Test drive Honda Civic: Capitão Futuro
 

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Civic ataca mercados com design excepcional, novos motores turboalimentados e freios fenomenais

Ao longo de seus 45 anos de história e nove gerações, o Honda Civic passou por várias metamorfoses: de um carro pequeno tornou-se compacto, tornou-se um veículo de lançamento para a introdução de novas tecnologias, mas com a primeira geração ganhou fama de carro forte, econômico e confiável.

No entanto, a décima geração é muito mais. O novo Civic destaca-se de todos os outros modelos com esse nome até agora e de tudo o mais na sua classe. É incrível como as pessoas da Honda sempre conseguiram manter seus modelos tão distintos, mas a décima geração do Civic combina traços de personalidade com uma “linguagem de design expressiva”.

Test drive Honda Civic: Capitão Futuro

Ao contrário de muitos de seus antecessores, o novo Civic tem uma dinâmica distinta. Não há formas ovóides arredondadas, nem reflexos de luz. Os volumes de cortes nítidos dominam, acentuados por faróis coloridos com nervuras internas verticais.

 

Eles fazem parte de um complexo completo em forma de asa com uma cor preta contrastante e uma grade do radiador esculpida vertical, enquanto grandes formas pentagonais abaixo deles dão a impressão de uma fisionomia de carro esporte.

Toda essa escultura cria uma sensação de imenso escopo que continua no relevo lateral semelhante a um cupê, lanternas traseiras entalhadas e formas pretas inferiores transferidas simetricamente na parte traseira. As novas proporções do carro, com uma linha de tejadilho 2 cm mais baixa, via mais larga 3 cm e uma distância entre eixos aumentada para 2697 mm, também contribuem para a sensação geral.

Tudo novo

Ao mesmo tempo, o corpo, vestido com a roupa esportiva em questão, tornou-se mais leve (o peso total do Civic diminuiu 16 kg), aumentando sua resistência à torção em até 52 por cento. Com 4,5 metros de comprimento (130 mm a mais que seu antecessor), a versão hatchback do Civic é maior do que a de concorrentes diretos como o Golf e Astra (4258 e 4370 mm).

 
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Assim, o modelo atingiu o limite da classe compacta, o que inevitavelmente afeta o espaço no interior. Esta é uma conquista impressionante tendo como pano de fundo um dos pesos mais baixos da classe dos compactos, com o Honda 1.0 básico pesando 1275 kg.

A linha coupé é ainda mais brilhante na versão sedan, que chega a 4648 mm de comprimento, que é quase igual ao comprimento do Accord. Essa variante não será posicionada como uma opção mais orçamentária (por exemplo, o Hyundai Elantra, que, ao contrário do i30 hatchback, tem eixo traseiro com barra de torção). Com uma capacidade de bagagem de 519 litros, o Civic sedan tem uma orientação mais familiar, o que não o impede de ser equipado com apenas uma unidade de 1,5 litro com capacidade de 182 cv.

Transição completa para motores turbo

Sim, há muito dinamismo e atração neste Honda. Esses carros costumam ser danificados em testes comparativos porque não há classificações de estilo, e a beleza é um fator muito mais estimulante na escolha de um carro do que o tamanho do porta-malas, embora nesse aspecto o Civic seja um dos melhores em sua classe.

Mas o estilo aqui não é a única mudança significativa. Na história da Fórmula 1, a Honda passou de motores naturalmente aspirados para motores turboalimentados duas vezes e uma vez de volta para mostrar as capacidades de seus construtores de motores.

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A décima geração do Civic também é revolucionária nesse aspecto - considerando o quão dedicada e boa a Honda é na construção e fabricação de motores aspirados naturais de alta velocidade e altamente eficientes, não podemos deixar de notar o fato de que esta geração do Civic será movida apenas por motores turboalimentados.

Sim, esta é a regra do tempo, mas isso não impede a Honda de interpretar as soluções modernas à sua maneira. A empresa japonesa acredita que o controle do processo de combustível tem sido um fator chave no desenvolvimento de novos motores desde o início do processo CVCC.

 

Os dois motores a gasolina de três e quatro cilindros usam "combustão altamente fluida", um termo para turbulência severa e taxas de combustão aumentadas nos cilindros, bem como controle de válvula variável.

