Test drive Bentley Mulsanne

Na Autobahn Unlimited, o Mulsanne se transforma em um grande bombardeiro de pistão. A velocidade não é sentida, e só quando você tem que frear na frente da Renault que caiu na pista da esquerda, você entende o quão alto você subiu

A gola rígida da camisa de Jörg Woltmann é apertada ainda mais com um alfinete de ouro. Ele se inclina sobre todo o corpo para ver onde a inserção de porcelana no Mulsanne atualizado irá. Woltmann comprou e realmente salvou a lendária Royal Porcelain Manufactory (KPM) em Berlim. Assim como a VW uma vez deu nova vida à marca Bentley.

“Feito para sempre” - sob este lema, a KPM, fundada no século 1930, produz porcelana. Dez anos atrás, o banqueiro Woltmann comprou a empresa não lucrativa e investiu em sua reconstrução. O prédio histórico onde a porcelana foi queimada abriga uma galeria comercial, mas a participação do trabalho manual na produção ainda é alta. Nas oficinas, entrelaçadas com a vegetação da sala, paisagens clássicas ainda são pintadas em enormes vasos. E se retratam carros, então da década de XNUMX. As coleções modernas não são impressionantes. Nas vitrines, pratos com ouro e monogramas ficam ao lado da angular Bauhaus, graciosas figuras de mulheres chinesas - com bustos do imperador Frederico II. Este último, dizem eles, adorava porcelana em uma comunidade puramente masculina.

A KPM tornou-se lucrativa com os novos proprietários, mas Herr Woltmann considera seu negócio de porcelana uma espécie de hobby. Claro, uma pessoa que preserva e promove o passado com tanto amor não pode deixar de amar Bentley. Ele tem uma coleção completa de carros britânicos, incluindo o Brooklands, o predecessor do novo Mulsanne com o icônico V8 de 6,75 litros da Bentley. No entanto, Jörg também está estudando o novo carro-chefe com interesse, especialmente a versão alongada mais recente, no banco de trás da qual um homem inflexível com um alfinete de ouro se senta sem dificuldade. E imediatamente começa a discutir com o gerente de produto da Bentley, Hans Holzgartner, onde você pode anexar as peças de porcelana. Essa conversa é pura improvisação, mas KPM já participou da criação de uma versão especial do Bugatti Veyron. Na L'Or Blanc, até as tampas das rodas e do tanque de gasolina são feitas de porcelana.

Para seu Bentley Bentayga pessoal, Woltmann encomendou acabamentos de porcelana, mas os detalhes ainda não foram definidos - o carro é usado diariamente. É engraçado que a parte externa do SUV preto seja adornada com um enorme kit de carroceria de fibra de carbono, mais adequado a um carro de rapper, boxeador ou algum outro amante de pratos quebrados.

O interior do Mulsanne é decorado com fibra de carbono na versão mais rápida do Speed ​​com aceleração de menos de cinco segundos a "centenas". Os painéis xadrez realmente não combinam com a aparência pomposa do sedan atualizado. A grade do radiador esportivo de malha fina é densamente sombreada com barras verticais. Espalhou-se não só horizontalmente, mas também verticalmente - devido à entrada de ar mais baixa, que também recebeu sombreamento cromado. Hans Holzgartner se apressa em assegurar que isso não é de forma alguma uma imitação do Rolls-Royce, mas sim o estilo dos antigos Bentleys.

No entanto, uma vez que os carros dessas duas empresas eram parentes diretos. Agora, o Rolls-Royce da BMW e o Bentley da Volkswagen têm apenas uma coisa em comum - o design retro. Além disso, no caso do Mulsanne, foi elevado ao absoluto: o sedan consiste inteiramente em características "familiares". Veja, por exemplo, a onda quase imperceptível na linha do ombro - ela marca a junção dos para-lamas dianteiro e traseiro como nos carros da década de 1950, estufados, rígidos e de olhos redondos. Em um sedã com carroceria alongada - esta opção foi adicionada durante a atualização - a asa traseira ficou mais convexa, e sua junção com a dianteira forma uma marca bem visível. Mais uma vez, isso nos lembra dos tempos em que os corpos de um modelo Bentley eram encomendados em ateliês diferentes e, às vezes, eram bem diferentes. Em homenagem a um desses fisiculturistas - Mulliner - é nomeado um equipamento especial com costura em forma de diamante no couro.

