Honda Jazz 1.4i DSi LS
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No primeiro contato, noto imediatamente a forma do bebê. Os grandes faróis, que penetram profundamente no guarda-lamas, juntamente com a grelha do radiador e as dobras no capô, formam um rosto alegre e sorridente. Alguém gosta e imediatamente se apaixona por ele, alguém simplesmente não gosta. É difícil dizer o que é mais e o que é menos, mas certamente é verdade que a Honda complementou a imagem dianteira do carro com a traseira. Aqui, seus designers desenharam curvas que não diferem mais visivelmente da média europeia nesta classe, mas no geral o fenômeno ainda é recente o suficiente para que você não possa confundir jazz na estrada com o Polo, Punta ou Clio.
Portanto, se você deseja diferir do nível médio da frota de automóveis eslovena (pelo menos na classe de carros pequenos), o Jazz será a solução certa. No Pico criei outra estrutura alta para o corpo. Quando me concentrei no interior e acrescentei muito boa flexibilidade do banco traseiro à alta estrutura da carroceria, me vi na frente de uma minifurgão limusine puro-sangue.
Você pode ver os detalhes de dobrar e dobrar o terceiro banco dobrável nas fotos em anexo, pois uma descrição mais detalhada seria muito mais extensa e complexa do que pode ser mostrada nas fotos. Portanto, nesta fase, posso me concentrar em outros elementos do compartimento de passageiros.
Infelizmente, o painel ainda é feito de plástico barato e duro ao toque, e os bancos são estofados com o mesmo tecido barato da casa Stream. Fiquei ainda mais surpreso com as muitas caixas de armazenamento na cabine. A única desvantagem é que, com exceção do padrão (dimensões decentes) da cabine, todo o resto é aberto - sem tampas.
Em geral, no Jazz, eu e muitos dos passageiros que conseguiram viajar nele também ficamos impressionados com a sensação geral de amplitude, que se deve principalmente à já mencionada estrutura de arranha-céus. A posição de direção é alta (como em uma van limusine) e, como tal, junto com uma ergonomia dos bancos razoavelmente boa, não merece uma indignação séria. Assim que peguei o volante pela primeira vez, quis um pouco mais de direção vertical, mas já nos primeiros quilômetros me acostumei com esse recurso, e a viagem de verdade poderia começar.
Quando a chave foi virada, o motor deu partida silenciosa e calmamente. A resposta da "motocicleta" a pequenos movimentos bruscos do pedal do acelerador é boa, o que foi mais uma vez confirmado durante a condução. Do pequeno motor de quatro cilindros, um litro e quatro decilitros, esperava um pouco de vivacidade na estrada em comparação com o motor Clio 1.4 16V. Isso é mais pronunciado em velocidades médias da cidade, mas com o uso adequado (leia-se: frequente) da alavanca de câmbio, isso também pode ser transportado para velocidades médias mais altas. No entanto, não espere muito na rodovia, onde a velocidade é definida para um torque de borda relativamente baixo ou arrasto de ar é criado. Como acabei de mencionar a caixa de câmbio um pouco antes, deixe-me enfatizar também sua característica, ou a característica da alavanca de câmbio que você opera. Movimentos curtos, leves e, acima de tudo, precisos são sempre particularmente inspiradores e, ao mesmo tempo, estabelecem padrões nesta classe de veículos.
Pelas características descritas, preferi ficar com o Jazz nos braços da azáfama da cidade, onde, pelas suas reduzidas dimensões e manobrabilidade, acaba por ser muito melhor do que em pistas abertas. Esta conclusão foi repetidamente confirmada para mim por uma suspensão de chassi muito forte. Por causa do design alto frequentemente citado, os engenheiros da Honda recorreram a uma suspensão mais rígida que evita a inclinação excessiva da carroceria nas curvas. Ao mesmo tempo, essa característica do chassi e a distância entre eixos relativamente curta (uma boa carroceria de 3 metros não cabe em uma distância entre eixos muito maior do que a existente) também resultam em um movimento longitudinal muito perceptível do carro. ondas da estrada. classe é a exceção e não a regra. Na cidade, esse inconveniente raramente vem à tona.
