Honda CR-V Hev AWD: outro híbrido - teste de estrada

Honda CR-V Hev AWD: outro híbrido - teste de estrada

Experimentamos o Honda CR-V Hev AWD: uma variante híbrida da quinta geração do SUV de médio porte japonês, excelente relação preço / equipamento, baixo consumo e agradável de dirigir. Acabamento, versatilidade e vivacidade podem ser melhorados

Apelo	O carro é mais significativo do que o exterior
Conteúdo tecnológico	Sistema híbrido único (e altamente eficiente)
Prazer de dirigir	Mais ágil nas esquinas dos rivais, mas não muito animado
estilo	Frente agressiva

La Honda CR-V Hev AWD Isso é 'híbrido diferente de outras: opção "ecológica" Ѕ Џ ѕ ѕ ѕ ѕ ё ё ё de SUV media Os japoneses possuem um circuito elétrico / gasolina bicombustível único. Uma solução que beneficia muito a voz consumo – especialmente na cidade – e isso alivia você do fardoImposto ambiental (ao contrário de outros concorrentes híbridos moderados, híbridos leves claramente menos complexos).

O crossover japonês está equipado com motor Gasolina 2.0 de aspiração natural emparelhada com duas unidades elétricas, bateria de íon de lítio e sistema híbrido seleciona automaticamente o mais adequado para as circunstâncias dos três modos de condução. Quando possível, aciona os motores elétricos; quando não é suficiente, aciona a unidade térmica (que, porém, se encarrega apenas de fornecer energia ao gerador, que por sua vez aciona o motor elétrico e carrega a bateria), e só nas condições críticas mais difíceis - especialmente em altas velocidades - o motor a gasolina de dois litros é conectado diretamente às rodas, ativando o modo híbrido tradicional (ou seja, com apoio elétrico).

Simplificando? A cerca de 60 km / h por Honda CR-V Hev AWD ele dirige emissões zero na metade do tempo e 100 km/h cerca de um terço do tempo. Se você quiser - pressionando um botão EV - você também pode selecionar o modo capacidade (cerca de 2 km autonomia bateria totalmente carregada). EM velocidade não. Quando um motor a gasolina é conectado às rodas, existe uma caixa de câmbio simples: quanto mais rápido você dirige, mais as rotações aumentam.

В нашем teste de estrada nós testamos Honda CR-V o mais caro da lista de preços: Hev Executivo AWD вdieta holísticaVamos descobrir juntos forças и defeitos de SUV híbrido Japonês, real × 4 4 equipado com um verdadeiro eixo de transmissão (as rodas traseiras do rival Toyota RAV4 HV AWD-i são acionadas por uma unidade elétrica).

La Honda CR-V Hev Executivo AWD nosso personagem principal teste de estrada имеет preço muito interessante - 45.750 euro - em combinação com equipamento padrão rico: aberturas de ar condicionado traseiras, rodas de liga leve a partir de 18", controle de temperatura automático de zona dupla, Controle de cruzeiro adaptável, Faróis de LED, faróis de nevoeiro com LEDs, vidros elétricos e espelhos retrovisores que podem ser fechados por rádio controle, freio elétrico de estacionamento com travamento automático, tela principal, hondaconnect com sistema de navegação Garmin (Apple CarPlay, Android Auto, Aha App Integration, Navegação na Internet, AM Bluetooth DAB FM Rádio na Internet e 7 '' Touchscreen), Luzes do espelho Vanity, 2 entradas USB frontais, 2 entradas USB traseiras (somente carga), Iluminação interna frontal, iluminação para as pernas, curva adaptável, corrimãos , porta traseira elétrica com sensor de abertura mãos-livres, estofamento em pele, banco do condutor com potência e memória, bancos aquecidos, sensor de luz, Sensor de chuva, parktronic dianteiro e traseiro, sistema anti-gelo de pára-brisa, sistema Smart Entry e Start, espelho falante com vidros, espelho fotocrômico, subwoofer, suporte lombar elétrico para motorista e passageiro, câmera de tv Parte traseira com direção dinâmica, teto solar panorâmico, vidros traseiros escurecidos e volante de couro aquecido.