Ao mesmo tempo, os designers tentaram tornar o carro mais largo do que realmente é. Para fazer isso, os pequenos faróis externos foram colocados em linha com os grandes. Ao mesmo tempo, "Expression" tornou-se menos triste, alguns clientes ficaram insatisfeitos com isso. Eu me pergunto como eles reagirão às inúmeras iniciais? A letra B está inscrita nas entradas de ar do pára-choque e dos para-lamas dianteiros, brilha nos faróis. O fato de termos um Bentley à nossa frente é claro, mesmo sem instruções. Para quem lê o alfabeto cirílico, é antes B - a letra com a qual as palavras começam impressionante, majestosa, impressionante. E todos eles se aplicam ao Mulsanne.

A atmosfera do passado foi recriada com cuidado de museu na cabine - assentos altos e maciços, medidores de mostrador, dutos de ar com botões de ajuste de fluxo de ar retráteis. É até estranho que não haja lareira, biblioteca, vasos de porcelana e cabeça de veado. Cromo, couro, madeira, madeira e mais madeira. Os detalhes lacados impressionam não só pela textura “viva”, mas também pela espessura. As mesas para os passageiros traseiros são feitas até demais - e se assemelham a assentos dobráveis ​​em um teatro. É uma pena, nada prático - as coisas escorregam facilmente da superfície laqueada.

No entanto, mesmo um castelo tão inexpugnável como o Mulsanne não pode resistir ao ataque da tecnologia moderna. A tela multimídia agora está em exibição, ao invés de se esconder timidamente sob uma tampa de madeira laqueada. É pequeno, apenas 8 polegadas, mas o enchimento do sistema de infoentretenimento é o mais moderno, como no novo Porsche Panamera. Na frente dos passageiros traseiros estão os tablets Android fechados em caixas de metal pesado. Os passageiros Mulsanne EWB, que chegam longe para tocar na tela, podem removê-los ou pegá-los no touchpad individual. As tecnologias modernas também estão aqui com um toque retro - os touchpads são carregados com um cabo com um conector de formato mini-USB quase esquecido. E eles são armazenados no mesmo lugar que os óculos de marca - entre as costas dos bancos.

O Mulsanne EWB ainda é inferior em comprimento e distância entre eixos ao alongado Rolls-Royce Phantom, mas Bentley diz que o atraso de comprimento é mínimo por suas próprias medidas. De qualquer forma, o Mulsanne EWB extra de 250 mm permite reclinar e estender as pernas em um pufe retrátil. Ligue a massagem nas costas e olhe para o teto - mais precisamente, através dele.

“Existem alguns grandes desenvolvedores entre os proprietários de Mulsanne e eles estão satisfeitos em ver seus edifícios flutuando sobre o carro”, Hans Holzgartner explicou por que a escotilha do carro alongado foi movida em favor dos passageiros traseiros.

Cortinas pretas cobrem completamente as janelas laterais e traseiras e criam o efeito de uma cortina de teatro. Esta opção deve ser apreciada pelos heróis de Stoker, Pelevin e Jarmusch, que são forçados a se esconder atrás de uma cortina durante o dia. À noite, o motorista anormalmente pálido acenou com a cabeça para sua namorada de porcelana no prédio flutuando ao luar: “Olhe para a esquerda, esta é uma fábrica da Packard. Era uma vez, os melhores carros do mundo eram feitos aqui. "

Bentley Mulsanne - da era dos carros com nomes sonoros e motores multi-litro, mas enquanto eles brilham com laterais polidas em museus e coleções particulares, o sedã britânico continua saindo da linha de montagem.

Seu motor de eixo inferior operado por haste de baixa velocidade é um herdeiro direto dos clássicos "oitos" que foram instalados na Bentley na década de 1960. Esses motores foram deixados apenas para os americanos. O chassi com um tanque de gasolina na posição vertical atrás dos assentos traseiros remonta ao modelo Arnage do final dos anos 1990. Naturalmente, os engenheiros da VW deram a tudo isso uma segunda vida - o motor, por exemplo, foi conduzido em rígidos padrões ambientais - ele sabe como mudar o sincronismo das válvulas e desligar metade dos cilindros. O chassi do carro atualizado foi ligeiramente atualizado para reduzir a vibração.