O facto de a missão principal do Jazz não ter por objectivo estabelecer recordes de velocidade também é confirmado pelos travões ou pelo comportamento do carro ao travar forte a velocidades superiores a 100 km / h. Foi então que o miúdo começou a comportar-se de forma irregular, o que levou à necessidade de corrigir a direção. Mesmo a distância de frenagem medida (de 100 km / h até um local de 43 metros) não é muito feliz.
Curiosamente, o concessionário Honda na Eslovênia oferece ao nosso mercado apenas uma versão mais potente do Jazz com um único nível de equipamento (razoavelmente rico). Existe também uma versão com motor de 1 litro que oferece quase a mesma gama que a versão de 2 litros. É uma pena, porque com uma oferta mais ampla, a Honda poderia competir ainda mais seriamente com a competição acirrada desta classe, porque outros fornecedores oferecem uma oferta de motores muito mais ampla, o que, em primeiro lugar, dá uma escolha aos compradores.
Quando olhei as listas de preços e descobri que o vendedor do meu Jazz 1.4i DSi LS estava procurando por um tolar excepcionalmente rico de 3 milhões, pensei: por que exatamente você já está pensando no Jazz? Ok, uma vez que tem banco traseiro muito bom e flexibilidade de porta-malas e a tecnologia de acionamento é muito boa, mas um milhão a mais de tolar (?!) Do que os concorrentes mais próximos exigem é exatamente um milhão a mais.
Ok, tem ar condicionado pelo qual quase todo mundo terá que pagar a mais, mas definitivamente não vale a pena aquela sobretaxa de sete dígitos. Quando olhei para os concorrentes, descobri que por esse dinheiro já comprei um Peugeot 206 S16 (ainda tenho uns bons 250.000 3 SIT) ou Citroën C1.6 16 700.000V (ainda tenho um pouco menos de 1.6 16 SIT) ou Renault Clio 1.3 600.000V. (Eu ainda tenho um bom). Meio milhão de tolar) ou Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (ainda tenho bons SITs) ou mesmo um novo Seat Ibiza com um motor TDI mais fraco, o que também me deixa com algumas mudanças.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Honda Jazz 1.4i DSi LS
dados básicos
| Vendas: | Carro AC doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 13.228,18 € |
| Custo do modelo de teste: | 13.228,18 € |
| Poder: | 61kW (83 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 12,0 com |
| A velocidade máxima: | 170 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 5,5l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral de 3 anos ou 100.000 km, garantia contra ferrugem 6 anos, garantia de verniz 3 anos |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem dianteira transversal - diâmetro e curso 73,0 × 80,0 mm - cilindrada 1339 cm3 - taxa de compressão 10,8:1 - potência máxima 61 kW (83 hp) s.) a 5700 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 15,2 m/s - potência específica 45,6 kW/l (62,0 cv/l) - torque máximo 119 Nm a 2800 rpm/min - virabrequim em 5 rolamentos - 1 árvore de cames no cabeçote (corrente) - 2 válvulas por cilindro - bloco e cabeçote de metal leve - injeção eletrônica multiponto e ignição eletrônica (Honda MPG-FI) - refrigeração líquida 5,1 l - óleo do motor 4,2 l - bateria 12 V, 35 Ah - alternador 75 A - catalisador variável |
|---|---|
| Transferencia de energia: | acionamentos do motor das rodas dianteiras - embreagem seca simples - transmissão manual de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,142 1,750; II. 1,241 horas; III. 0,969 hora; 0,805. 3,230; v. 4,111; marcha à ré 5,5 - diferencial 14 - aros 175J × 65 - pneus 14/1,76 R 1000 T, faixa de rolamento 31,9 m - velocidade na marcha 115 a 70 rpm 14 km / h - roda sobressalente T3 / 80 D XNUMX M (Bridgestone Tracompa-XNUMX ), limite de velocidade XNUMX km / h |
