Teste de estrada Honda CR-V
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Honda CR-V - Teste de Estrada
Pagella
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O cuidado com a beleza, é claro, o tornou mais original do que o modelo antigo.
Tecnicamente, esta é a confirmação: tração integral “tempo real”ele prefere dirigir na estrada, não off-road, mas, por outro lado, Emissõese consumoeles são reduzidos.
O equipamento padrão está completo e o desempenho do 2.2 i-DTEC de 150 cavalos de força é suficiente.
O preço não é baixo, mas são três anos de garantia.
Principal
A primeira versão, apresentada em meados dos anos noventa, foi verdadeiramente inovadora.
Antes disso, os SUVs eram em sua maioria espartanos ou desconfortáveis, enquanto CR-V combinava as vantagens de maior suspensão e tração nas quatro rodas com o conforto e o controle de um sedã.
Ainda hoje, utilitários esportivos são uma "moda" vencedora no mercado automotivo, mas este Honda nem sempre entregou o sucesso esperado.
Isso se deve às formas quadradas e irreconhecíveis, características totalmente alheias ao novo modelo, a quarta evolução deste antelite SUV.
A seção do nariz é aerodinâmica, quase esportiva, com uma grade do radiador com três elementos horizontais e grupos de luzes LED.
A traseira é mais musculosa, quase desproporcional devido aos grandes faróis verticais e uma pequena janela traseira inclinada.
Portanto, é impossível não notar o design em forma de lança das janelas laterais traseiras, bem como os acabamentos de plástico preto da parte inferior da carroceria.
As dimensões permaneceram praticamente inalteradas (o novo CR-V tem 457 centímetros de comprimento, 182 centímetros de largura e 169 centímetros de altura), enquanto o espaço interior, a capacidade de carga e a atenção à segurança estão crescendo.
cidade
Quando você atropela os paralelepípedos em um veículo tão volumoso, a cidade se torna um habitat hostil.
A largura do carro de espelho a espelho acima de dois metros realmente atrapalha nas ruas mais estreitas, ou quando o tráfego pesado ou pedestres cruzam a calçada para entrar na faixa de rodagem.
Por outro lado, um turbodiesel 2.2 com 150 cv. vivo e pronto: ajuda a mover-se com facilidade. O CR-V entra rapidamente no semáforo e então, uma vez no trânsito, esse motor não nos "pune" se mantivermos a relação de marcha muito alta.
A vantagem é o alto torque (350 Nm na faixa de 2.000 a 2.750 rpm), que permite a movimentação mesmo em quarta marcha em velocidades abaixo de 50 km / h.
O consumo é sensível graças às filas, mas durante as paradas o sistema Stop & Start (padrão) ajuda a evitar o desperdício de combustível.
O equipamento é completo com sensores de estacionamento (dianteiros e traseiros) e uma câmera retrovisora, acessórios úteis para aproveitar o espaço de manobra até o último centímetro.
Por fim, nada interfere na suspensão: buracos, trilhos, solavancos e pedregulhos passaram por baixo de nós, sem atrapalhar o conforto do passeio.
Fora da cidade
A proa do CR-V aponta rapidamente para uma estrada sinuosa e suave: o local perfeito para testar esse personagem japonês.
As curvas são suaves, não muito rápidas devido à direção reduzida, mas graças à dianteira sólida, o apoio chega com rapidez e segurança.
A direção é um pouco condescendente porque, apesar da resposta artificial do comando elétrico, a intensidade da intervenção varia com a velocidade.
O motor também se comporta muito bem: há torque suficiente e, com uma caixa de seis marchas, você sempre pode escolher a relação de transmissão mais adequada.
O consumo cai drasticamente em relação à cidade: em média, você dirige 15 km / l, mas poderia ser mais, seguindo as recomendações do sistema Eco Assist (o painel fica verde quando a direção é mais ecológica) e o indicador de mudança de marcha.
O conforto e o ruído na cabine são como os de um sedã, você não percebe os desníveis do asfalto e até mesmo os farfalhos aerodinâmicos.
A eficiência da tração integral com caixa de transferência controlada eletronicamente mostra altos e baixos: não há tração em superfícies com neve ou escorregadias, mas se você quiser deixar o asfalto fora da estrada, o sistema pode falhar. quando as rodas tendem a ficar fora do solo ou quando o fundo é macio e flexível.
rodovia
Quando o velocímetro do CR-V atinge 130 km / h, é fácil esperar uma promoção com louvor.
Com 150 cavalos de potência, a velocidade desejada é alcançada em um piscar de olhos, faltando apenas ativar o controle de cruzeiro adaptativo: ele não apenas mantém a velocidade de cruzeiro, mas também "lê" a posição do veículo à frente e permanece em uma distância segura.
CR-V freia e acelera por conta própria: nada de novo, mas japonês ele faz isso bem, mantendo o motorista seguro.