A Bentley afirma que o Mulsanne não é apenas um carro de passageiros, mas também um motorista. Do confortável banco traseiro para a frente, você muda de assento com uma leve ansiedade: o sedan alongado é muito grande. Nas ruas de Berlim lotadas de carros, parece um iate oceânico e uma marina apertada - você só quer pendurar suas laterais com pára-lamas. Sussurra de forma inaudível com quatro cilindros e balança suavemente em suportes pneumáticos. Na verdade, um iate. Você se acostuma rapidamente com suas dimensões e logo já se sente como um lobo do mar.

Porém, na rodovia você já é maquinista de trem expresso. O motor se transforma discretamente em oito cilindros e, graças às duas turbinas, desenvolve um torque incrível por baixo. É hora de mudar para o modo B aqui - este é o programa genético da marca britânica, o mesmo para todos os modelos, seja Mulsanne, Bentayga ou Continental GT. Na medida da rigidez da suspensão, na medida da tração.

Na Autobahn Unlimited, o Mulsanne ruge para um grande bombardeiro de pistão e a 200 km / h entra em uma zona de turbulência. O modo Sport permite que você suba até 240 km / he a versão Speed ​​é confortável mesmo em velocidades mais altas. A velocidade quase não é sentida, e só quando você tem que frear com urgência na frente do Renault que caiu na pista da esquerda é que você entende o quão alto você subiu.

Um sedã pesando menos de três toneladas primeiro chia com os pneus, depois a eletrônica pega. Essa pausa sugere ao motorista que o Bentley não deve estar se contorcendo. No entanto, os freios não se cansam em estradas sinuosas e é um verdadeiro prazer dirigir rápido. Nas curvas, o Mulsanne com tração traseira ocasionalmente range com os pneus, mas permanece sob controle e o controle de estabilidade faz pouco para interferir.

Os pneus Dunlop são quase inaudíveis graças à espuma especial no seu interior. O Bentayga roda muito mais alto com pneus esportivos resistentes. Ao mesmo tempo, a pulsação da estrada é sentida na cabine do Mulsanne, passando pelo volante. Isso torna o caráter do carro não apenas um pouco mais esportivo, mas também análogo, sem a mistura de eletrônicos modernos. E que voz tem o motor! É como ouvir David Gillmore em vinil.

Se o Bentayga, com sua distância ao solo, diesel e grande tela multimídia, está na vanguarda do progresso, o Mulsanne está no pólo oposto. É a guardiã das tradições da marca. Você não precisa ser um Drácula centenário para apreciar seu caráter único, acostumado a caixas de câmbio não sincronizadas, molas e sofás de crina de cavalo.

Comprar um carro assim é o mesmo que colecionar porcelana ou audiófilos. O Mulsanne custa pelo menos US $ 277, mas aqueles que preferem o vinil ao digital gastam uma quantidade incrível de dinheiro em amplificadores valvulados, tonearms e estágios fonográficos. É uma pena que a última música do motor V700 tenha sido cantada: ele não se encaixará nos novos padrões ambientais, então não estará mais no próximo carro-chefe.

Tipo de corpo	Sedan	Sedan
dimensões: comprimento / largura / altura, mm	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
Distância entre eixos, mm	3266	3516
Distância ao solo, mm	Nenhuma informação	Nenhuma informação
Volume do tronco, l	443	443
Peso de freio, kg	2685	2730
Peso bruto, kg	3200	3200
Tipo do motor	Gasolina V8 turboalimentado	Gasolina V8 turboalimentado
Volume de trabalho, metros cúbicos cm.	6752	6752
Máx. potência, h.p. (em rpm)	537 / 4000	512 / 4000
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)	1100 / 1750	1020 / 1750
Tipo de unidade, transmissão	Traseira, AKP8	Traseira, AKP8
Max velocidade, km / h	305	296
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	4,9	5,5
Consumo de combustível, l / 100 km	15	15
Preço de, USD	303 500	326 800