Honda Insight 1.3 Elegância

As dimensões externas e a distância entre eixos indicam claramente onde Introspecção costume: classe média baixa. E para a competitividade da classe média baixa, o preço é, obviamente, um fator importante. O Insight custa uns bons US $ 20 mil e possui um bom conjunto de equipamentos padrão, desde segurança completa até faróis de xenônio, sensor de chuva e controle de cruzeiro. ...

Isso significa que a Honda não salvou aqui, mas há uma economia perceptível no carro. Os materiais usados, especialmente o plástico do painel, não são exatamente os melhores em sua classe (mas é verdade que podemos colocá-los com segurança no meio dourado), mas em parte Introspecção isso é compensado por um excelente acabamento que supera a maior parte da concorrência.

Os assentos são menos impressionantes. Seu deslocamento longitudinal é muito pequeno para sentar confortavelmente atrás do volante de motoristas com mais de 185 centímetros, e o Insight tem um assento lombar muito protuberante (mas não ajustável) que não cabe em muitos, mas há pouco que você possa fazer aqui.

O espaço longitudinal na parte traseira é médio para esta classe e, devido ao formato do corpo, não há problemas com altura livre. As fivelas dos cintos de segurança são um pouco estranhas, portanto, fixar as cadeiras de criança (ou uma criança ao assento) pode ser um desafio.

Tronco À primeira vista, não oferece muito espaço, mas é bem formado, lindamente ampliado e tem mais oito litros de espaço embaixo do fundo. Para uso familiar básico, 400 litros serão suficientes e muitos concorrentes são (muito) piores nesta área do que o Insight.

Forma aerodinâmica bunda, que já estamos acostumados em híbridos (também tem Toyota Prius) tem uma séria desvantagem: a transparência reversa é muito pobre. A janela é dividida em duas partes, e a moldura que as separa obstrui o campo de visão do motorista no espelho retrovisor exatamente onde ele veria os carros atrás dele.

Além disso, a parte inferior do vidro não possui limpador (e portanto não funciona bem na chuva), e a parte superior possui limpador, mas através dele você só pode observar o que está acima da estrada. Muito melhor em termos de transparência à frente. O painel tem formas futuristas, mas os medidores são práticos e transparentes.

Está bem embaixo do pára-brisa display digital de velocidade (que é na verdade mais transparente do que alguns sensores que projetam dados no pára-brisa), e seu fundo muda de azul para verde, dependendo de quão ambiental ou economicamente o motorista está dirigindo no momento (azul para mais, verde para pequeno) consumo).

O local clássico tem um tacômetro (considerando que o Insight tem uma transmissão automática, na verdade é bem grande) e um display central (monocromático) que mostra os dados do computador de bordo. Há também um grande botão verde ao lado do qual o motorista muda para o modo de direção ecológica.

Mas antes de chegarmos a esse botão (e direção ecológica em geral), vamos prosseguir. методы: A tecnologia híbrida incorporada ao Insight é chamada de IMA, Integrated Motor Assist da Honda. Isso significa que a bateria tem uma capacidade pequena, que o Insight não pode simplesmente passar do local para a energia elétrica (é por isso que o motor desliga, especialmente ao dirigir em estradas regionais), e que a bateria é alimentada por um motor elétrico, que é assistido pelo motor a gasolina Insight. Em qualquer aceleração séria, ele se esvazia rapidamente.

Quando o motor Insight é desligado, ele continua a girar, exceto que todas as válvulas estão fechadas (para manter as perdas ao mínimo) e o fornecimento de combustível é interrompido. Portanto, mesmo nesse caso, o tacômetro ainda mostrará que o motor está girando a uma velocidade de cerca de mil rotações por minuto.

Maior falha: a compreensão é muito fraca. Motor a gasolina. O motor a gasolina de quatro cilindros de 1 litro está intimamente relacionado com o motor Jazz e é capaz de desenvolver apenas 3 "cavalos de potência", o que simplesmente não é suficiente para um carro de 75 toneladas desta classe.

O motor elétrico que o auxilia (e que também serve de gerador para regenerar a potência nas desacelerações) aguenta mais 14, num total de 75 kilowatts ou 102 cavalos de potência, mas terá de contar maioritariamente com 75 cavalos de potência a gasolina. A aceleração de 12 segundos para 6 quilômetros por hora é uma consequência lógica (mas ao mesmo tempo ainda é um resultado aceitável e não atrapalha o uso diário), e ainda mais preocupante é o fato de o Insight explodir em velocidades de rodovia.

