honda trx 250
Test Drive MOTO

honda trx 250

Sim, a sabedoria o diz e, infelizmente, muitas vezes há muita verdade nisso. Infelizmente, porque, via de regra, os brinquedos para adultos são caros. Você pode dizer sobre este Honda: bem, nem sempre é assim. Sim, este TRX 250 é uma exceção no mundo dos quadriciclos, que foram criados nas fábricas de grandes fabricantes japoneses. É aqui que a globalização compensa: mão de obra barata reuniu motoristas felizes com componentes simples, mas duráveis.

Não faz muito tempo, escrevemos sobre o esportivo e muito venenoso Honda TRX 450 de corrida e dissemos que sem qualquer experiência ao dirigir este monstro ele é muito perigoso. Agora a história está de cabeça para baixo. O ATV esportivo Honda é muito adequado para iniciantes. Não interfere com o reabastecimento de gás. Com um chassi balanceado e desempenho bastante decente para o prazer de dirigir, isso é realmente uma coisa muito útil. Não sabemos exatamente quanto a unidade indestrutível monocilíndrica de quatro tempos é deslocada (pelo menos à primeira vista), que, aliás, tem apenas refrigeração a ar e está localizada longitudinalmente no quadro. A Honda está de alguma forma escondendo informações sobre modelos esportivos. Mas, além do mais, é importante ter pôneis suficientes.

Principalmente para quem monta pela primeira vez em um quadriciclo ou, por exemplo, para mulheres. Que eles se esforçam muito para encontrar compromissos também é evidente em alguns detalhes. À primeira vista, a embreagem é a mesma das outras motocicletas, mas por trás dela está uma patente da Honda, que recebeu o nome comercial de sportclutch. O fato é que a embreagem também desconecta sem apertar a manopla do volante; portanto, quando o ATV está parado, o dispositivo não desliga. Lembre-se do que você daria tanto para uma embreagem quanto para um piloto iniciante? Outra coisa que atrai é a transferência de força para as rodas traseiras por meio do eixo motor. Assim, não há necessidade de se preocupar com lubrificação, tensionamento e manutenção da corrente de transmissão.

Com uma construção sólida (o plástico também é de alta qualidade, resistente a arranhões e quebras) e uma suspensão decente que absorve bem os solavancos, podemos dizer que o TRX 250 é um ótimo ingresso para esse tipo de diversão nas quatro rodas. É uma pena que tal loja não tenha homologação e, consequentemente, placa. Mas no final, quem disse que iria dirigir nas estradas. Diversão em campo, certo? !!

Petr Kavchich, foto? Boshtyan Svetlichich

Honda TRX 250R

Preço do carro de teste: 4.500 EUR

motor: cilindro único, resfriado a ar, 4 tempos, 229 cc? , carburador, partida elétrica

Potência / torque máximos: np

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 5 marchas + ré, cardan, embreagem sportklektkh.

Quadro: cano de aço.

Suspensão: rodas com suspensão individual à frente, trilhos de guia duplos, amortecedor único atrás.

Freios: duas bobinas à frente? 174 mm, tambor traseiro.

Pneus: dianteiro 22 × 7-10, traseiro 20 × 10-9.

Altura do assento: mm 797.

Peso 163, 3 kg.

Combustível: 10, 2 l.

Representante: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. 01/5623333, www.honda-as.com.

Nós elogiamos e reprovamos

+ diversão

+ facilidade de uso

+ brinquedo amigável para iniciantes, mas ainda muito divertido

+ freios

+ manufatura e componentes

+ preço

- Não aprovado para uso em estrada

– às vezes eu queria outro “cavalo” no estábulo

  • dados básicos

    Custo do modelo de teste: € 4.500 XNUMX €

  • Техническая информация

    motor: monocilíndrico, refrigerado a ar, 4 tempos, 229 cm³, carburador, arranque elétrico

    Torque: np

    Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 5 marchas + ré, cardan, embreagem sportklektkh.

    Quadro: cano de aço.

    Freios: duas bobinas de ø 174 mm à frente, tambor atrás.

    Suspensão: rodas com suspensão individual à frente, trilhos de guia duplos, amortecedor único atrás.

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