Honda Accord Tourer 2.4 Executivo Plus AT
Alcance extendido! Isso é tudo. Você sabe, os motoristas estão “empolgados” com o gás há pelo menos (bom) meio século. Às vezes por causa do menor consumo de combustível, às vezes por causa da quilometragem mais barata (que não é necessariamente a mesma coisa), às vezes por causa de algo terceiro, e sempre há "algo no meio". As razões contra, humanas, são enormes. Algo também é compreensível e aceitável.
Talvez o momento mais oportuno seja que o concessionário Honda esloveno tenha decidido equipar formalmente os carros vendidos com eles, é claro, a pedido do cliente, com um dos mais modernos aparelhos deste tipo.
O custo inicial é de pouco menos de € 1.900 (sem impostos), seguido pelo custo das inspeções de serviço do dispositivo, que é superior a € 300 para até 1.700 quilômetros. No total, cerca de 4.100 euros. Além do aparelho, também há garantia de cinco anos.
Do ponto de vista do usuário, pelo dinheiro, você obtém um pequeno dispositivo quadrado no painel e um orifício de abastecimento de gás extra próximo ao orifício de gás. Além de um bico que é aparafusado neste orifício adicional. O dispositivo possui um botão para ligar e desligar o acionamento do gás e leds que mostram o estado aproximado do tanque. Não há nada de errado ou ruim com a mecânica de automóveis. Tudo está adaptado para manequins.
É bom se você descobrir desde o início: os dados de autonomia de vôo no computador de bordo (não mais) são confiáveis, às vezes apresentando valores muito engraçados e completamente errados. No sol, os LEDs não são visíveis (bem) e, por algum motivo, o pequeno dispositivo não cabe no painel de controle projetado "tecnicamente".
As bombas de gasolina são muito raras e, mesmo onde estão, são preferíveis às bombas de diesel às de gasolina. Isso significa que se você seguir as regras de reabastecimento escritas, você deve primeiro reabastecer um tipo de combustível, alinhar, pagar, mover o carro (Deus me livre, a bomba está cheia demais) para uma bomba para outro tipo de combustível, reabastecer novamente e novamente. divertido fazer fila no caixa.
É assim que imaginaram, por exemplo, em Petrol. O botão de recarga na bomba deve ser constantemente pressionado durante a recarga; demorado, irritante, especialmente no frio. A manivela de reabastecimento, que fica simplesmente presa ao orifício, após o reabastecimento, é claro, precisa ser removida, o que não é difícil, mas o resto do gás na junta é expelido ruidosamente. E pelo menos uma mão vai cheirar a gás "doméstico", o que realmente é.
Vantagens? Diz-se que o desempenho do motor não mudou devido à sofisticada tecnologia a gás, mas na prática a experiência de dirigir é como se o carro fosse um pouco mais preguiçoso ao dirigir com gasolina.
Eles também afirmam que o nível de emissões nocivas é muito menor do que as emissões que o mesmo motor emite quando funciona com gasolina, e que as emissões de dióxido de carbono são cerca de 15 por cento mais baixas. No entanto, qualquer diferença no tipo de combustível entre as unidades encontradas em nosso teste é insignificante na prática.
A última desvantagem de tal usina é um tanque de combustível adicional, que deve abrir espaço em algum lugar em carros modernos lotados, ou, em outras palavras: algo deve ser abandonado. Sobressalente, volume parcial do porta-malas e afins.
Vejamos o consumo. Como o motor funciona com gasolina sempre que dá partida, é impossível medir o consumo exato, mas os números aproximados são precisos o suficiente para o quadro geral. Mas, talvez, nem faça sentido falar em comparar o consumo em litros por 100 quilômetros; diz muito mais sobre o custo da rota percorrida.
Vejamos os nossos resultados: cem quilómetros com gasolina custa uns bons sete euros, e a mesma distância com gasolina custa 14 euros! !! No momento do teste, o preço do litro da gasolina era de 2 euros e da gasolina liquefeita de 1 euro. Há mais alguma coisa a acrescentar aqui?