Duas coisas ficam rapidamente claras aqui: que o Insight é barulhento e que o consumo é alto, ambos os quais têm a ver com a transmissão continuamente variável deve manter o motor constantemente em sua faixa máxima nessas velocidades. potência. Raramente gira abaixo de cinco mil rpm, mas se você quiser ir um pouco mais rápido, esteja preparado para o zumbido constante do quatro cilindros logo abaixo do quadrado vermelho.

SHOP Entendi: o Insight é, na verdade, um carro urbano e suburbano e nada mais. Se você vai usá-lo (digamos) para viajar para Ljubljana (e em torno de Ljubljana) de locais moderadamente remotos e a rota não inclui uma autoestrada, então essa pode ser a certa. No entanto, se você dirige muito na rodovia e não está pronto para se mover em velocidades abaixo de 110 ou 115 quilômetros por hora (quando esse limite é excedido, o Insight torna-se barulhento e ganancioso), é melhor esquecer isso.

Na cidade, o Honda Insight é uma história completamente diferente: quase não há barulho, a aceleração é suave e contínua, o motor raramente gira acima de duas mil rpm e quanto mais movimentada a cidade, mais você vai gostar, principalmente quando olhar no consumo, então ele vai oscilar (dependendo do dinamismo do seu passeio) de cinco a seis litros.

Seria um pouco menos se os engenheiros da Honda ajustassem o sistema de desligamento automático do motor (e, claro, a ignição automática na inicialização) para que funcione mesmo quando o ar que sai do sistema de aquecimento e ventilação for direcionado para o pára-brisa ou quando você o motorista deseja, de modo que os condicionadores de ar estejam ligados. Mas isso novamente tem a ver com (também) uma bateria pequena, que é obviamente mais barata.

E quando somos poupança: Insight não é apenas um carro, mas também um jogo de computador em um. A partir do momento em que o cliente o acende pela primeira vez, ele começa a medir a compatibilidade ambiental da viagem (que depende não apenas do consumo, mas principalmente do método de aceleração, desempenho de regeneração e outros fatores).

Ele o recompensará com fotos de flores pelo seu sucesso. No início, com um bilhete, mas quando você acumula cinco, passa para o próximo nível, onde há dois bilhetes. Na terceira etapa, a flor recebe mais uma flor, e se aqui também você “chegar ao final”, receberá um troféu pela condução econômica.

Para progredir, você precisa estar calmo ao dirigir, especialmente ao avaliar o movimento à sua frente e desacelerar em tempo hábil (com a maior regeneração de energia possível) e, claro, ao acelerar suavemente. ...

O fundo variável do velocímetro e o botão Eco à esquerda dos medidores (o que permite um modo de operação do motor mais econômico com um desempenho um pouco menor) ajudam e, após duas semanas de condução com o Insight, conseguimos subir até a metade do caminho ao terceiro (as instruções dizem que pode demorar vários meses) apesar de o consumo médio não ser muito pequeno: pouco mais de sete litros. Sem todos esses sistemas, seria ainda maior. ...

Outra coisa: com condução inorgânica, com deterioração do resultado ecológico, as folhas da flor murcham!

Claro, a comparação com o Toyota Prius sugere-se. Como testamos as duas máquinas quase ao mesmo tempo, podemos escrever que este é Prius (muito) mais econômico (e melhor em qualquer outra área), mas seu preço também é quase a metade do preço. Mas mais sobre o duelo Visão: Prius em uma das próximas edições da Auto Magazine quando comparamos os carros mais de perto.

Ao dirigir economicamente, é importante que não haja muita desaceleração e subsequente aceleração. Portanto, não é ruim se esse carro se comportar bem mesmo nas curvas. O Insight não tem problemas aqui, a inclinação não é pequena, mas tudo está dentro dos limites que não incomodam o motorista e nem os passageiros.

volante é preciso o suficiente, a subviragem não é muito grande e, ao mesmo tempo, o Insight também é bom em absorver o impacto das rodas. Se adicionarmos a isso os bons freios com um pedal que fornece sensibilidade suficiente e permite a medição precisa da força de frenagem (que é mais a exceção do que a regra para carros que regeneram energia), então fica claro que na área mecânica o Insight é um verdadeiro Honda.

É por isso que comprar um Insight não é um golpe no braço, você só precisa saber para que serve e aceitar as desvantagens que ele tem fora do seu "espaço de trabalho". Afinal, seu preço é bastante baixo, muitas deficiências podem ser perdoadas com segurança.