Também é fácil seguir a estrada, porque se você mudar de faixa sem inserir uma seta, o LKAS “chama” a atenção do motorista e o avisa para voltar à pista após uma ligeira curva na direção certa. Um importante remédio contra distrações.
E então a estabilidade da estrada nunca é comprometida: graças em parte à excelente calibração da suspensão e pneus padrão de 18 polegadas.
Muito bom conforto acústico, além do consumo de combustível: na sexta marcha, você dirige mais de 14 km com um litro de óleo diesel, mas sem ultrapassar os limites estabelecidos pelo Código.
Vida a bordo
O que quer que você queira usar, desde tarefas domésticas até diversão em família, o CR-V proporcionará conforto e segurança para todos os passageiros.
Há muito espaço a bordo e mesmo viajando em cinco não faltam centímetros de altura e até de largura.
O conjunto executivo do nosso teste (o mais rico) tem elegante estofamento de couro macio, bancos dianteiros aquecidos e o compartimento de passageiros é bem iluminado por um teto de vidro panorâmico (que pode ser coberto com uma cortina de qualquer maneira). ...
A insonorização é excelente e a suspensão faz bem o seu trabalho, dissipando as imperfeições do asfalto sem passar para bordo.
O painel, moderno e elegante, é feito de plástico de boa qualidade, agradável ao toque.
Bela moldura de alumínio acetinado que atravessa o console e termina na frente do passageiro: cria uma sensação de ordem e simetria.
A opção de colocar a caixa de velocidades em cima, mais perto do condutor, também é louvável: torna a condução mais descontraída e liberta muito espaço no túnel, que contém, na verdade, compartimentos de arrumação úteis.
Menos relaxante é usar (muitos) controles no volante, que incluem várias funções (do computador de bordo ao controle de cruzeiro, do rádio ao viva-voz Bluetooth).
O porta-malas é bastante espaçoso, o sofá vira sem manobras difíceis e tediosas.
Preço e custos
Na tradição da Honda, o CR-V também está disponível em várias configurações completas e difíceis de personalizar.
O modelo Executive em nosso teste custa 37.200 euros e tem tudo que você precisa e muito mais.
O modelo testado está equipado com dispositivos de segurança ativa de última geração (agrupados sob a sigla ADAS) e um navegador.
Refira-se, no entanto, que, pelo menos por agora, para ter estes úteis auxiliares de condução e um GPS integrado com leitor de DVD, é necessário actualizar para a opção de transmissão automática, que custa 43.500 euros.
Uma figura importante em risco de desvalorização severa.
Para compensar parte do custo, a Honda oferece uma garantia de três anos, mais uma do que a exigida legalmente.
O consumo também pode ser classificado como “não perigoso” nas contas domésticas.
Segurança
O fabricante japonês sempre investiu em inovação tecnológica e o novo CR-V representa o ápice dessa evolução da pesquisa.
O versátil e acessível SUV japonês permite que você chegue (quase) a qualquer lugar com a quantidade certa.
O comportamento na estrada não é difícil, mesmo que a traseira reaja nervosamente após o estresse e o ESP seja acionado com algum atraso.
O controle de estabilidade está definido como amplo. No entanto, estamos falando de movimentos extremos que vão muito além da rotina usual entre a casa e o escritório.
O HSA é útil, o que o impede de recuar no início da colina.
Quem “mora” nas rodovias vai gostar do Adaptive Cruise Control (ACC), que ajusta a velocidade com base no veículo à frente, mantendo sempre uma distância segura.
Você pode contar com o LKAS e o CMBS para ter cuidado para não se distrair: o primeiro detecta um salto acidental da faixa e sugere uma manobra correta do volante, o segundo avisa automaticamente contra a frenagem quando há risco de colisão traseira.
Todas essas funções instaladas nesta versão de pré-produção, na verdade, só estão disponíveis na versão com transmissão automática.
Em caso de colisão, há seis airbags e apoios de cabeça com proteção contra chicote.
Os faróis estão equipados com luzes diurnas dianteiras.
Além disso, há um farol alto automático ao dirigir no escuro para ter sempre a melhor iluminação possível.
Nossas descobertas
Aceleração
| 0-50 km / h | 3,4 |
| 0-80 km / h | 5,6 |
| 0-90 km / h | 8,2 |
| 0-100 km / h | 9,9 |
| 0-120 km / h | 14,4 |
| 0-130 km / h | 16,6 |
Ripresa
| 50-90 km / h | 4 7,0 |
| 60-100 km / h | 4 7,2 |
| 80-120 km / h | 5 9,4 |
| 90-130 km / h | 6 12,5 |
Travagem
| 50-0 km / h | 10,7 |
| 100-0 km / h | 42,5 |
| 130-0 km / h | 70,9 |
ruído
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Max Ar condicionado | 71 |
Combustível
Alcançar
Jornada
| Mídia | 14,2 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
motor