O gás é conhecido por ser usado como combustível em motores a gasolina, e este Accord Tourer é ideal para isso. Do lado da drive (e mesmo sem levar em conta a mudança para o gás), parece que esta é a Honda menos típica, pois é na drive que a esportividade fica mesmo escondida; na verdade, o motor só dá partida acima de 6.500 rpm, e mesmo a caixa automática longamente calculada, que tem apenas cinco marchas e que já dá marcha lenta e funciona à moda antiga, não ajuda sua preguiça abaixo desse valor.
Por outro lado, uma excelente mecânica de chassi que permite que a carroceria se incline apenas um pouco, mas amortece perfeitamente saliências e buracos, enquanto mantém um volante muito preciso e esportivo (ainda não de corrida) que agrada em cada curva realmente rápida. com um grande raio.
Ao mesmo tempo, impõe-se a ideia de que tal acordo poderia ser um viajante excepcional se tivesse um motor a diesel. HM. ... Claro, mesmo essa combinação é ótima para isso e, provavelmente, ainda melhor.
Se é verdade que o custo do dispositivo a gás é devolvido após 50 quilômetros, é verdade, mas se você acha que gosta do som silencioso do motor sem vibrações, que a cabine esquenta muito mais cedo no inverno e que você aumenta o seu variam em cerca de 100 por cento, então, na verdade, é estranho que nem todo proprietário de carro a gasolina que dirige 15 ou mais milhas por ano pense nisso.
Mas isso já se deve a razões que não podem ser eliminadas por nenhuma técnica.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Honda Accord Tourer 2.4 Executivo Plus AT
dados básicos
| Vendas: | Carro AC doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 40.215 € |
| Custo do modelo de teste: | 43.033 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 148kW (201 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,7 com |
| A velocidade máxima: | 222 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 9,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 2.354 cm? – potência máxima 148 kW (201 hp) a 7.000 rpm – torque máximo 230 Nm a 4.200–4.400 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - transmissão automática de 5 velocidades - pneus 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel). |
| Capacidade: | velocidade máxima 222 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,7 s - consumo de combustível (ECE) 12,5/6,8/9,1 l/100 km, emissões de CO2 209 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 1.594 kg - peso bruto permitido 2.085 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.750 mm - largura 1.840 mm - altura 1.470 mm - distância entre eixos 2.705 mm. |
| Dimensões internas: | tanque de combustível 65 l. |
| Caixa: | 406-1.250 l |
Nossas medidas
| T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / Status do odômetro: 3.779 km | |
| Aceleração 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,0 anos ( 129 km / h) |
| A velocidade máxima: | 222km / h (V.) |
| consumo de teste: | 11,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 39,2m |
| Mesa AM: | 39m |
оценка
Sabemos quase tudo sobre o Accord Tourer: que é um belo e bom carro esportivo com uma boa imagem. Graças ao motor a gasolina e à possibilidade de usar o motor a gasolina, reduz-se o custo do quilómetro, que se paga com um investimento inicial de cerca de 20 mil quilómetros por ano, e aumenta significativamente a autonomia. Boa combinação. Apenas o sistema de transmissão de alguma forma fica atrás dos altos padrões técnicos da Honda.
Nós elogiamos e reprovamos
faixa
todas as vantagens de um motor a gasolina
a alegria do motor em altas rotações
chassi, posição da estrada
aparência exterior e interior
sensor de chuva eficiente
muitas gavetas internas
Equipamento
materiais interiores
cabine
posição de condução
controlabilidade
dados de alcance imprecisos
sistema de informação hostil (computador de bordo)
motor preguiçoso
caixa de velocidades lenta, mesmo muito longa
operação de controle de cruzeiro de radar
Divisão "errada" do encosto do banco traseiro em um e dois terços
deslocamento do motor acima de 5.000 rpm