Quanto custa em euros

Acessórios para carros de teste:

Tinta metálica 550

Parktronic dianteiro e traseiro 879

Limiares decorativos 446

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Honda Insight 1.3 Elegância

dados básicos

Vendas:	Carro AC doo
Preço base do modelo:	17.990 €
Custo do modelo de teste:	22.865 €
Poder:	65kW (88 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	12,6 com
A velocidade máxima:	186 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	4,4l / 100km
Garantia:	Garantia geral 3 anos ou 100.000 km, 8 anos de garantia para componentes híbridos, 3 anos de garantia para pintura, 12 anos para ferrugem, 10 anos para corrosão do chassi, 5 anos para exaustão.
Revisão sistemática	20.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.421 €
Combustível:	8.133 €
Pneus (1)	1.352 €
Seguro obrigatório:	2.130 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.090 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 21.069 0,21 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 73,0 × 80,0 mm - cilindrada 1.339 cm? – compressão 10,8:1 – potência máxima 65 kW (88 hp) a 5.800 rpm – velocidade média do pistão na potência máxima 15,5 m/s – potência específica 48,5 kW/l (66,0 hp / l) - torque máximo 121 Nm a 4.500 l / s min - 2 árvores de cames na cabeça (corrente) - 2 válvulas por cilindro. Motor elétrico: motor síncrono de ímã permanente - tensão nominal 100,8 V - potência máxima 10,3 kW (14 cv) a 1.500 rpm - torque máximo 78,5 Nm a 0–1.000 rpm. Bateria: baterias de níquel-metal hidreto - 5,8 Ah.
Transferencia de energia:	os motores são acionados pelas rodas dianteiras - transmissão automática continuamente variável (CVT) com engrenagem planetária - rodas 6J × 16 - pneus 185/55 R 16 H, faixa de rodagem de 1,84 m.
Capacidade:	velocidade máxima 186 km/h - 0-100 km/h aceleração em 12,6 s - consumo de combustível (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, emissões de CO2 101 g / km.
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - triângulos frontais simples, molas de lâmina, trilhos transversais triangulares, estabilizador - eixo traseiro multi-link, molas de lâmina, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro, estacionamento mecânico freio nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante com pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 3,2 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.204 kg - Peso bruto admissível do veículo 1.650 kg - Peso admissível do reboque com travão: n.a., sem travão: n.a. - Carga admissível no tejadilho: n.a.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.695 mm, via dianteira 1.490 mm, via traseira 1.475 mm, distância ao solo de 11 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1.430 mm, traseira 1.380 - comprimento do banco dianteiro 530 mm, banco traseiro 460 - diâmetro do volante 365 mm - tanque de combustível 40 l.
Caixa:	Volume do tronco medido usando um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (total 278,5 L): 5 lugares: 1 mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 2 malas (68,5 l)

Nossas medidas

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 39% / Pneus: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Leitura do medidor: 6.006 km
Aceleração 0-100km:	12,1s
402m da cidade:	18,5 anos ( 125 km / h)
A velocidade máxima:	188km / h
Consumo mínimo:	4,7l / 100km
Consumo máximo:	9,1l / 100km
consumo de teste:	7,4 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	72,9m
Distância de frenagem a 100 km / h:	42,3m
Mesa AM:	40m
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (324/420)

• O Insight perdeu a maioria de seus pontos devido a um trem de força ruim e, como resultado, maior consumo de combustível e ruído. Para as necessidades urbanas e suburbanas, isso não é um problema e, em tais situações, o Insight é melhor do que você imagina.

• Exterior (11/15)

  Um híbrido típico com todas as desvantagens.

• Interior (95/140)

  Muito pouco espaço para motoristas altos era considerado um sinal de menos, espaço suficiente para itens pequenos era um sinal de mais.

• Motor, transmissão (48
  
  
  / 40)

  A motorização está muito fraca, então o consumo é alto. É uma pena que o resto da técnica seja bom.

• Desempenho de direção (61
  
  
  / 95)

  Coloque fogo, mude para D e vá embora. Não poderia ser mais fácil.

• Desempenho (19/35)

  Um motor fraco reduz o desempenho. Não há milagres aqui, apesar da tecnologia moderna.

• Segurança (49/45)

  Com uma janela traseira dividida horizontalmente, o Insight é opaco, mas ganhou cinco estrelas nos testes do EuroNCAP.

• Economia

  O consumo não é muito pequeno, mas o preço é favorável. Se vale a pena, depende principalmente das distâncias que o Insight percorre.

Nós elogiamos e reprovamos

tronco

caixa de câmbio

método de alarme de direção ecológica

interior arejado

espaço suficiente para pequenos itens

motor muito alto

consumo em velocidades mais altas

deslocamento longitudinal insuficiente do assento do motorista

transparência de volta