante revestido de couro e alavanca de câmbio.
Então, qual escolher: luz de xenônio ou aquecimento elétrico? Polo reestilizado ou novo Solaris? O sedã coreano cresceu e em desempenho de direção se aproximou do concorrente alemão. Mas a Hyundai mantém os preços em segredo - o lançamento da produção em massa do novo Solaris começará apenas no dia 15 de fevereiro. Não há dúvida de que um carro maior e melhor equipado ficará mais caro e possivelmente mais caro do que o Polo. Mas a Hyundai já prometeu que o sedã pode ser comprado a crédito a taxas favoráveis.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Tipo de corpo | Sedan | Sedan | |
| Dimensões: comprimento / largura / altura, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Distância entre eixos, mm | 2600 | 2553 | |
| Distância ao solo, mm | 160 | 163 | |
| Volume do tronco, l | 480 | 460 | |
| Peso de freio, kg | 1198 | 1259 | |
| Peso bruto, kg | 1610 | 1749 | |
| Tipo do motor | Gasolina atmosférica | Gasolina turboalimentada | |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm. | 1591 | 1395 | |
| Máx. potência, h.p. (em rpm) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Máx. legal. momento, Nm (em rpm) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Tipo de unidade, transmissão | Frente, AKP6 | Frente, RCP7 | |
| Max velocidade, km / h | 192 | 198 | |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | 11,2 | 9 | |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Preço a partir de $. | Não anunciado | 11 329 |