Também é bom equipamento de segurança: bolsa de ar dianteira, lateral e cortina dianteira e traseira, aviso de saída de faixa, aviso de colisão dianteira, frenagem automática, informações de ponto cego do veículo e monitoramento de tráfego, manutenção de faixa, monitoramento de pressão dos pneus, sistema de saída de faixa e sistema eletrônico de estabilização Agile Handling Assist. Sem esquecer cinco estrelas recebido em teste de colisão Euro NCAP.

A quem se dirige

La CR-V Hev AWD – uma excelente solução para taxistas que chegavam em um Toyota RAV4 Hybrid (na cidade de Honda consome um pouco menos), mas também é adequado para pais acostumados com utilitários esportivos a diesel que procuram um veículo que tenha quase a mesma frota, mas seja capaz de evitar engarrafamentos.

Dirigindo: primeiro acerto

À primeira vista, Honda CR-V Hev AWD parece um SUV Paciosa, cujo objetivo é consumir o mínimo possível por meio do uso de tecnologia sofisticada. híbrido... Crossover que não gosta de corrida (9,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km / h), equipado com um direção que prefere um andar descontraído e um sistema de travagem potente e eficiente (um dos melhores da sua categoria).

Quanto a conforto destaque suspensões com uma reação um pouco seca demais para desligamentos óbvios e ruído excessivo sob o capô quando ligado motor gasolina. EM acabamento: Muito plástico rígido na parte inferior do painel.

Direção: nota final

Com o passar do tempo Honda CR-V Hev AWD demonstra outras qualidades inesperadas: por exemplo, comportamento especialmente ágil na estrada ao fazer curvas com uma curva em linha com os concorrentes. Lá SUV híbrido de tamanho médio O japonês também sabe poupar em qualquer condição: em nosso teste de estrada Conseguimos superar 15 km / l com estilo de direção normal, ficar a 15-20 km / l na cidade dependendo das condições da estrada e ficar acima de 12 km / l na rodovia a 130 km / h.

Por outro lado, a versatilidade não convence totalmente: o sofá é um pouco estreito e não escorrega (são muitos centímetros para as pernas, mas muitos concorrentes são mais funcionais) e “assentos mágicos“Esteja presente nos outros Honda (Jazz e HR-V), o que significa que o banco traseiro pode ser elevado para acomodar itens volumosos na área normalmente reservada aos passageiros. EM tronco, então é inferior ao das variantes a gasolina (497 litros, que passa a 1.064 quando os bancos traseiros são rebatidos) devido à presença acumulador.

O que isso diz sobre você

Você está mais atento à essência (tecnologia híbrida ultrafina) do que à aparência, você costuma dirigir pela cidade, mas não hesita em sair da cidade e está procurando um carro que tenha um sistema real tração nas quatro rodas.

especificação

motor	híbrido a gasolina, 4 cilindros em linha
deslocamento	1.993 cm
Potência	135 kW (184 hp)
casal	315 Nm
peso	1.672 kg
Acc. 0-100 km / h	9,2 com
velocidade máxima	180 km / h
Tronco	497 / 1.064 litros
consumo	13,5 km / l (WLTP)

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Lexus NX Premium	Menos avançado que o Toyota RAV4 (a base técnica é antiga), mas mais “premium”. Altos preços
Мерседес GLC 200 EQ-Boost Executivo	Um rival difícil para o CR-V, embora “macio” (por isso consome muito mais): custa mais que seu rival japonês, mas oferece mais conforto e mais abrangência.
Salão Toyota RAV4 AWD	Bebe menos que o CR-V em quase todas as situações (a Honda é mais eficiente em termos de combustível na cidade), mas, como o Lexus NX, tem tração nas quatro rodas menos refinada.