Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Mudanças suficientes?

Pri Honda dizem que não quiseram mudar muito o craque com que venceram o não tão famoso campeonato nos últimos anos - CR-V foi o SUV médio mais vendido do mundo. Por esse sucesso, eles devem ser agradecidos, em primeiro lugar, por atenderem aos anseios dos compradores americanos, já que a CR-V também ocupa posição de liderança em seu segmento de vendas nos Estados Unidos. Fica claro o porquê: já na terceira e quarta gerações, formou-se sua orientação familiar. Era muito espaçoso e, na verdade, ainda bem compreensível em tamanho, não muito pequeno, mas (especialmente no sentido americano) também não era grande.

A geração atual também manteve adjetivos semelhantes, focados principalmente em manter uma posição de liderança entre os consumidores americanos. Agora cresceu um pouco e tem 4,6 metros de comprimento., ou seja, sete centímetros a mais que antes, o que é muito mais largo (10 centímetros, ou seja, agora 1,855 metros de largura) e até 1,4 centímetros mais alto que seu antecessor. Ele também tem uma distância entre eixos de 3 polegadas mais longa. O aumento no tamanho teve como objetivo principal aumentar a cabine, que agora é tão grande que uma terceira fileira de assentos pode ser adicionada. Bem, nosso CR-V de teste tinha apenas cinco lugares, então agora seu usuário tem uma quantidade realmente grande de espaço disponível para os passageiros do banco traseiro e mais bagagem.

Por causa do espaço maior, o novo CR-V está agora ainda mais voltado para clientes que precisam de adjetivos acentuados como usabilidade, espaço, funcionalidade, família. O case sofreu tantas mudanças que podemos considerá-lo completamente novo, também devido ao fato de que muitas peças agora são feitas de aço mais resistente, mas a versão básica agora dá aos pesos um centavo a mais. O CR-V certamente passou por algumas mudanças exteriores, mas parece que a Honda não quis colocar muito esforço nisso. As diferenças nos detalhes são bastante grandes, mas a forma geral do carro certamente permaneceu completamente característica deste modelo. Você pode encontrar mais algumas alterações no verso. Claro, nos detalhes encontramos muitas novidades notáveis, mas as mais importantes estão escondidas sob a "crosta". Isso se aplica, por exemplo, aos faróis que já estão na versão LED (CONDUZIU), bem como outros faróis (que o CR-V já oferece de série Comfort!).

Os assentos são de alto padrão, é claro, mas deve-se notar que os assentos também são muito confortáveis, embora a Honda aponte que o CR-V já é semi-premium e realmente não há vestígios disso no interior. Aqui também notamos, em primeiro lugar, que eles buscavam uma usabilidade realmente boa. Assim, a gestão já está no nível dos concorrentes, não precisamos mais buscar informações em diferentes lugares e de maneiras diferentes do que na geração anterior. Agora o controle através da tela central bastante grande já é bastante útil, o pacote Elegance já possui um dispositivo para conectar smartphones via conexões CarPlay ou Android Auto. Bem, alguns casos incomuns ainda não foram abandonados.

O usuário ainda precisa "colaborar" com a tela de informações, pois ela escurece automaticamente.se não confirmarmos seu uso imediatamente após ligar o carro. Para quem desiste das primeiras tentativas de dar a partida, existe algum apoio: acontece com os melhores! Sim, você só poderá dar partida no CR-V com transmissão manual se forem atendidas algumas condições para a participação do motorista. É claro que a chave deve estar na fechadura, você deve pressionar a embreagem e o freio (pedal), mas, além disso, você deve liberar o freio elétrico (de mão) antes de iniciar, e você deve fazer isso com cuidado, porque esta operação pode ser muito exigente. Parece que os japoneses ainda não sabem que, por todos os cuidados que são compreensíveis, pouco é preciso pensar na paciência do usuário, já que não há razão para tomar cuidados redobrados ao usar o freio.

A Honda já dedicou vários assistentes eletrônicos ao CR-V básico. O equipamento Honda Sensing inclui mitigação de colisão, saída de faixa e assistência de rastreamento, controle de cruzeiro ativo com a adição de limites de velocidade inteligentes e reconhecimento de sinais de trânsito. Para um estacionamento mais transparente, uma câmera retrovisora ​​e sensores de estacionamento são úteis. Equipamento add-on + Navi é bem-vindo, mas o sistema de navegação da Garmin não será tão satisfatório quanto o sistema do Google se conectarmos o sistema de infoentretenimento por meio de um smartphone, principalmente devido ao contato direto com os dados de tráfego.