O motor básico de três cilindros tem cilindrada de 1,0 litro, tem um pequeno turboalimentador com pressões de até 1,5 bar e é o mais potente de sua classe (129 cv). Seu torque de 200 Nm é alcançado a 2250 rpm (180 Nm na versão CVT).

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A unidade de quatro cilindros com um volume de trabalho de 1,5 litros desenvolve uma potência de 182 cv. a 5500 rpm (6000 rpm na versão CVT) e um torque de 240 Nm na faixa de 1900-5000 rpm. (220 Nm na versão CVT na faixa de 1700-5500 rpm).

Na estrada

O motor menor emite a típica voz rouca de unidades de três cilindros e soa como um maior, mostrando uma tendência para a dinâmica, mas o peso de 1,3 toneladas do carro mostra que as dimensões físicas não podem ser ignoradas. Apesar do fato de que anseia por velocidade, desenvolve invejáveis ​​200 Nm e os mantém em um nível bastante alto, de acordo com as idéias modernas, este carro é para um passeio silencioso, especialmente se for equipado com uma caixa de câmbio CVT - uma oferta incomum e bastante rara na classe de carros compactos.

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A Honda modificou o software desta transmissão especificamente para a Europa, simulando 7 marchas individuais, aproximando-se assim das transmissões automáticas clássicas e reduzindo significativamente o efeito sintético inerente aos CVTs. A grande unidade definitivamente tem algo para se gabar, e sua isca se mistura com o exterior do Civic.

Ele ganha velocidade com facilidade, e é aí que reside sua potência - o torque é mantido em rotações muito mais altas do que rivais como o Hyundai i30 e o VW Golf e, portanto, oferece uma potência impressionante. Assim, a Honda demonstra claramente seu potencial tecnológico e mostra que é realmente uma empresa de engenharia.

Desse ponto de vista, pode-se presumir que a adição de novas versões dificilmente ocorrerá - afinal, os compradores deste carro apreciam a autenticidade da marca e principalmente de sua transmissão. Mas é fornecido um excelente turbodiesel 1.6 iDTEC com capacidade de 120 cv e, a julgar pela visão da máquina, é provável que uma artilharia mais pesada entre em jogo em face de uma versão com dois turbocompressores e capacidade de 160 cv. - ambas as opções são combinadas com uma transmissão ZF de nove velocidades.

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Freios únicos

Por outro lado, é a potente unidade de 1,5 litros que libera ainda mais o potencial da nova suspensão traseira multi-link, e nas versões superiores o chassi possui amortecedores adaptativos com ajuste de quatro estágios.

Combinado com a suspensão do eixo dianteiro, o Civic oferece manuseio extremamente equilibrado e curvas dinâmicas e estáveis, graças em grande parte à velocidade de direção variável com feedback perfeito de um pequeno volante.

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Tudo isto é complementado por um sistema de travagem que proporciona uma distância de travagem de 33,3 metros a uma velocidade de 100 km / h. Para o mesmo exercício, o Golf precisa de 3,4 metros adicionais.

A beleza pode ser mais importante do que o tamanho do porta-malas, mas o Honda Civic de alguma forma consegue retirá-la. Apesar do design sofisticado da suspensão traseira, o modelo compacto tem um dos maiores porta-bagagens de sua classe, com 473 litros, 100 litros a mais que o Golf e o Astra.

Infelizmente, os habituais Bancos Mágicos, que podem ser dobrados como em um cinema, foram removidos porque os designers decidiram colocar os bancos dianteiros mais baixos e o tanque voltou ao lugar mais seguro - acima do eixo traseiro. E no interior você encontrará muita sensação Honda - tanto na disposição do painel quanto na qualidade geral do modelo feito no Reino Unido.

À frente do condutor, encontra-se um ecrã TFT com opções de personalização e, de série, todas as versões estão equipadas com um sistema integrado de segurança passiva e ativa Honda Sensing, incluindo múltiplos sistemas de assistência baseados em câmaras, radares e sensores.

O Honda Connect, por outro lado, é um equipamento padrão em todos os níveis acima de S e Comfort e inclui a capacidade de funcionar com aplicativos Apple CarPlay e Android Auto.

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