Test drive Honda Civic Type R e VW Golf R: teste de comparação

Supreme Golf ou um japonês forte - que fascina mais

Hoje vamos sair do trabalho e apenas dirigir um Honda Civic Type R e um VW Golf R juntos na estrada e na competição. E também cada um separadamente e ... Como a vida pode ser boa com dois carros pequenos com capacidade para mais de 300 cv. cada!

"Earth Dreams Technology" é a inscrição na mangueira de ar comprimido do turbocompressor de 320 cv. Honda Civic Type R. Essa promessa é difícil de traduzir literalmente, mas soa como uma espécie de devaneio tecnológico-romântico. E ao fazer isso, como um contra-ataque seguro à sanidade do e-hybrid (na qual os especialistas da Honda também estão muito à frente com o material). Em vez disso, o pessoal da VW escreveu apenas "TSI" no painel do teto acima do motor. Como se fossem obrigados a amortecer a impressão de seus 310 cv. com retórica depreciativa. Isso não diz mais sobre dois atletas compactos?

Todos sabemos que com o golfe “nunca erra”, “tem sempre o melhor”, “está pronto para todo o tipo de surpresas”... Mas raramente chega aos limites da euforia pelo caminho. E R não tem uma propensão clara para ações irracionais - ele já foi transferido para o GTI Clubsport. Por assim dizer, como um “bad boy” de uniforme em uma família modelo. Até agora, R tem a coisa mais irracional - são quatro tubos finais do silenciador.

Spoilers-aventais-peitoris

No entanto, este modelo costuma ser chamado de "super golfe", o que não corresponde totalmente ao seu caráter - porque é menos "super golfe" e muito mais "golfe". É por isso que preferimos usar a definição "top" - porque em termos de preço e potência, a versão R é o ápice de tudo o que costumamos imaginar quando falamos de Golf. Ao mesmo tempo, estamos novamente procurando palavras com calma e pragmatismo. Algo que não seria tão fácil com um modelo Honda.

Porque Type R é um verdadeiro pirata. Pelo menos era assim antes de sua atual nova edição - e visualmente não dá motivos para pensar que o modelo está caminhando na direção de mais causas. É basicamente como uma combinação removível de spoiler, avental e peitoril, porque é difícil ver onde um começa e onde o outro termina. E acima de tudo isso, uma grande asa paira como um monumento ao automobilismo.

Parece tão impressionante que leva tempo para se acostumar com isso. Quando você finalmente concluiu o estudo aerodinâmico, abriu a porta e colocou os traseiros através do suporte lateral alto no assento parcialmente ajustável eletricamente, a curiosa avaliação pode continuar. A primeira coisa que você nota é que aqui, ao contrário de seu antecessor, o pouso é bem mais baixo. E ao contrário do cenário bastante complexo de controles até recentemente, a barra de ferramentas atual parece francamente conservadora. Nenhum sinal de efeitos do tipo Playstation. Em vez disso, existem muitos botões no volante e submenus.

Com apenas alguns cliques, você encontrará acessórios inspirados no automobilismo, como um cronômetro ou indicador de aceleração longitudinal e lateral. No entanto, o sistema de navegação está disponível apenas para o nível de acabamento GT ou, como solução temporária, quando conectado a um smartphone.

E como é no Golf? Como o Golf, o R difere muito pouco aqui. E ser jogador de golfe significa ganhar pontos em diferentes lugares discretos em cada teste comparativo. Normalmente - com mais espaço, melhor visibilidade e visibilidade, mais carga útil, plástico mais agradável ao toque. Mas não necessariamente com uma ergonomia incrível - ele sofreu desde que a VW salvou o segundo controlador girando e empurrando o grande sistema de infoentretenimento. Além disso, o R recebeu pontuações mais baixas em funcionalidade porque está disponível apenas em uma versão de duas portas, mas o sistema Easy Entry facilita o levantamento por trás.

Quando chegarmos aos pontos que não têm nada a ver com esportes, aqui estão mais alguns para encerrar este tópico. Naturalmente, o Golf brilha nos sistemas de apoio (o que o ajuda a vencer na secção de segurança). Naturalmente, oferece mais recursos multimídia (tornando mais fácil trabalhar na seção de conforto). E é claro que ele está ganhando muitos pontos um por um.

O fabricante então remove os pneus semibrilhantes (parte do pacote de € 2910) da bolsa de acrobacias para aumentar a distância de parada. Ele consegue isso - mas apenas com a ajuda do aquecimento de pneus, discos e pastilhas. Porém, ao parar antes de uma curva (com pneus frios e freios a 100 km/h), o Civic sai melhor. Como resultado, a seção de segurança está menos atrasada do que temíamos anteriormente.

Entre as florestas verdes

Parar antes de virar? Já entrou na discussão a botânica, ou seja, a floresta onde se abrigam as melhores mudas. A mão direita já está procurando uma bola alta na alavanca de câmbio. Eu aperto a embreagem. Clique e estamos em marcha lenta agora. Antes de liberar o pedal, a Honda fornece gás intermediário de forma independente. As engrenagens giram suavemente, a velocidade é nivelada. A unidade de 4000 litros ruge, seu escapamento girando a roda do turbocompressor, a potência explodindo do nada e puxando o Type R para frente. 5000, 6000, 7000, XNUMX rpm / Min. Clique, próxima transferência. OMG (Oh meu Deus, Oh meu Deus na linguagem da Internet)!

