Test drive Honda Civic: individualista

A coragem sempre foi considerada um traço de caráter particularmente positivo. Com a nova versão do modelo Civic, a fabricante japonesa Honda prova mais uma vez que isso também se aplica à indústria automotiva.

A Honda demonstra ousadia e permanece fiel às formas futurísticas e à silhueta acelerada da próxima geração do Civic. A frente é baixa e larga, o pára-brisa é fortemente inclinado, a linha lateral inclina-se fortemente para trás e as lanternas traseiras se transformam em um minispoiler que divide a janela traseira em duas. O Civic é definitivamente uma das faces mais marcantes que podemos encontrar na classe dos compactos modernos e a Honda merece crédito por isso.

A má notícia é que as formas irregulares do carro levam a algumas fraquezas puramente práticas na vida cotidiana. Se o motorista for mais alto, a borda superior do pára-brisa chega perto da testa e não há muito espaço para as cabeças dos passageiros da segunda fila. Os enormes pilares C e a extremidade traseira excêntrica, por sua vez, virtualmente eliminam a visão do motorista do assento do motorista.

Casa limpa

O interior mostra um salto quântico em relação ao modelo anterior - os assentos são muito confortáveis, os materiais usados ​​parecem melhores do que antes, o velocímetro digital está em perfeita posição. A tela TFT do computador de bordo i-MID também está idealmente localizada, mas suas funções não são controladas de maneira muito lógica, às vezes até francamente estranhas. Por exemplo, se quiser passar de quilometragem diária para quilometragem total (ou vice-versa), terá de procurar até encontrar um dos submenus do sistema através dos botões do volante. Se você decidir alterar o valor atual com consumo médio de combustível, precisará estudar o que está escrito entre as páginas 111 e 115 do manual do proprietário do carro para entender que esse procedimento simples só pode ser feito com o motor desligado. Na hora de abastecer (é bom voltar à página 22 do manual), você descobrirá que a alavanca de abertura da tampa do tanque está baixa e funda à esquerda dos pés do motorista, e não é tão fácil alcançar. trabalho simples.

Claro, essas deficiências na ergonomia não diminuem os méritos inegáveis ​​do novo Civic. Um deles é o sistema de transformação interior flexível, que tradicionalmente evoca a simpatia da Honda. Os assentos traseiros podem ser inclinados para cima como assentos de cinema e, se necessário, todos os assentos podem ser rebatidos e afundados no chão. O resultado é mais do que respeitável: 1,6 por 1,35 metros de espaço de carga com piso totalmente plano. E isso não é tudo - o volume mínimo do porta-malas é de 477 litros, muito mais do que o normal para a classe. Além disso, está disponível um fundo de baú duplo, abrindo um volume adicional de 76 litros.

Temperamento dinâmico

Obviamente, o Civic afirma ser um bom companheiro em viagens longas, pois o conforto de direção também foi melhorado. A barra de torção traseira agora tem rolamentos hidráulicos no lugar das almofadas de borracha existentes, e as configurações revisadas do amortecedor dianteiro devem fornecer um passeio mais relaxado em terreno irregular. Em altas velocidades e estradas bem cuidadas, o passeio é ótimo, mas em ritmo lento em condições urbanas, os solavancos causam impactos ainda mais desagradáveis. A razão para isso é provavelmente o desejo do Honda Civic de ter um toque esportivo em seu comportamento. O sistema de direção, por exemplo, na verdade se comporta quase como um carro esporte. O Civic muda facilmente de direção e segue sua linha exata. No entanto, ao dirigir em altas velocidades em rodovias, a direção é muito leve e sensível, portanto, o volante requer uma mão calma.

Para um motor diesel modificado de 2,2 litros de 1430 quilos, o Civic é claramente uma brincadeira de criança - o carro acelera ainda mais rápido do que os dados de fábrica, sua dinâmica é maravilhosa. A sensação de bem-estar ao volante também é assegurada por mudanças de marcha excepcionalmente precisas e um curto curso da alavanca de câmbio. Com um torque máximo de 350 Nm, o motor de quatro cilindros é um dos líderes em tração em sua categoria e acelera de forma impressionante em velocidades altas e muito baixas. O Golf 2.0 TDI, por exemplo, tem 30 Nm a menos e está longe de ser tão temperamental. Uma notícia ainda mais animadora é que, apesar de um estilo de direção geralmente dinâmico durante o teste, o consumo médio de combustível foi de apenas 5,9 l / 100 km, e o consumo mínimo no ciclo padronizado para direção econômica foi de 4,4. l / 100 km. Pressionar o botão "Eco" à esquerda do volante altera alternadamente as configurações do motor e do sistema start-stop, e o sistema de ar condicionado muda para o modo econômico.

O motivo pelo qual o Civic não recebeu a quarta estrela na avaliação final foi a política de preços do modelo. Na verdade, o preço base da Honda ainda é razoável, mas o Civic nem mesmo tem um limpador de pára-brisa traseiro e tampa do porta-malas contra ele. Qualquer um que deseja obter os atributos ausentes deve solicitar equipamentos de um nível muito mais caro. De qualquer forma, a sobretaxa para opções como sensores de estacionamento, controle de cruzeiro e faróis de xenônio parece salgada demais para um modelo compacto.

Avaliação

Honda Civic 2.2 i-DTEC

O novo Civic se beneficia de seu motor a diesel ágil e eficiente em termos de combustível e do conceito de assento inteligente. O espaço interior, a visibilidade do banco do motorista e a ergonomia precisam de melhorias.

dados técnicos

Honda Civic 2.2 i-DTEC
Volume de trabalho	-
poder	150 k.s. a 4000 rpm
Máximo torque	-
Aceleração 0-100 km / h	8,7 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	35 m
velocidade máxima	217 km / h
Consumo médio combustível no teste	5,9 l
Preço base	44 990 levov