| Capacidade: | velocidade máxima 170 km/h - aceleração 0-100 km/h 12,0 s - consumo de combustível (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (gasolina sem chumbo, escola primária 95) |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - Cx = n.a. ), tambor traseiro, direção hidráulica, ABS, EBAS, EBD, freio de estacionamento mecânico traseiro (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 3,8 gira entre pontos extremos |
| Massa: | veículo vazio 1029 kg - peso total permitido 1470 kg - peso permitido do reboque com freio 1000 kg, sem freio 450 kg - carga permitida no teto 37 kg |
| Dimensões externas: | comprimento 3830 mm - largura 1675 mm - altura 1525 mm - distância entre eixos 2450 mm - via dianteira 1460 mm - traseira 1445 mm - distância ao solo mínima 140 mm - raio de condução 9,4 m |
| Dimensões internas: | comprimento (painel até o encosto do banco traseiro) 1580 mm - largura (na altura dos joelhos) dianteiro 1390 mm, traseiro 1380 mm - altura acima do assento dianteiro 990-1010 mm, traseiro 950 mm - banco dianteiro longitudinal 860-1080 mm, banco traseiro 900 - 660 mm - comprimento do banco dianteiro 490 mm, banco traseiro 470 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 42 l |
| Caixa: | normal 380 l |
Nossas medidas
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - Quilometragem: 3834 km - Pneus: Bridgestone Aspec | |
| Aceleração 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 34,0 anos ( 150 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 11,8 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 18,7 (V.) p |
| A velocidade máxima: | 173km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 7,0l / 100km |
| Consumo máximo: | 9,2l / 100km |
| consumo de teste: | 7,8 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 74,9m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 43,9m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 58dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 68dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 71dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 69dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 68dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (280/420)
Flower Jazz é uma unidade de poder. Não muito atrás estão a flexibilidade e a facilidade de uso. Dependendo do preço de compra, você pode facilmente esquecer a possível menor flexibilidade e perfeição da transmissão ao comprar outra instância desta classe, especialmente com o cumprimento adicional de desejos individuais da lista de pagamentos adicionais.
Exterior (13/15)
Uma imagem que conquista ou repele é uma atualização da oferta de um carro pequeno cada vez mais enfadonho. Mão de obra: sem comentários.
Interior (104/140)
Muito boa flexibilidade no banco traseiro. Há muito espaço de armazenamento, mas, infelizmente, eles não estão fechados.
Motor, transmissão (35
/ 40)A transmissão é a melhor parte do Jazz. Os movimentos da alavanca de câmbio são curtos e precisos. O design de um motor bastante dinâmico e responsivo está um pouco acima da média.
Desempenho de direção (68
/ 95)Em média, o carro é fácil de dirigir, mas tem uma grande desvantagem: é inconveniente paquerar as ondas das estradas fora da cidade.
Desempenho (18/35)
Apenas o desempenho médio corresponde a um deslocamento do motor relativamente pequeno.
Segurança (19/45)
O equipamento de segurança é muito pobre. Apenas dois airbags frontais, ABS e distâncias de frenagem abaixo da média não criam uma experiência excessivamente agradável.
Economia
Esse jazz não é muito econômico. Caso contrário, o consumo de combustível aceitável é enterrado pelo preço de compra astronômico. A garantia do idioma japonês é encorajadora.
Nós elogiamos e reprovamos
motor
caixa de câmbio
flexibilidade do torso
numerosas instalações de armazenamento
forma própria
preço
frenagem em velocidades mais altas
balanço do corpo
materiais baratos no salão
abrir caixas de armazenamento