A quinta geração do CR-V proporcionará àqueles que confiaram na Honda até agora acessórios muito mais modernos e mais espaço para passageiros e bagagens, mudando a geração. Um pouco menos para quem procura um pouco de diversão ou um look mais acentuado. O motor a gasolina turbo de 1,5 litros do Honda Civic é decepcionante., para conselhos de compradores sérios: espere pelo híbrido plug-in, não haverá mais diesel neste Honda.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

dados básicos

Vendas:	Carro AC doo
Custo do modelo de teste:	29.900 €
Preço do modelo básico com descontos:	27.900 €
Desconto no preço do modelo de teste:	29.900 €
Poder:	127kW (173 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,2 com
A velocidade máxima:	211 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,5l / 100km
Garantia:	Garantia geral 3 anos ou 100.000 km, 12 anos para ferrugem, 10 anos para corrosão do chassi, 5 anos para o sistema de exaustão.
Revisão sistemática	20.000 km / um ano

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.279 €
Combustível:	7.845 €
Pneus (1)	1.131 €
Perda de valor (em 5 anos):	7.276 €
Seguro obrigatório:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.990 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 28.001 0,28 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - transversal frontal - diâmetro e curso 73,0 × 89,4 mm - cilindrada 1.497 cm3 - taxa de compressão 10,3:1 - potência máxima 127 kW (173 cv) a 5.600 rpm – pistão médio velocidade na potência máxima 13,6 m/s – densidade de potência 84,8 kW/l (115,4 cv/l) – torque máximo 220 Nm a 1.900-5.000 rpm - 2 eixos de comando de válvulas no cabeçote (corrente) - 4 válvulas por cilindro - combustível não secundário injeção.
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - relação de marchas I. 3,642 2,080; II. 1,361 horas; III. 1,023 horas; 0,829. 0,686 horas; V. 4,705; VI. 8,0 – diferencial 18 – aros 235 J × 60 – pneus 18/2,23 R XNUMX H, circunferência de rolamento XNUMX m.
Transporte e suspensão:	crossover - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas helicoidais, trilhos transversais de três raios, barra estabilizadora - eixo traseiro multibraço, molas helicoidais, barra estabilizadora - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), traseiros freios a disco, ABS, freio de estacionamento elétrico rodas traseiras (alternância entre os bancos) - volante com pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,1 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.501 kg - peso total permitido 2.150 2.000 kg - peso permitido do reboque com freio: 600 kg, sem freio: 75 kg - carga permitida no teto: 211 kg. Desempenho: Velocidade máxima 0 km/h – Aceleração 100-9,3 km/h 6,3 s – Consumo médio de combustível (ECE) 100 l/2 km, emissões de CO143 XNUMX g/km.
Dimensões externas:	comprimento 4.600 mm – largura 1.854 mm, com espelhos 2.110 1.679 mm – altura 2.662 mm – distância entre eixos 1.600 mm – frente da via 1.618 mm – traseira 11,9 mm – distância ao solo XNUMX m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 860-1.080 mm, traseira 750-980 mm - largura dianteira 1.510 mm, traseira 1.490 mm - altura da cabeça dianteira 940-1.020 mm, traseira 960 mm - comprimento do assento dianteiro 500 mm, assento traseiro 500 mm - porta-malas 561 - 1.756 370 l – diâmetro do guidão 57 mm – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

Condições de medição: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneus: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Status do odômetro: 8.300 km
Aceleração 0-100km:	10,2s
402m da cidade:	17,2s
Flexibilidade 50-90km / h:	8,4 / 12,9s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	11,7 / 14,7s (Dom./Sex.)
A velocidade máxima:	211km / h
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	6,5 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	70.1m
Distância de frenagem a 100 km / h:	41.2m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	59dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	62dB

Avaliação geral (422/600)

• O novo CR-V parece um pouco mais fraco com esta motorização, especialmente considerando que oferece mais.
  
  
  espaço e melhor usabilidade do que a geração anterior. Compradores sérios terão que esperar
  
  
  versão híbrida.

• Cabine e porta-malas (74/110)

  Definitivamente um dos SUVs urbanos mais espaçosos. O design é totalmente no estilo das últimas duas gerações, por isso tem problemas de reconhecimento.

• Conforto (87
  
  
  / 115)

  Conforto bastante adequado na maioria das superfícies de estrada, alguns problemas menores com obstáculos curtos. Motor alto em altas rotações.

• Transmissão (49
  
  
  / 80)

  Isso não é convincente o suficiente, provavelmente também devido ao peso do carro.

• Desempenho de direção (75
  
  
  / 100)

  Sólido apenas se o motorista não estiver com pressa

• Segurança (90/115)

  Os aparelhos eletrônicos já estão disponíveis na versão básica.

• Economia e meio ambiente (47
  
  
  / 80)

  Até o consumo depende de quão rápido o motorista está com pressa, Honda promete boa
  
  
  economia, mas o CR-V com este motor não oferece isso.

Prazer de condução: 2/5

• Quando o CR-V tem uma unidade mais potente, ele pode ficar melhor
  
  
  lidou com rivais e tráfego mais exigente.

Nós elogiamos e reprovamos

flexibilidade e amplitude

uma maneira amplamente aprimorada de usar o sistema de infoentretenimento - em comparação com seu antecessor

equipamentos de iluminação com tecnologia LED

um motor que carece de potência em termos de peso

consumo de combustível - depende da potência do motor e do peso corporal

o motor só pode ser ligado quando o freio elétrico de estacionamento é liberado