Surpreendentemente, o modelo de tração dianteira não mostra quase nada da esperada falta de tração em comparação com o modelo de tração dupla do Golf (que seria diferente no inverno). As rodas dianteiras agarram o asfalto com seus blocos, empurrando para fora do topo da curva com a dose perfeita de derrapagem, dando uma palestra reveladora sobre tração. A beleza dos pneus esportivos também está faltando - um diferencial mecânico de deslizamento limitado é suficiente para puxar o Type R nas curvas. Ao mesmo tempo, todo o chassi permanece rígido e resistente à torção. Como vimos no material rodante especialmente reforçado dos modelos de corrida. Uma oportunidade de se divertir? Máximo possível!

Parece que no Japão tecnóide, os engenheiros estão direcionando seus impulsos antiburgueses inteiramente para projetos como o Type R. Mas e a Alemanha? Paramos no boxe, trocamos de carro. Ei amigo do Golf, está claro, não está? Sim, e desde os primeiros minutos, porque até R vibra no ritmo habitual. Motor? Como na Honda - dois litros e quatro cilindros com reabastecimento forçado. Neste poderoso campo de golfe, uma pessoa é forçada a se lembrar persistentemente de que está sendo puxada para 310 cavalos de potência. O motor zumbe tão baixinho que parece que está falando sozinho. Então vamos entrar no modo R para evocar mais emoção.

Ao pisar no acelerador, você ouve um rugido agradável que fala da potência do grande deslocamento. O fato de o som ser gerado artificialmente não o incomoda em nada. Contra. Onde o Honda faz um ruído puramente mecânico perto do limitador de velocidade, o VW faz um ruído de admissão refrescante. Ele não corresponde exatamente ao empuxo - típico de um motor turbo, ele começa hesitante e então, no meio da faixa de rotações, repentinamente usa todo o seu potencial para reservar novamente para a divisão de 5500 rpm. Assim, ao acelerar para 100 km / h, o R fica atrás do rival.

Voltamos à pista de asfalto áspero do aterro de Lara. As meias-pinturas esquentam e emitem estalos pegajosos. O Golf R desliza entre os pilares de forma eficiente, inteligente, fria e remota. Ele rompe a rotina mecânica. Calmamente define o ritmo desejado. Somente no limite da tração começa a “bombear” o eixo traseiro, mas ainda permanece sob controle. Aqui R é todo Volkswagen – sem o desejo de despertar paixões ardentes.

Grosseria? Não - suavidade aveludada!

Isso também vale para uma corrida rápida, onde o alemão é totalmente egocêntrico, seguindo a alta velocidade da Honda, mas ficando um pouco para trás em trechos de colinas - porque a traseira começa a "balançar" novamente.

Para nossa surpresa, o chassis do Tipo R de aparência áspera absorve os impactos mais suavemente. O modo de conforto de seus amortecedores adaptáveis ​​transforma o louco em um companheiro confiável na vida cotidiana. Isso também é novo na Honda.

O fato de os japoneses ainda não terem pontuações de qualidade se deve a critérios racionais, e não emocionais; afinal, os pontos levam em consideração não só o prazer de dirigir, mas também qualidades importantes para o dia a dia. E este é o território do golfe.

Em outro aspecto, o Honda aparentemente pouco inteligente oferece mais bom senso. Seu custo na Alemanha é menor, mas o equipamento é melhor. E tem uma garantia maior. Até o consumo dele é mais modesto (9 em vez de 9,3 l/100 km), mas a diferença é pequena demais para se refletir em pontos. Tudo isso dá à Honda uma vitória em um segmento - mas apenas encurta a distância com o vencedor.

Uma coisa a se notar, no entanto, é que raramente um perdedor sai de uma corrida com uma cabeça tão alta quanto o Civic Type R.

Texto: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann

Avaliação

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – Pontos 441

Ele é rápido, mas permanece discreto e, portanto, mostra que pode conquistar mais torcedores. O rico sistema de segurança e equipamentos multimídia contribuem para a vitória de P. No entanto, o modelo VW é caro.

2. Honda Civic Tipo R – Pontos 430

Com sua energia, o Type R demonstra que é um carro para conhecedores que buscam não um vencedor por pontos, mas um esportivo radical e assertivo para a estrada. Avaliação do prazer? Dez de dez!

dados técnicos

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion	2. Honda Civic Tipo R
Volume de trabalho	1984 cc	1996 cc
poder	310 k.s. (228 kW) a 5500 rpm	320 k.s. (235 kW) a 6500 rpm
Máximo torque	380 Nm a 2000 rpm	400 Nm a 2500 rpm
Aceleração 0-100 km / h	5,8 com	5,6 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	36,1 m	34,3 m
velocidade máxima	250 km / h	272 km / h
Consumo médio combustível no teste	9,3 l / 100 km	9,0 l / 100 km
Preço base	41 175 EUR (na Alemanha)	36 490 EUR (na Alemanha)